El Opel Rekord es un gran automóvil familiar que el fabricante alemán de automóviles Opel fabricó en ocho generaciones . Entre 1953 y 1986 se vendieron aproximadamente diez millones de unidades.
Los Rekords de las series D y E también dieron lugar a versiones derivadas fabricadas por la empresa británica hermana de Opel, Vauxhall, y en el caso del Rekord E, por la filial australiana de GM, Holden . En 1986, el nombre Rekord fue sustituido por el Opel Omega .
El nombre Rekord evolucionó hasta convertirse en el nombre principal del modelo; al principio, el nombre se usó en estrecha relación con el nombre Opel Olympia , que era anterior al Rekord, pero que también se restableció en un modelo separado en 1967.
Las distintas generaciones se describen aquí con las denominaciones del fabricante u otras de uso común, como "Rekord P I" o "Rekord B". El coche no llevaba estas denominaciones adicionales.
El Opel Olympia Rekord se presentó en marzo de 1953 como sucesor del Opel Olympia, un diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial que databa de 1935. El Opel Olympia Rekord se fabricó hasta 1957 en cuatro versiones diferentes. Se produjeron alrededor de 580.000 unidades. El estilo de los sedanes de 1953-54 se parecía a versiones reducidas del Chevrolet contemporáneo en los EE. UU. Ambos autos eran, por supuesto, productos de General Motors.
Datos generales:
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El Opel (Olympia) Rekord P1 tenía una carrocería ligeramente más grande y moderna, con parabrisas y luneta trasera envolventes, introduciendo en Alemania la última moda americana de pintura bicolor. [1]
El modelo estándar se vendió como Opel Olympia Rekord, mientras que una versión de especificación reducida se comercializó simplemente como Opel Olympia y fue ampliamente conocida, de manera menos formal, como "Bauern-Buick" (Buick del campesino) . [1]
En 1959 apareció una nueva versión base con un motor de 1.196 cc, denominada simplemente Opel 1200, y que sustituyó al Opel Olympia.
A partir del año modelo 1959 se puso a disposición una caja de cambios semiautomática ("Olymat"). Inicialmente, el coche conservó el motor de 1.488 cc y 45 CV (33 kW; 44 hp) de su predecesor: a este se sumó un motor de 1.680 cc y 55 CV;L [1] para el año modelo 1960.
El PI permaneció en producción hasta 1960.
Precio en Alemania: 6.545 a 7.110 marcos alemanes. 307.000 unidades (PI) + 67.952 unidades (1200). En 1959-60, Karosseriebau Autenrieth de Darmstadt , Alemania, convirtió los sedanes PI de dos puertas en cupés y cabriolets, en cantidades muy limitadas. Los precios fueron 9.380 marcos alemanes para el cupé y 11.180 marcos alemanes para el descapotable.
Datos generales:
El Opel Rekord P2 creció en tamaño, aunque no en distancia entre ejes, y recibió una carrocería totalmente nueva que prescindió de las ventanas envolventes. Estaba disponible en varias versiones de carrocería: berlina de 2 y 4 puertas, familiar de 3 puertas ("Caravan") más furgoneta de reparto, pick-up y descapotable. A partir de agosto de 1961, se puso a disposición un coupé de fábrica y, en junio de 1962, se añadió una versión "L" más lujosa con un nuevo motor superior de 1.700 cc "S" y una relación de compresión más alta. Las últimas versiones tenían una caja de cambios opcional de cuatro velocidades.
Precios en Alemania: 6.545-7.770 marcos alemanes. Se fabricaron 787.684 unidades. Autenrieth siguió vendiendo algunos descapotables a 11.635 marcos alemanes.
Datos generales:
La gama Rekord A fue una repetición del Rekord P II (sedán de dos y cuatro puertas, familiar de dos puertas y furgoneta de reparto, coupé de dos puertas con motores 1500, 1700 o 1700 S), pero las carrocerías eran completamente nuevas y la distancia entre ejes se alargó hasta 2620 mm. En marzo de 1964 se presentó el Rekord L-6 con el motor de seis cilindros en línea de 2,6 litros del Opel Kapitän.
Precios en Alemania: 6.830 a 9.370 marcos alemanes; frenos de disco delanteros: + 200 marcos alemanes, cuatro marchas con cambio en el suelo: + 180 marcos alemanes. En total se fabricaron 885.292 unidades. En cantidades muy limitadas, Karl Deutsch de Colonia vendió una versión descapotable con el motor 1700 S o el 2600, por 11.765 y 13.060 marcos alemanes respectivamente.
Datos generales:
El Rekord B, un modelo de transición, sólo supuso una leve renovación del A, pero permitió a Opel evitar retrasos en la introducción de sus nuevos motores de cuatro cilindros con árbol de levas en culata (CIH) más cuadrados (1500, 1700 S, 1900 S). Los motores CIH se utilizaron en todas las generaciones posteriores del Rekord hasta 1986, cuando el Rekord fue sustituido por el Opel Omega . El motor de seis cilindros de 2,6 litros permaneció inalterado. La gama era idéntica a la del Rekord A.
Precios en Alemania: 6.980 a 9.570 DM; frenos de potencia: + 95 DM, caja de cambios automática: + 950, caja de cambios de cuatro velocidades: + 95. 296.771 unidades.
Datos generales:
El Rekord C se fabricó en una amplia variedad de estilos de carrocería y motores de cuatro y seis cilindros en línea. Era confiable, espacioso y agradable a la vista con su elegante línea de botella de Coca-Cola . Un gran éxito entre el público, sus 1.276.681 unidades vendidas lo convirtieron en el Rekord de mayor éxito hasta la fecha.
La gama estaba formada por berlinas de dos y cuatro puertas, familiares de dos y cuatro puertas (nuevos), furgonetas de reparto y coupé de dos puertas con techo rígido, con motores de cuatro cilindros 1500, 1700, 1700 S, 1900 S o (hasta 1968) un motor de seis cilindros 2200. De muy corta duración (sólo en 1967) estuvo disponible una versión especial para taxis con una distancia entre ejes más larga (113 pulgadas) y compartimentos, que se vendió por 9.950 marcos alemanes; con ella, Opel intentó hacerse un hueco en el mercado alemán de taxis, dominado entonces (como ahora) por Mercedes-Benz . Una vez más, Karl Deutsch de Colonia ofreció una versión descapotable en cantidades limitadas.
Existieron varias variaciones del Rekord C, así como versiones fabricadas con diferentes nombres en diferentes países.
El antiguo Rekord L-6 fue reemplazado por el nuevo Commodore A, un Rekord C ligeramente camuflado y mejor equipado, disponible como sedán de dos y cuatro puertas y coupé con techo rígido solo con motores de seis cilindros.
Fue durante la vida de este modelo (de hecho, entre 1967 y 1970) que el nombre Opel Olympia revivió, pero en un automóvil separado y más pequeño que se basaba en el Opel Kadett de la época .
Después del lanzamiento del Ascona más pequeño en septiembre de 1970, el Ascona sustituyó a algunas de las versiones de menor costo del Rekord y el motor más pequeño, de 1,5 litros, se suspendió.
El Ranger era una gama basada en el Rekord fabricada en la planta Opel Continental en Amberes , Bélgica, para el mercado europeo en general. El estilo era similar al Rekord, aunque el Ranger tenía una configuración de parrilla de cuatro faros, similar a la gama Vauxhall Victor FD de la época. Inicialmente, hubo dos modelos: Ranger 130 y Ranger 153. En 1970 se anunciaron modelos adicionales, siendo el Ranger 1900 y el Ranger 2500 , y una variante "SS", basada en el Ranger 153 .
También hubo un Ranger sudafricano , construido en la planta de General Motors Sudáfrica en Port Elizabeth . Conocido como "el auto propio de Sudáfrica", presentaba un logotipo de un springbok en su parrilla y también se produjo como camioneta .
El Rekord C se fabricó como Chevrolet Opala y Comodoro en Brasil a partir de 1968, y estuvo disponible en versiones sedán, cupé y familiar, con motores de cuatro cilindros de 2,5 L, seis cilindros en línea de 3,8 L o seis cilindros en línea de 4,1 L de Chevrolet. Estos modelos recibieron varias renovaciones y permanecieron en producción hasta aproximadamente 1992.
En la década de 1970 se fabricó localmente en Sudáfrica un Rekord C coupé con el nombre de Ranger SS. [2]
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Se fabricaron aproximadamente 1,1 millones de Rekord D. Como el nombre Rekord D se confundía fácilmente con el de un automóvil con motor diésel, en la literatura de ventas se utilizaba a menudo el nombre Rekord II . El primer prototipo estuvo listo en 1971. Los tipos de motor disponibles eran motores de gasolina de cuatro cilindros CIH (cam-in-head) de 1897 cc o 1698 cc. También había una versión diésel de 2068 cc que más tarde fue acompañada por una versión más pequeña de 2,0 litros para ciertos mercados. El motor diésel era más alto que las variantes de gasolina, por lo que los capós de los modelos diésel tienen una sección media elevada. La variante de seis cilindros de este automóvil se llama Commodore B. Las transmisiones disponibles eran la manual estándar de cuatro velocidades con palanca de cambios en el piso o en la columna de dirección y la transmisión automática TH-180. La carrocería es de construcción unitaria. Los tipos de carrocería disponibles eran sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de tres puertas, familiar de cinco puertas, cupé de dos puertas y furgoneta de dos puertas. También había una variante llamada "Berlina" con un interior y unas llantas más lujosos.
Los Rangers también fueron transferidos a esta nueva generación, con la eliminación de los motores 130 y 153 y la incorporación de un motor de 1,7 L. En 1972, la gama estaba formada por el Ranger 1700 básico, el Ranger 1900 de nivel medio y el Ranger 2500 de gama alta . En 1974, se introdujo un motor de 2,8 L en la familia Ranger. Sin embargo, en ese momento los Rangers ya no eran populares y se dejaron de fabricar después del año modelo 1976. La mayoría de ellos se vendieron exclusivamente en Europa continental, especialmente en la región del Benelux .
Sudáfrica utilizó este tipo de carrocería para sus series Chevrolet 2500, 3800 y 4100. Visualmente parecían casi idénticos, pero tenían instalados los motores Chevrolet 2500 (de 4 cilindros) o 3800 y 4100 (de 6 cilindros). Estaban disponibles como berlina o familiar de cuatro puertas. Las versiones de seis cilindros se podían diferenciar de las "de cuatro" porque tenían cuatro faros redondos en lugar de dos unidades rectangulares.
Estos coches también se ensamblaron en Irán desde 1974 hasta 1977 (antes de la revolución ) bajo la marca local "Chevrolet Royale / o Chevrolet Iran" por General Motors de Irán . Los dos modelos fueron 2500 y 2800 con 2,5L y 2,8L, respectivamente. La producción de estos vehículos terminó en 1977 cuando la línea de montaje comenzó a producir los coches Chevrolet Nova , Buick Skylark y Cadillac Seville hasta 1987. El Vauxhall FE Victor/VX4 también utilizó el piso y la arquitectura básica de la carrocería del Rekord D, pero mantuvo el tren de rodaje diseñado por Vauxhall y no tenía paneles de carrocería intercambiables.
El modelo E se puede subdividir en Rekord E1 (1977-1982) y Rekord E2 (1982-1986). Se fabricaron más de 1,4 millones de unidades. El Rekord E estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas y como Caravan ( familiar ) de tres o cinco puertas. En algunos mercados donde la estructura impositiva era adecuada, también estaba disponible una versión furgoneta de tres puertas.
En 1978, Vauxhall vendió una versión del Rekord E en el Reino Unido con el nombre de Carlton , con un morro rediseñado. A diferencia del Rekord D, existía una correlación mucho más fuerte entre el Rekord y su hermano Vauxhall, que ahora eran esencialmente el mismo coche, aparte de los cambios de estilo mencionados anteriormente. Antes de la introducción del E2 rediseñado en 1982, las versiones de Opel y Vauxhall se vendían compitiendo entre sí en el mercado del Reino Unido. Las diferencias de apariencia entre el Rekord y el Carlton desaparecieron después del rediseño de 1982, cuando la mayor parte de la gama Opel se retiró de la venta en el Reino Unido. El modelo E1 también se vendió en Sudáfrica , inicialmente como Chevrolet Rekord , antes de ser rebautizado como Opel en 1982, permaneciendo en producción hasta 1984. El modelo E2 permaneció en producción en Sudáfrica hasta principios de la década de 1990 y también estaba disponible con un motor de seis cilindros.
El Opel Rekord finalizó su producción en el otoño de 1986, cuando fue reemplazado por el Opel Omega ; el equivalente de Vauxhall mantuvo la denominación Carlton.
El Rekord E también fue la base de la primera generación del Holden Commodore , desde las versiones de la serie VB hasta las de la serie VL. Estas versiones del Commodore se fabricaron y vendieron en Australia y Nueva Zelanda entre 1978 y 1988.
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