Operaciones Aéreas y Marítimas ( AMO ) es un componente federal de aplicación de la ley dentro de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP), una agencia del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS). La misión de la AMO es proteger al pueblo estadounidense y la infraestructura crítica de la nación mediante el uso coordinado de activos aéreos y marinos para detectar, interceptar y prevenir actos de terrorismo y el movimiento ilegal de personas, drogas ilegales y otro contrabando hacia o a través de las fronteras del país. Estados Unidos. Los agentes y oficiales de operaciones aéreas y marítimas están dotados de la autoridad para hacer cumplir el Título 8 (Extranjeros y Nacionalidad) y el Título 19 (Aduanas) del Código de los Estados Unidos , además de los poderes generales de aplicación de la ley otorgados a los agentes federales encargados de hacer cumplir la ley. [3] [4]
Esta capacidad especializada de aplicación de la ley permite a AMO hacer contribuciones significativas a los esfuerzos del Departamento de Seguridad Nacional, así como a los de otras agencias federales, estatales, locales y tribales. AMO está en una posición única para brindar apoyo aéreo y marítimo directo a múltiples agencias y garantizar el éxito de las operaciones de protección fronteriza y aplicación de la ley entre los puertos de entrada, dentro del dominio marítimo y dentro del interior de la nación. Para cumplir su misión, AMO emplea a más de 1200 agentes y oficiales federales en 70 ubicaciones, operando más de 260 aviones de 26 tipos diferentes y aproximadamente 300 embarcaciones marítimas. Es uno de los principales componentes operativos dentro de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU., junto con la Oficina de Operaciones de Campo (OFO) y la Patrulla Fronteriza de Estados Unidos (USBP). [2]
Entre las muchas misiones de AMO se encuentran la lucha contra el terrorismo , la lucha contra el contrabando y la detención de la inmigración ilegal . La agencia utiliza sus activos marítimos y de aviación para detectar, interceptar y detener medios de transporte que transporten terroristas , contrabando o extranjeros indocumentados que tengan la intención de ingresar ilegalmente a los Estados Unidos. AMO también aprovecha sus capacidades únicas de detección e interdicción para apoyar a componentes individuales del Departamento de Seguridad Nacional y el Departamento de Justicia. Brindar apoyo a agencias y grupos de trabajo multijurisdiccionales, como Investigaciones de Seguridad Nacional de ICE , el Servicio Secreto de los Estados Unidos , Aduanas y Protección Fronteriza, la Guardia Costera de los Estados Unidos , la Oficina Federal de Investigaciones , Eventos Nacionales Especiales de Seguridad y el Grupo de Trabajo Conjunto Interinstitucional. El Sur representa la mayor parte de las operaciones de AMO. [2]
AMO utiliza una multitud de aviones de ala fija y giratoria, versiones desarmadas de vehículos aéreos no tripulados militares , así como interceptores de alta velocidad y embarcaciones utilitarias para operaciones estratégicas en áreas de alto riesgo. Todas las misiones de aviación de CBP son realizadas por agentes de interdicción aérea, mientras que las operaciones marítimas de CBP en los Grandes Lagos , aguas territoriales y aguas internacionales son responsabilidad de agentes de interdicción marítima. Los agentes de patrulla de la Oficina de Patrulla Fronteriza son responsables de realizar las misiones marinas de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. en los pequeños lagos y ríos a lo largo de las fronteras entre México y EE. UU. y Canadá y EE. UU. [dieciséis]
Los agentes y oficiales de operaciones aéreas y marítimas trabajan con agencias y fuerzas militares estadounidenses y extranjeras para apoyar sus esfuerzos de aplicación de la ley. Se despliega personal y activos en el extranjero para apoyar las prioridades del Departamento de Seguridad Nacional, en particular para misiones de entrenamiento en el extranjero y antinarcóticos. [ cita necesaria ]
Los aviones de vigilancia marítima Beechcraft King Air, C-12B, C-12C y C-12M son aviones biturbohélice de alcance medio utilizados por las operaciones aéreas y marinas de CBP. Estos aviones apoyan los esfuerzos de investigación y aplicación de la ley mediante la realización de misiones de vigilancia, seguimiento y recopilación de información con equipos diseñados para que esos conjuntos de misiones específicas incluyan operaciones sobre el agua. Su misión secundaria es la reubicación logística de personal, equipo o evidencia que es crítica en el tiempo para la investigación y las acciones de aplicación de la ley. Como rastreador de interdicción, este avión puede desempeñar un papel en misiones de interdicción de drogas si va acompañado de un avión C-550 Citation II o un avión P-3 que vuele como plataforma de radar o interceptor. [17]
La última incorporación a la flota de aviones de Operaciones Aéreas y Marinas de CBP es el avión de aplicación de funciones múltiples (MEA, por sus siglas en inglés) multipropósito, de ala fija y multimotor. La MEA realizará interdicción marítima, interdicción limitada aire-aire, interdicción terrestre y reubicación de personal y equipo. El MEA también estará configurado para llevar equipos técnicos de cobranza para las fuerzas del orden.
El MEA de AMO, que volará con una tripulación de cuatro personas (dos pilotos y dos operadores de sensores), eventualmente reemplazará la actual gama de aviones C-12M, PA-42, C-12C y B-200 de AMO.
El MEA está equipado con sensores de última generación para operaciones de detección, seguimiento y vigilancia en regiones donde el terreno, el clima y la distancia representan obstáculos importantes para las operaciones de seguridad fronteriza. Además, el MEA sirve como multiplicador de fuerzas para el personal encargado de hacer cumplir la ley y de emergencia porque proporciona una capacidad de despliegue de respuesta rápida. [18]
El Bombardier Dash 8 Q200 es un avión de patrulla polivalente (MPA) equipado con radar multimodo y sensores electroópticos/infrarrojos que pueden detectar y rastrear objetivos marítimos y de superficie. También se puede convertir a una configuración de carga o a un avión de 37 pasajeros, lo que lo convierte en un avión ideal para responder a actos de terrorismo, desastres naturales y otras emergencias.
El primer AMO Dash 8 Q200 MPA se puso en servicio en agosto de 2005 y se utilizó ampliamente durante los días posteriores al huracán Katrina para transportar agentes del orden, tripulaciones de vuelo y otro personal, suministros y equipos a Nueva Orleans. Un segundo Dash 8 se entregó a mediados de 2006 y un tercer avión en febrero de 2008. El cuarto avión se entregó en diciembre de 2008.
AMO también utiliza MPA Dash-8 Q300. Todos los AMO Dash-8 emplean potentes radares de búsqueda de superficie, cámaras, software de seguimiento avanzado y otros equipos de sensores para asegurar la frontera marítima de Estados Unidos. Los Dash-8 de AMO son ampliamente reconocidos como algunos de los aviones de patrulla marítima más capaces y potentes del mundo. [19]
Los aviones de vigilancia C-206 son aviones propulsados por pistones de corto a mediano alcance utilizados por las Operaciones Aéreas y Marinas para apoyar los esfuerzos de investigación y aplicación de la ley mediante la realización de misiones de vigilancia, seguimiento, fotografías y recopilación de información. Su misión secundaria es la reubicación logística de personal, equipos o pruebas que son críticas en el tiempo para las acciones de investigación y aplicación de la ley.
Estos aviones de vigilancia, que vuelan con una tripulación de dos personas (piloto y observador), son plataformas especialmente eficaces para las operaciones policiales. Proporcionan un mejor alcance y resistencia que los helicópteros y se mezclan más eficazmente con el tráfico local para enmascarar la presencia de una vigilancia aérea continua. [20] [21]
Los aviones P-3 LRT son aviones turbohélice tácticos de alta resistencia y para todo clima utilizados por CBP Air and Marine para interceptar y rastrear amenazas de contrabando en el aire. Con la escalada de amenazas terroristas y el compromiso de los aviones de alerta temprana aerotransportada (AEW) P-3 del Departamento de Defensa en otras regiones del mundo, los AMO P-3 han asumido un papel importante en los esfuerzos de seguridad nacional.
La clave del éxito de los P-3 es su resistencia, su pequeño espacio de implementación y su amplia gama de sensores . El avión puede operar desde la mayoría de pistas de 8.000 pies y lleva una tripulación de ocho personas (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y operadores de radar y sensores). Los aviones cuentan con el apoyo de un equipo de mantenimiento en tierra compuesto por sólo tres personas.
Los aviones AMO P-3 LRT a menudo vuelan en conjunto con el P-3 AEW. Utilizado de esta manera, el P-3 AEW detecta y rastrea múltiples objetivos y el P-3 LRT que lo acompaña intercepta, identifica y rastrea esos objetivos sospechosos. [22]
Los aviones de detección y monitoreo P-3 Airborne Early Alert (AEW) son los únicos aviones AEW dedicados a hacer cumplir la ley en el mundo. Fueron desarrollados para proporcionar búsqueda en áreas amplias, mayor control de comando y capacidades de comunicaciones.
Los P-3 de Air and Marine son aviones turbohélice tácticos de alta resistencia y para todo clima, que se utilizan principalmente para patrullas de largo alcance a lo largo de toda la frontera de los EE. UU. y en países de zonas de origen y tránsito en América Central y del Sur. El avión lleva una tripulación de ocho personas (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y operadores de radar/sensores). Se les envía rutinariamente en tareas temporales para apoyar las iniciativas de Estados Unidos y de gobiernos extranjeros para frenar el contrabando hacia Estados Unidos. Con la escalada de amenazas terroristas y el compromiso de los activos AEW del Departamento de Defensa en otras regiones del mundo, los P-3 aéreos y marinos también han asumido un papel importante en los esfuerzos de Seguridad Nacional. [23]
El sistema de aeronaves no tripuladas (UAS) MQ-9 Predator B es un multiplicador de fuerza para CBP y su misión de seguridad fronteriza. Los UAS de AMO comenzaron su servicio apoyando a los agentes de la Patrulla Fronteriza y a los oficiales de CBP en la frontera entre Estados Unidos y México. En enero de 2009, comenzaron las operaciones de UAS en la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Además, el MQ-9 permite a CBP ayudar con operaciones no relacionadas con las fronteras dentro de otras organizaciones del DHS como la Guardia Costera de EE. UU. y la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias, como búsqueda y rescate o ayuda en casos de desastre. AMO trabaja en estrecha colaboración con el Departamento de Defensa para ganar eficiencia en la adquisición, prueba, entrenamiento y despliegue del Predator B.
CBP seleccionó el Predator B por su gran carga útil y su capacidad para permanecer en el aire por más tiempo que otros UAS. El Centro de Operaciones Aéreas y Marinas (AMOC) de CBP en la Base de la Reserva Aérea March en Riverside, CA, proporciona enlace desde el UAS con otras agencias dentro y fuera de CBP. El mando y control del UAS se realiza a través de comunicaciones por satélite en banda KU. [24] [25]
El primer Predator de CBP despegó a lo largo de la frontera con México en octubre de 2005. Se estrelló contra una ladera cerca de Nogales, Arizona, en abril de 2006, después de que el contratista que pilotaba el avión apagara su motor en pleno vuelo. Una investigación del accidente de la Junta Nacional de Tráfico y Seguridad (la primera investigación sobre un accidente que involucra un avión no tripulado) encontró una serie de problemas técnicos y operativos con el programa de drones de la CBP. [26]
El PC-12 es un avión turbohélice monomotor que combina la capacidad de baja velocidad de un Cessna 210 con la carga útil y las capacidades de alta velocidad de un B-200 King Air. Estas características permiten que la aeronave polivalente de aplicación de la ley se despliegue rápidamente y opere de forma segura en áreas remotas.
Estos aviones han mejorado la efectividad y eficiencia de las operaciones aéreas y marítimas de CBP al proporcionar:
La clave del éxito de los PC-12, que vuelan con una tripulación de dos personas (piloto y operador de sensores), es su resistencia, su pequeño espacio de despliegue y su amplia gama de sensores. El avión tiene capacidades de campo corto para despegar en misión a 2300 pies y una distancia de aterrizaje de 1800 pies [27] .
Los helicópteros S-76 son aviones de aprehensión tácticos de mediano alcance, para todo clima, utilizados por las Operaciones Aéreas y Marinas de CBP para proteger al público estadounidense de amenazas de terrorismo y contrabando de drogas, y para hacer cumplir la seguridad del espacio aéreo en lugares críticos.
Los S-76 de AMO, que normalmente vuelan con una tripulación de tres (piloto, copiloto y miembro de la tripulación), son helicópteros grandes y potentes que pueden transportar todo el equipo y el personal necesarios para las operaciones de aplicación de la ley sin sacrificar el alcance y la velocidad. Además, se adaptan bien a los entornos peligrosos en cualquier clima en los que AMO opera habitualmente. [28]
El helicóptero ligero de aplicación de la ley (LEH) AS-350 es un helicóptero propulsado por turbina de corto alcance utilizado por la Oficina Aérea y Marina de CBP para realizar reconocimiento aéreo de objetivos estacionarios o en movimiento.
Estos LEH son la plataforma de vigilancia aérea óptima en áreas metropolitanas porque su capacidad de elevación vertical y maniobrabilidad permiten operaciones desde sitios fuera del aeropuerto y en las proximidades de aeropuertos congestionados. Los sensores EO/IR y el enlace descendente de video brindan soporte de inteligencia y comunicaciones que mejoran la seguridad de los oficiales durante operaciones de alto riesgo y aumentan la encubrimiento durante las operaciones de vigilancia. Las grabadoras de vídeo documentan actividades sospechosas para uso probatorio. Los AS-350, que vuelan con una tripulación de dos personas (piloto y observador), son uno de los pocos helicópteros que mantienen su rendimiento desde el nivel del mar hasta los 9.000 pies. [29]
Los helicópteros EC-120 son helicópteros propulsados por turbinas de corto a mediano alcance que OAM utilizará principalmente como un helicóptero de observación ligero para seguimiento y apoyo general a unidades terrestres.
El helicóptero EC-120 de OAM, que vuela con una tripulación de 1 persona (piloto), proporcionará una plataforma de vigilancia aérea altamente eficaz en las zonas fronterizas desérticas. [30]
AMO está remanufacturando helicópteros utilitarios UH-1H a una configuración Huey II. Los helicópteros UH-1H son helicópteros de corto alcance propulsados por turbinas, que vuelan con una tripulación de dos personas (piloto y copiloto). La capacidad de elevación media del UH-1H admite agentes en entornos calurosos y de gran altitud.
El helicóptero UH-1H es utilizado por Air and Marine para realizar misiones tácticas y de servicios públicos a lo largo de la frontera. La misión secundaria del helicóptero es proporcionar capacidad de elevación externa en apoyo de las incautaciones de drogas y la entrega de equipos.
La remanufactura aumenta drásticamente la capacidad de la misión, incluidos aumentos en el rendimiento de vuelo estacionario, el peso bruto, la carga útil y la velocidad. La conversión también permite a Air and Marine gestionar su sistema de suministro de componentes de manera más eficiente. [31]
Los helicópteros UH-60 Black Hawk son aviones de aprehensión tácticos de ala giratoria, de alcance medio y para todo clima, utilizados por la Oficina del Aire y la Marina para proteger al público estadounidense de las amenazas de terrorismo y contrabando de drogas y para hacer cumplir la seguridad del espacio aéreo en lugares críticos.
Los AMO UH-60, clasificados como de elevación media, vuelan con una tripulación mínima de tres (piloto, copiloto y miembros de la tripulación) y son helicópteros grandes y potentes que pueden transportar todo el equipo y el personal necesarios para las operaciones de aplicación de la ley sin sacrificar el alcance y la velocidad. . Además, se adaptan bien a los entornos peligrosos en cualquier clima que pueda experimentar OAM.
El modelo UH-60M recién adquirido cuenta con una cabina de cristal digital, capacidades completas de piloto automático y un sistema de navegación mejorado. La luz de búsqueda Trakkabeam se puede sincronizar con la cámara infrarroja orientada hacia adelante, lo que permite que los dos sistemas funcionen de manera más efectiva al realizar búsquedas aéreas y pueden proporcionar video a otras agencias. El blindaje balístico proporciona una mayor protección para los pilotos y miembros de la tripulación, y la mejora del motor proporciona más potencia y capacidad de elevación. [32]
Las tripulaciones de los buques AMO trabajan en conjunto con el Departamento de Defensa, el Departamento de Justicia, el Departamento de Seguridad Nacional y otras entidades encargadas de hacer cumplir la ley para cumplir la misión de seguridad nacional . Estas tripulaciones de embarcaciones están capacitadas en detección, persecución y abordajes marítimos de alto riesgo. A menudo trabajan con un número limitado de personal en condiciones propicias para el contrabando para detectar e interceptar embarcaciones que transportan mercancías y personas que cruzan ilegalmente la frontera de los Estados Unidos.
Los agentes de interdicción marítima cuentan con la asistencia de aeronaves operadas por el gobierno federal y estatal y, a menudo, utilizan oficiales de otras agencias que deben estar especialmente capacitados por AMO en tácticas y seguridad para hacer cumplir la ley marítima. Air and Marine emplea aproximadamente 350 agentes de interdicción marítima en todo el país que operan más de 300 embarcaciones.
El buque interceptor costero SAFE de 41 pies entró en servicio de CBP como interceptor policial en 2017. Los barcos SAFE tienen cascos de aluminio de grado marino y collares de espuma de polietileno de celda cerrada. Los buques interceptores costeros están tripulados por 3 agentes y presentan velocidad, manejo y comodidad mejorados en comparación con las plataformas heredadas para tripulaciones en misiones de larga duración. Estos barcos están diseñados para realizar interdicción de drogas, detener a los traficantes de personas y contrarrestar el terrorismo interno en las aguas costeras y vías navegables de los Estados Unidos.
El barco de 38 pies equipado con flotación segura (SAFE) entró en servicio de CBP como interceptor policial en 2008. Los barcos SAFE tienen cascos de aluminio de grado marino y collares de espuma de polietileno de células cerradas. Esta característica proporciona la estabilidad y la flotabilidad de un inflable de casco estriado, con un alto factor de durabilidad y seguridad. La zona protectora de la cabina del SAFE Boat tiene calor y aire para proteger a las tripulaciones de los elementos. [33]
La USCG y la CBP otorgaron un contrato de entrega indefinida/cantidad indefinida (IDIQ) a SAFE Boats International de Port Orchard, Washington en 2006 para comprar barcos SAFE de 33 pies. CBP compró varios de estos barcos para utilizarlos como interceptores policiales. OAM utiliza SAFE Boats para perseguir y abordar (tierra adentro y alta mar) embarcaciones que transitan en aguas turbulentas y lugares con condiciones climáticas extremas. [34]
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