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Waco 10

Waco 10 (o GXE) en el Museo de Aviación de Canadá .

La serie Waco 10/GXE/Waco O fue una gama de biplanos de cabina abierta de tres asientos construidos por Advance Aircraft Company , más tarde Waco Aircraft Company .

Diseño y desarrollo

El Waco 10 fue un desarrollo de mayor envergadura del Waco 9 , ambos biplanos monomotor de tres asientos y una sola bahía construidos alrededor de marcos de tubos de acero. La cubierta del ala era de tela, y tanto los planos superiores como los inferiores llevaban alerones, que estaban unidos por puntales. Los dos pasajeros se sentaban uno al lado del otro en una cabina debajo del ala superior y delante del piloto, que tenía una cabina separada. Tenía un tren de aterrizaje fijo de eje dividido y una rueda de cola. El tren de aterrizaje principal estaba equipado con amortiguadores hidráulicos, algo inusual en ese momento en un avión ligero. La aleta se podía recortar en tierra para compensar el par motor, y el plano de cola se podía recortar en vuelo. Inicialmente estaba propulsado por un motor Curtiss OX-5 V-8 de 90° refrigerado por agua que producía 90 hp (67 kW).

Su primer vuelo fue en 1927. Fue numéricamente el tipo más importante construido por Waco, con al menos 1.623 construidos en un período de 7 años desde 1927 a 1933 y estaba equipado con una gran variedad de motores de configuración radial y en V.

Historial operativo

El Waco 10 demostró tener un excelente manejo y había un suministro inmediato de motores Curtiss excedentes de guerra. Fue ampliamente utilizado para la popularización de la aeronáutica mediante vuelos de prueba y paseos en avión, y también fue muy utilizado como avión de entrenamiento y por pequeños operadores para vuelos chárter.

Variantes

En 1928, después de que el Waco 10 entrara en producción, Waco cambió su sistema de designación de modo que el modelo básico 10, impulsado por un motor Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) se convirtió en el GXE .

Avión Waco ATO Taperwing de 1930 en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas cerca de St. Louis
Avión Taperwing Waco ATO de 1929 de Vintage Wings of Canada .
1929 Waco CTO en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Beaufort, Carolina del Sur

Los aviones posteriores utilizaron designaciones de tres letras, la primera indicando el motor (excepto los dos aviones correo), la segunda indicando el ala instalada, S o T significando ala recta o cónica, y la O final indicando que era un derivado del 10. Un sufijo -A indicaba una variante armada destinada a la exportación.

Aparte de los motores V-8 Curtiss e Hispano-Suiza refrigerados por agua, todos los demás eran radiales refrigerados por aire .

Se instalaron otros motores de manera experimental, sin denominaciones exclusivas, entre ellos el Rausie, el Ryan-Siemens y el Milwaukee Tank de 115 hp (86 kW). Este último motor era una versión refrigerada por aire del Curtiss OX-5 y estaba destinado a utilizarse como motor de avión.

El JYM y el JWM eran derivados del avión postal con un fuselaje alargado de 14".

En la década de 1990, la empresa no relacionada The WACO Aircraft Company de Forks, Washington, ofreció una versión en kit de fabricación casera del modelo ATO. [1]

El WACO 240-A era un caza de ala recta, construido para la exportación, propulsado por un motor Wright de 240 hp (180 kW). Los servicios de aviación chino-cantoneses adquirieron al menos seis de ellos. Estaban armados con dos ametralladoras Browning del calibre .30 y tenían bastidores para cinco bombas de 25 lb (11 kg) o dos de 100 lb (45 kg). [2]

También hubo un modelo de exportación WACO Pursuit 300T-A, con motor Wright o Wasp Jr. de 300 hp (220 kW). [2]

Aviones supervivientes

Especificaciones (Waco GXE)

Datos de Aerofiles [22]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

(Listado parcial, sólo cubre los tipos más numerosos)

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Purdy, Don (15 de julio de 1998). Manual de aeronaves de fabricación casera AeroCrafter (5.ª ed.). Benicia, California: BAI Communications. pág. 288. ISBN 0963640941.
  2. ^ ab Forman, Harrison (septiembre de 1934). "Aviones de guerra estadounidenses en China". Popular Aviation : 151–152.
  3. ^ abcd "Museo de restauración de aeronaves históricas". Fairchild24.com . Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  4. ^ "¿Dónde está ahora? Colecciones del antiguo Museo de Historia de la Aviación de Ohio". Blog de Ohio History Connection . Ohio History Connection . Consultado el 21 de junio de 2017 .
  5. ^ "Waco 10 (GXE) – Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá". Aviation.technomuses.ca . Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  6. ^ "1928 Waco GXE Eagles Mere Air Museum". eaglesmereairmuseum.org/index.shtml . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  7. ^ Rose, Scott (18 de marzo de 2002). "Vintage Registry - A Warbirds Resource Group Site - Waco". Vintage.warbirdregistry.org . Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  8. ^ Administración Federal de Aviación (agosto de 2012). «Resultados de la consulta sobre marca y modelo N5852» . Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  9. ^ Skaarup, Harold A. (2001). Supervivientes de los aviones de guerra canadienses: un manual sobre dónde encontrarlos . Nebraska: Writers Club Press. ISBN 978-059520668-1.
  10. ^ "WACO GXE - Museo de aviones y automóviles antiguos del oeste". Waaamuseum.org . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
  11. ^ "Waco 10/ATO". Airventuremuseum.org . Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  12. ^ "Master Aircraft List" (Lista maestra de aeronaves). Airventuremuseum.org . Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  13. ^ "WACO ATO "Taperwing" - Museo de aviones y automóviles antiguos del oeste". Waaamuseum.org . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
  14. ^ Transport Canada (agosto de 2012). «Canadian Civil Aircraft Register». Archivado desde el original el 18 de julio de 2011. Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  15. ^ "WACO Taperwing ATO > Vintage Wings of Canada". Vintagewings.ca . Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  16. ^ Administración Federal de Aviación (agosto de 2012). «Resultados de la consulta sobre marca y modelo N13918» . Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  17. ^ Administración Federal de Aviación (agosto de 2012). «Resultados de la consulta sobre marca y modelo N8529» . Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  18. ^ "WACO DSO - Museo de aviones y automóviles antiguos del oeste". Waaamuseum.org . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
  19. ^ "WACO CSO - Museo de aviones y automóviles antiguos del oeste". Waaamuseum.org . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
  20. ^ "WACO CTO "Taper Wing" - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum". Waaamuseum.org . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
  21. ^ "Hangar 1 del Museo, Los maravillosos Wacos de John Cournoyer". Museo de Restauración de Aeronaves Históricas . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
  22. ^ Aerofiles (abril de 2009). "Waco" . Consultado el 10 de junio de 2009 .
  23. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Lectura adicional

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Waco 10 .