La Organización de Tráfico Aéreo ( ATO ) es un proveedor de servicios de navegación aérea en los Estados Unidos de América . La ATO es la división operativa de la Administración Federal de Aviación (FAA). [2]
La ATO también proporciona servicios de navegación aérea a clientes privados y comerciales y al ejército estadounidense. Su alcance operativo cubre 29,4 millones de millas cuadradas de espacio aéreo sobre los Estados Unidos y partes del océano Atlántico, el océano Pacífico y el golfo de México. [2]
La organización opera una serie de unidades de servicio cuyas funciones van desde el monitoreo de seguridad, la capacitación de la fuerza laboral, la tecnología de la información, las métricas de desempeño operativo, la observación del clima y la interfaz con el Departamento de Defensa de los EE. UU .
El Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo es el elemento principal de la División de Operaciones de Sistemas de la Organización de Tráfico Aéreo y es responsable del comando, control y supervisión en tiempo real del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). Se estableció por primera vez en abril de 1970 en la sede de la FAA . En 1994, se trasladó a Herndon, Virginia . En 2011, se reubicó en el área de Vint Hill en el norte de Virginia, cerca de Warrenton, Virginia . [3]
Los controladores de tráfico aéreo de los servicios en ruta y oceánicos gestionan aeronaves en los niveles más altos sobre el territorio continental de los EE. UU ., Alaska , el océano Ártico al norte de Alaska y regiones lejanas en los océanos Atlántico y Pacífico . Los controladores de 20 centros de control de tráfico aéreo se coordinan con los servicios de operaciones de terminales, técnicas y de sistemas para proporcionar servicios de tráfico aéreo sin interrupciones.
Los servicios en ruta y oceánicos brindan servicios de tráfico aéreo a los clientes de ATO que operan en el sistema de espacio aéreo nacional, así como en el espacio aéreo internacional asignado al control de EE. UU.
El Servicio de Comunicaciones utiliza todo tipo de medios para mantener a los empleados de la ATO, al Congreso y a la industria de la aviación bien informados sobre los avances de la organización.
Las comunicaciones son responsables de:
Servicios de comunicaciones, activos y políticas relacionadas con la ATO
El Departamento de Servicios Financieros se encarga de las métricas financieras, los análisis comparativos de las medidas de productividad, la evaluación de los casos de negocio y la búsqueda de proveedores competitivos. Su gestión ha ayudado a la ATO a establecer credibilidad ante el Congreso [ cita requerida ] y ha permitido que la organización basada en el rendimiento preste servicios a los clientes de manera más eficiente. [ cita requerida ]
NextGen y Planificación de Operaciones trabajan para preparar a la ATO para el tráfico aéreo del mañana y las estrategias y soluciones que logren los objetivos nacionales e internacionales al tomar el liderazgo en el desarrollo del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación.
La Oficina de Seguridad supervisa el nivel trascendental de seguridad de la ATO mediante el seguimiento, la elaboración de informes y el análisis del desempeño. También desarrolla políticas, procesos y capacitación para mejorar la seguridad.
Proporciona gestión de programas y adquisiciones para los programas de infraestructura de la FAA que transforman, modernizan y sostienen el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS), incluidos:
La PMO es la oficina del programa del Servicio de Navegación Aérea de los Estados Unidos y del espacio aéreo delegado a los Estados Unidos por la Organización de Aviación Civil Internacional. Aprobada oficialmente por el Congreso en 2011.
Operaciones del Sistema es responsable de la gestión del flujo de tráfico, la evaluación en tiempo real de los servicios de control del tráfico aéreo y la coordinación con otras agencias gubernamentales en cuestiones de seguridad del transporte aéreo.
Funciones de las operaciones del sistema:
Más de 9.000 empleados de Operaciones Técnicas garantizan que más de 41.000 equipos funcionen cada día.
Los controladores de tráfico aéreo en los Servicios de Terminal están ubicados en TRACON y torres de aeropuertos para guiar a las aeronaves dentro y fuera de los aeropuertos de todo el país.
La estrategia de la organización del tráfico aéreo indica hacia dónde se dirige la ATO, cómo llegará allí, quiénes participan y cómo se integran todos los elementos. Si bien la ATO ha adoptado el proceso de gestión estratégica (SMP), un concepto de gestión empresarial de eficacia probada que utilizan las empresas de alto rendimiento, no se trata de una plantilla para rellenar espacios en blanco. Más bien, el SMP es un marco que la ATO puede utilizar para formular e implementar eficazmente su estrategia. Parte del proceso es la visualización de los factores críticos del éxito en forma de un mapa de estrategia.
El Consejo Ejecutivo de la ATO ha desarrollado cuatro vías estratégicas. Cada vía es un conjunto de objetivos relacionados que son importantes para los propietarios de la ATO (el Congreso, la Oficina de Administración y Presupuesto y la Oficina del Secretario de Transporte), los clientes (las aerolíneas comerciales y de carga, la aviación comercial, la aviación general y la aviación militar), los procesos necesarios para satisfacer las necesidades de los clientes y las expectativas de los propietarios, y las capacidades técnicas y de los empleados que se deben desarrollar para que los procesos internos funcionen bien.
Un componente crítico de la estrategia de la ATO es el cambio, que es necesario para cumplir los objetivos de la organización y preparar a la FAA, la ATO y sus empleados para la transición a los programas NextGen.
La Organización de Tráfico Aéreo fue creada como el brazo operativo de la FAA por orden ejecutiva del presidente Bill Clinton en diciembre de 2000 para aplicar prácticas comerciales a la prestación de servicios de tráfico aéreo. [4] Unos meses más tarde, el Congreso aprobó una legislación habilitante que sentó las bases para la creación de una organización basada en el rendimiento para gestionar el sistema nacional de espacio aéreo y la contratación de un director de operaciones para dirigirla.
La FAA comenzó a diseñar la ATO en 2001, pero el impacto del 11 de septiembre retrasó su implementación. La implementación comenzó en 2003 y en agosto se contrató a Russell Chew, ex piloto de American Airlines y gerente de operaciones del sistema. La formación oficial de la ATO se anunció en noviembre de 2003.
Chew renunció en febrero de 2007. El administrador adjunto de la FAA, Bobby Sturgell, fue designado director de operaciones interino de la ATO mientras se buscaba un reemplazo. Hank Krakowski se convirtió en director de operaciones de la ATO en 2007 y presentó su renuncia en abril de 2011. [1]
La Organización de Tráfico Aéreo está compuesta por 35.000 empleados. [5] Muchos de estos empleados, incluidos más de 14.000 controladores de tráfico aéreo, 5.000 supervisores de tráfico aéreo y gerentes de tráfico aéreo, 1.100 ingenieros y 6.100 técnicos de mantenimiento, atienden directamente a los clientes.
Unos 8.000 empleados adicionales trabajan en una amplia variedad de puestos para mantener las operaciones de la ATO. Estos empleados investigan, planifican y construyen equipos y programas de control del tráfico aéreo; gestionan los programas de nóminas y beneficios; prestan servicios de adquisiciones tanto para la ATO como para la FAA en general; mantienen relaciones con la industria de la aviación y el público en general; y garantizan la protección del medio ambiente y de los empleados de la ATO.
La ATO opera 315 instalaciones de control de tráfico aéreo.
Tipos de Instalaciones:
Torres de control de tráfico aéreo
Cada aeropuerto importante tiene una torre de control en la que se encuentran los controladores de tráfico aéreo que supervisan todas las aeronaves que despegan, aterrizan y ruedan en el aeropuerto. Son propietarios del espacio aéreo hasta 3000 pies (910 m) por encima del aeropuerto y en un radio de cinco millas (8,0 km) alrededor del aeropuerto. Los controladores de torre tienen tres posiciones diferentes por las que rotan durante su turno: entrega de autorización, control en tierra y control local.
Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo (ATCSCC)
El Centro de Comando ejerce el mando, control y supervisión de la actividad de tráfico aéreo dentro del NAS. La instalación, ubicada en el norte de Virginia, coordina todo el movimiento de tráfico aéreo, tanto civil como militar, en el espacio aéreo nacional y oceánico. Su personal gestiona estratégicamente el tráfico aéreo para minimizar los retrasos y la congestión, al tiempo que maximiza el uso general del NAS. Las decisiones se llevan a cabo en cooperación con el personal de las aerolíneas, los especialistas en gestión de tráfico y los controladores de las instalaciones afectadas.
Centros de control de tráfico aéreo (ARTCC)
El espacio aéreo de los EE. UU. está dividido en 21 grandes áreas (20 están en los EE. UU. continentales más Alaska). Estos centros están designados con un identificador de tres letras que comienza con la letra Z, como ZSE y ZDC para Seattle y Washington. Los controladores del centro monitorean la aeronave en la fase de ruta de su vuelo. Reciben tráfico de los TRACON y transfieren el tráfico a los TRACON.
Instalaciones de control de aproximación por radar de terminal (TRACON)
Los controladores en TRACON monitorean las aeronaves en las fases de salida, descenso y aproximación de un vuelo. Cada TRACON puede manejar el tráfico aéreo de varios aeropuertos diferentes en sus cercanías. Recientemente, las TRACON en las principales áreas metropolitanas se han consolidado para manejar muchos aeropuertos concurridos desde una sola instalación. Las TRACON consolidadas incluyen Potomac Consolidated TRACON , New York TRACON , Boston Consolidated TRACON , Southern California TRACON y Northern California TRACON . Algunas regiones más pequeñas también han recibido instalaciones TRACON consolidadas, como Great Lakes TRACON en el Aeropuerto de Kalamazoo en el centro y oeste de Michigan .
Control de aproximación por radar central combinado (CERAP)
La FAA tiene tres CERAPS, que son básicamente una combinación entre un centro y un TRACON. Estos son HCF en Honolulu, ZSU en San Juan y ZUA en Guam.
El Centro Técnico William J. Hughes
El Centro Técnico William J. Hughes en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City en Egg Harbor, Nueva Jersey, sirve como base de pruebas científicas nacionales para la FAA. Los programas del Centro Técnico incluyen pruebas y evaluaciones en control de tráfico aéreo, comunicaciones, navegación, aeropuertos, seguridad de aeronaves y protección. También incluyen el desarrollo a largo plazo de sistemas y conceptos de aviación innovadores, el desarrollo de nuevos equipos y software de control de tráfico aéreo y la modificación de sistemas y procedimientos existentes.
Centro Aeronáutico Mike Monroney
El Centro Aeronáutico Mike Monroney en Oklahoma City es más conocido por la Academia de la FAA, que brinda capacitación y desarrollo técnico y gerencial para el personal de la FAA y la comunidad de la aviación. Cabe destacar que la Academia capacita a nuevos controladores de tráfico aéreo.El Centro Aeronáutico también alberga el Instituto Médico Aeroespacial Civil , que se ocupa de cuestiones de aviación tan diversas como máscaras de oxígeno desplegables , iluminación de emergencia, planes de evacuación de agua y pruebas de choque; el Centro de Logística de la FAA, que ofrece reparación y soporte técnico para equipos de control de tráfico aéreo y aeronaves para los EE. UU. y otros 44 países; el Instituto de Seguridad del Transporte, que examina la seguridad de la aviación; y el Registro de Aviación Civil, que registra todos los aviones estadounidenses de propiedad privada y sus pilotos con licencia.
El futuro de la aviación estadounidense es el sistema de transporte aéreo de próxima generación, o NextGen. En el siglo XXI, la creciente demanda mundial de aviación, el desarrollo de nuevos y atractivos vehículos aéreos y las preocupaciones en materia de seguridad y medio ambiente van a exigir un nuevo tipo de sistema de aviación.
Es por eso que existe un esfuerzo concertado por parte de Estados Unidos para diseñar, planificar y construir NextGen.
NextGen es una transformación de amplio alcance de todo el sistema de transporte aéreo nacional –no sólo de algunas partes del mismo– para satisfacer las demandas futuras y evitar los atascos en el cielo y en los aeropuertos. La tecnología de vanguardia, los nuevos procedimientos y la nueva infraestructura aeroportuaria permitirán a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos gestionar de forma segura los drásticos aumentos en la cantidad y el tipo de aeronaves, sin verse abrumada por la congestión. NextGen es una transformación integral del sistema de transporte aéreo de Estados Unidos. Esta transformación implica pasar del sistema actual de comunicaciones, navegación y vigilancia basado en tierra y dependiente de la mano de obra humana a uno que aproveche la navegación y vigilancia por satélite, las comunicaciones digitales y las redes avanzadas. Traslada parte de la toma de decisiones desde tierra a la cabina de mando.
NextGen es coherente con la misión de la FAA de mantener el sistema de espacio aéreo nacional más seguro y eficiente posible. La FAA logra esto al hacer cumplir las regulaciones de seguridad de la aviación y certificar 320.000 aeronaves y más de 700.000 pilotos. La FAA proporciona servicios de control de tráfico aéreo, manejando alrededor de 55.000 vuelos por día y atendiendo a más de 700 millones de pasajeros al año. NextGen a través de la participación de múltiples agencias Como parte del esfuerzo NextGen, la FAA está trabajando estrechamente con varias agencias gubernamentales que conforman la Oficina Conjunta de Planificación y Desarrollo . JPDO incluye el Departamento de Transporte, Defensa, Seguridad Nacional y Comercio de EE. UU.; la Oficina de Política Científica y Tecnológica de la Casa Blanca; y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio.
NextGen no se puede hacer realidad con esfuerzos gubernamentales únicamente. Más de 200 miembros de la industria participan en cada etapa del desarrollo de NextGen a través del NextGen Institute. Se trata de una colaboración entre el gobierno y la industria sin precedentes en una iniciativa de tan gran escala.
Hank Krakowski presentó su renuncia el jueves por la mañana al administrador de la FAA, Randy Babbitt, quien dijo que la aceptaba, dijeron funcionarios federales.