Organización Nuffield era el nombre general no incorporado o el nombre promocional utilizado para los intereses comerciales y caritativos del propietario y donante, William Morris, primer vizconde de Nuffield . El nombre se adoptó tras la donación que hizo Nuffield para formar su Fundación Nuffield en 1943 y vinculó sus intereses comerciales con su muy generosa filantropía existente. Las mismas empresas se habían denominado anteriormente Organizaciones Morris [1] y al principio se describieron a sí mismas como La Organización Nuffield, una piedra angular de la estructura industrial británica. [2] [nota 1]
Los negocios productivos eran propiedad de Morris Motors Limited y esta estructura corporativa parece haberse mantenido hasta la formación de British Leyland en 1968.
En octubre de 1948 se llegó a un acuerdo entre Morris y The Austin Motor Company que equivalía a una fusión en todo menos en la estructura financiera. Los términos incluían el intercambio constante de información sobre métodos de producción, investigación, diseño, compras y casi todos los demás aspectos de su trabajo. También preveía la puesta en común de los recursos de las fábricas. En julio de 1949, Morris y Austin anunciaron el fin de su plan, no se tomarían más medidas para agrupar los recursos de producción y no se contemplaba ninguna fusión de ningún tipo. [4]
"Nuffield y Austin rompieron acuerdos para el intercambio de información confidencial en 1949 tras el resurgimiento de hostilidades de larga data entre sus directores ejecutivos y la decisión del Partido Laborista de no incluir la industria en sus planes para una futura nacionalización." [5] Leonard Lord , jefe de Austin, había estado con Morris desde 1923 hasta 1936, los últimos cuatro años como director ejecutivo de Morris. Se habían separado en muy malos términos.
El corresponsal automovilístico de The Times dijo que las dos empresas eran fundamentalmente diferentes en su estructura. La Organización Nuffield, bajo el control de Morris Motors, fabricó tres modelos Morris con Wolseley (dos), Riley (dos), MG (dos), así como camiones Morris Commercial, tractores Nuffield Universal y motores marinos. La fábrica principal estaba en Cowley, Oxford , había más en Birmingham , Coventry y Abingdon . El negocio de Austin, Austin de Inglaterra , [6] estaba muy concentrado tanto en su enorme fábrica de Longbridge en Birmingham como en sus productos: seis modelos de automóviles Austin, camiones y motores marinos Austin y vehículos eléctricos de batería. [4]
Los nueve coches diferentes fabricados por Nuffield utilizaban seis motores y cinco (y media) carrocerías, de los cuales los tres "especialistas" eran obsoletos, el resto estaban muy estrechamente relacionados, si no idénticos.
Los MG y Riley especializados iban a ser los últimos de su línea de chasis separados, excepto el MG Midget TF y el MGA, que duraron hasta el MG MGB monocasco de 1962. Los autos Morris y Wolseley más grandes compartían una estructura monocasco idéntica detrás de Con sus compartimentos del motor y casi toda la mecánica, la estructura del Minor era una versión más pequeña del mismo diseño monocasco. [ cita necesaria ]
Sin embargo, el viernes 23 de noviembre de 1951 una declaración conjunta anunció planes de fusión. Las dos empresas mantendrían sus identidades separadas y no producirían los mismos modelos. [4] Cuarenta años más tarde se reconoció que la fusión había sido una decisión política frente a la competencia estadounidense y la ausencia de herederos para Morris o Austin. [7]
Morris Motors Limited se fusionó con The Austin Motor Company Limited en The British Motor Corporation Limited en 1952. Los dos grupos estaban muy igualados, no sólo en términos financieros, sino que cada uno había producido y vendido el año anterior un número casi idéntico de vehículos.
Mediante un acuerdo entre los grupos Nuffield y Austin anunciado en noviembre de 1951, se constituyó una nueva empresa en febrero de 1952 y se denominó The British Motor Corporation Limited. El 29 de febrero de 1952 ofreció comprar todas las acciones de Morris Motors Limited entregando a cambio acciones de BMC. [8]
Los titulares de acciones ordinarias de Morris o Austin recibieron la misma cantidad de nuevas acciones ordinarias de BMC. [9] Los titulares de acciones preferentes , debido a las cuatro clases diferentes en el capital de Austin, recibieron varios repartos de nuevas acciones preferentes acumuladas del 5% relacionadas con sus valoraciones de mercado. [9] Si la oferta de BMC se hubiera aceptado en su totalidad, el capital de BMC habría sido de £9,2 millones en acciones preferentes y £4,8 millones en acciones ordinarias. [9] La fecha efectiva para el canje de las acciones debía ser el 31 de marzo de 1952. [9]
El 10 de abril de 1952 se anunció que se habían recibido suficientes aceptaciones para satisfacer las condiciones de la oferta del 29 de febrero. [10]
El primer balance publicado de BMC, el 31 de julio de 1952, mostraba: [11]
El 8 de septiembre de 1952 [12] la British Motor Corporation anunció que incluía:
así como también:
La Organización Nuffield y sus miembros conservaron sus identidades individuales hasta la formación de British Leyland .
.jpg/1280px-Jodrell_Bank_(5960779768).jpg)
