El Oregon, Pacific and Eastern Railway ( marca de informe OPE ) es un ferrocarril de línea corta con base en Oregón que comenzó cerca de Eugene como Oregon and Southeastern Railroad (O&SE) en 1904. La línea de O&SE corría 18 millas (29 km) a lo largo del río Row entre las ciudades de Cottage Grove y Disston . La Oregon, Pacific & Eastern Railway Company, incorporada en 1912, compró los activos físicos de O&SE dos años después y acortó su vía total para operar 16,6 millas (26,7 km) desde un patio de intercambio con el Southern Pacific Railroad en Cottage Grove , al este hasta un bucle de retorno de 528' x 156' en Culp Creek . La última de esta vía se cerró y desguazó en 1994, [1] y la propiedad de su derecho de paso abandonado luego fue revertida al estado de Oregón para convertirse en uno de los primeros programas de asociación cooperativa del sector privado y el gobierno en los EE. UU., formando el Row River National Recreation Trail . [2] [3] Una corporación sucesora ahora opera una empresa de comunicaciones y una línea de vía estrecha en Wildlife Safari .
La O&SE (conocida localmente como Old, Slow & Easy ) se construyó para dar servicio a las minas de oro , plata , cobre , zinc y plomo del distrito minero de Bohemia , en el valle del río Willamette , en la costa central de Oregón . Se construyeron aserraderos a lo largo de la ruta tan pronto como hubo transporte disponible para la madera que producirían, pero el tráfico rara vez era suficiente para alentar la inversión en nuevos equipos. Se construyeron puentes cubiertos en Walden , Currin y Wildwood para evitar la putrefacción después de que un tren cayera a través del puente de madera al río Row , el 5 de junio de 1909, en Currin.
En 1912, JH Chambers Lumber Company fue un importante inversor cuando la línea se reorganizó como OP&E. La OP&E construyó un ramal maderero de 6 millas (9,7 km) desde Disston hasta Layng Creek en 1914, y en 1917, la compañía maderera de Chambers obtuvo el control total de OP&E. Como medida económica, Chambers construyó un ferrocarril-bus propulsado por gasolina para reemplazar el tren de pasajeros diario. Este " Galloping Goose " comenzó a funcionar el 1 de abril de 1917 y siguió siendo el único servicio de pasajeros hasta que fue reemplazado por un tren mixto tres veces por semana bajo un propietario diferente en marzo de 1929.
La Anderson-Middleton Lumber Company compró OP&E a Chambers en 1924 y construyó un nuevo aserradero (hoy Weyerhauser ) al sur de Cottage Grove. El ramal maderero que subía hasta el arroyo Layng fue desmantelado y se rehizo el ramal para formar un nuevo ramal hasta el arroyo Herman. La locomotora n.° 8 y un tren cargado de troncos cayeron por el puente Walden hacia el arroyo Mosby el 5 de septiembre de 1924, matando tanto al ingeniero como al guardafrenos . [4]
En 1925, Buster Keaton utilizó el ferrocarril para su clásico del cine mudo de 1926, El general . Las locomotoras OP&E desempeñaron los papeles de #3 General , #5 Texas y una locomotora del Ejército de la Unión tirando de " vagones de la Guerra Civil " (antiguos tranvías de Pacific Electric reconstruidos específicamente para la película por la compañía cinematográfica). Se contrataron soldados de la Guardia Nacional local para que vistieran uniformes de la Guerra Civil, y la filmación de escenas de batalla provocó varios incendios, incluido uno que destruyó la estación Red Bridge. El incendio más emocionante fue la destrucción intencional de la escena de Texas , en un puente que la compañía cinematográfica construyó sobre el río Row, cuyo rodaje estaba programado para el 4 de julio para el disfrute de los espectadores locales, y resultó en un gran éxito.
La empresa maderera Anderson-Middleton Lumber Company se declaró en quiebra en 1930 y OP&E atravesó la Gran Depresión con solo siete empleados hasta que la creciente demanda de madera finalmente hizo que los aserraderos reanudaran sus operaciones a fines de la década de 1930. La empresa se reorganizó bajo el mismo nombre en 1940 y reanudó el servicio diario. La locomotora "Texas" n.° 5 permanecería en el río Row hasta que los preparativos militares japoneses en 1941 aumentaron el precio de la chatarra justo antes de la Segunda Guerra Mundial . [4]
En 1947, la construcción de una represa en el río Row para formar el embalse Dorena requirió que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos reubicara aproximadamente 13 km de vías por encima del lado norte del embalse. El puente cubierto de Wildwood fue reemplazado por un tramo de vigas de acero en 1948, y los otros dos puentes cubiertos fueron reemplazados de manera similar en 1950, cuando Booth-Kelly Lumber Company construyó un ramal maderero de 11,6 km hasta Mosby Creek y también compró OP&E. Los rieles se quitaron de la vía al este de Culp Creek en 1954 después de que dos aserraderos en Disston cesaran sus operaciones. Después de que los trenes de excursión a vapor funcionaran el 18 y 19 de julio de 1959 para celebrar el centenario de Oregón , Georgia-Pacific compró Booth-Kelly (incluida OP&E) en 1959.
En 1970, Georgia-Pacific vendió OP&E a Willis B. Kyle, quien formó Row River Investment Company (propiedad conjunta de Kyle Railways, predecesora de Kyle Railroad, y Bohemia, Inc.). [4]
Durante el verano de 1972, la película de 1973 de 20th Century Fox , El emperador del Polo Norte , protagonizada por Lee Marvin , Ernest Borgnine , Keith Carradine (y también incluyendo a Vic Tayback , Charles Tyner , Simon Oakland , Elisha Cook Jr. , Liam Dunn y Matt Clark ) se filmó a lo largo del derecho de paso del ferrocarril utilizando algunos de los equipos de la compañía, incluida la locomotora de vapor maderera Baldwin (número de serie 42000) 2-8-2 de 90 toneladas construida en 1915 por Kyle . La película fue lanzada en DVD como El emperador del Norte en 2006. En 1985, Cuenta conmigo , la película de Rob Reiner de una novela corta de Stephen King , también se filmó a lo largo del derecho de paso del ferrocarril. [5]
En marzo de 1986, la empresa poseía un total de tres locomotoras , 31 vagones de carga y 44 vagones plataforma . Toda esa flota ha desaparecido, a excepción de un viejo vagón de maniobras GE de 44 toneladas . [ cita requerida ]
Bohemia Incorporated compró el ferrocarril en Cottage Grove a Kyle en 1987. La locomotora Baldwin 2-8-2 No. 19 de 1915 de Kyle fue devuelta a Yreka Western Railroad (otro ferrocarril propiedad de Kyle) en California ese mismo año. En 1994, Bohemia interrumpió el servicio a lo largo de toda la línea OP&E de 17 millas, Oregon Pacific & Eastern Railway se disolvió como corporación el 19 de diciembre de 1994. [6] Luego, la línea fue abandonada, se tomó como chatarra y el derecho de paso y las servidumbres se transformaron en una reserva natural para caminatas y ciclismo, el Row River National Recreation Trail . [2] [3]
La Oregon Pacific & Eastern volvió a la vida y Robert W. Larson la constituyó como corporación de Oregon en 2001. Larson es consultor de Kyle desde hace mucho tiempo y ex empleado de la OP&E de Roseburg, Oregon. Larson es ahora presidente y director ejecutivo de la nueva OP&E. Actualmente, Larson posee todos los derechos de la OP&E, incluidos todos los derechos de "Emperor of the North", también una locomotora GE de 44 toneladas a la que se le agregarán las marcas de informe originales de la OP&E. Esta locomotora estaba en Superior Lumber en Glendale, Oregon. Superior Lumber realizó una venta no autorizada de la locomotora y la reemplazó por una SW-8. OP&E trabajó con Athearn para producir modelos a escala HO y N de los vagones de carga OP&E y Yreka Western. Bowser/Stewart Hobbies también fabricó una versión no autorizada de un vagón de carga automático a escala HO de 50 pies con techo cónico de 2 y 4 puertas.
En marzo de 2007, OP&E se hizo cargo como operador de concesión de una operación ferroviaria de vía estrecha en Wildlife Safari en Winston, Oregón . Larson también es propietario de LP&N ( Longview, Portland & Northern Railway ) en Gardiner, Oregón.
Medios relacionados con el ferrocarril de Oregón, Pacífico y Oriente en Wikimedia Commons
![OP&E 19, una locomotora maderera Baldwin 2-8-2 de 90 toneladas construida en 1915, se trasladó de Yreka, California a 'Age of Steam Roundhouse' en Sugarcreek, Ohio, el 2 de junio de 2017[7], conocida como "The No. 19" y/o "Shack's Train", en la película de 1973 de 20th Century Fox, "Emperor of the North Pole"[cita requerida].](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/OP&E_19.jpg/1280px-OP&E_19.jpg)
![OP&E 4, una locomotora Cooke 4-4-0 construida en 1886 tal como apareció en la película de Buster Keaton, The General, retratando a la famosa locomotora de la Guerra Civil.[8]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/The_General_16.jpg/1280px-The_General_16.jpg)
