El Opel Admiral es un automóvil de lujo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Opel desde 1937 hasta 1939 y nuevamente desde 1964 hasta 1977.
El primer Admiral se presentó a principios de 1937 en el Salón del Automóvil de Berlín, aunque la producción no comenzó hasta finales de año, y solo se produjeron ocho en 1937. [1] El modelo fue un intento de desafiar a los autos de lujo en el creciente 3.5 Clase de litro de Horch , Mercedes-Benz y Maybach . Sin embargo, tenía un precio sustancialmente más bajo que los automóviles de tamaño y potencia similares de estos fabricantes premium, lo que combinado con su chasis generosamente proporcionado pero técnicamente sencillo lo convirtió en el favorito de los fabricantes de carrocerías especializadas. A diferencia del Opel Kapitän, de carrocería unitaria, ligeramente más pequeño, presentado a finales de 1938, el Admiral utilizaba un chasis independiente tradicional. Apareció con varias carrocerías descapotables y limusinas diferentes a medida, y también proporcionó el chasis, el motor y el tren de rodaje para varias ambulancias importantes. [2]
El coche estaba propulsado por un nuevo motor de seis cilindros en línea de 3.626 cc para el que se citaba una potencia máxima de 75 CV (55 kW; 74 CV), junto con una velocidad máxima declarada para los coches con carrocería estándar de 132 km/h (82 mph). [3] El motor se compartió con el camión Opel Blitz de 3,5 toneladas producido en la planta de vehículos comerciales recientemente inaugurada por el fabricante en Brandenburg an der Havel [2] al suroeste de Berlín, y es bastante similar a los motores de seis cilindros en línea de Chevrolet y Vauxhall/Bedford de la época en que se intercambiaban muchas piezas de repuesto, algo que se descubrió cuando los alemanes y los aliados capturaron los vehículos de cada uno durante la Segunda Guerra Mundial . [ cita necesaria ]
El Admiral básico se ofrecía como una "limusina" (sedán/berlina) de cuatro puertas con un precio de venta de 6.500 Reichsmark , lo que se consideraba muy competitivo. También había un descapotable de cuatro puertas al precio de 7.000 Reichsmark . Los clientes que deseen gastar más dinero y obtener más estilo pueden elegir un Admiral de 2+2 plazas con carrocería descapotable del fabricante de autocares Hebmüller de Wuppertal , cuyo precio es de 8.450 marcos. Hebmüller también ofreció un imponente Admiral de seis plazas con carrocería "Pullman-Limousine" y cabina de pasajeros alargada (a cambio de un compartimento para equipaje acortado) por un precio de 8.580 marcos. Otras versiones construidas en autocar incluían un descapotable de 2+2 plazas con carrocería de Gläser de Dresde , un coche descrito por un comentarista como "digno". [4]
La parte delantera del Admiral era similar a la del revolucionario DeSoto Airflow estadounidense , incorporando una parrilla inclinada y faros incorporados en la carrocería.
La presentación del almirante coincidió con el primer auge de la construcción de autopistas en Alemania . Su tanque de combustible de 70 litros permitía una autonomía entre paradas para repostar de casi 400 km (250 millas), a pesar de que el automóvil consumía combustible a una tasa de 18 L/100 km (16 mpg -imp ; 13 mpg -US ). [3] El Admiral podría presentarse como un crucero de autopista cómodo y rápido.
Entre 1937 y 1939, Opel produjo 6.404 Admiral, divididos entre 3.500 autos con carrocería sedán/berlina con carrocería "Limousine", 2.314 descapotables y 590 chasis desnudos suministrados para su finalización a carroceros independientes. [5] Según un cálculo, el Admiral había capturado aproximadamente el 25% del mercado alemán de automóviles de lujo.
La producción terminó en octubre de 1939, después de que se hubieran construido 6.404 ejemplares. Con el estallido de la guerra, la fabricación se detuvo de forma más abrupta que la de algunos turismos Opel más pequeños. El ejército insistió en que cada motor de 3.626 cc que Opel pudiera producir debería instalarse en los camiones Opel Blitz de 3,5 toneladas para uso militar.
El ejército requisó a muchos almirantes directamente antes del estallido de la guerra, ya sea para usarlos como "vehículos de personal" de los oficiales, o para cortar la parte trasera de la carrocería directamente detrás del pilar B y modificarlos para su uso. como ambulancias o camionetas. Dado que sólo se ha construido una pequeña cantidad, esto significa que el Admiral de primera generación es un automóvil poco común hoy en día.
En 1964, Opel presentó sus modelos de la serie "A" KAD ( Kapitän , Admiral, Diplomat ). El Admiral "A" era el modelo intermedio en esta gama de tres coches. Los coches se presentaron por primera vez en febrero de 1964, pero la producción en volumen del Admiral no comenzó hasta mayo de 1964: los Diplomats V8 con motor Chevrolet comenzaron a salir de la línea de producción tres meses después, en agosto de 1964. [6]
El Admiral de 1964 estaba equipado con un OHV de seis cilindros en línea y 2.605 cc de 100 CV (74 kW; 99 CV) que proporcionaba una velocidad máxima de 158 km/h (98 mph). Una característica inusual de este motor fue la incorporación de taqués hidráulicos autoajustables . [7] Este motor se ofreció en el Admiral sólo durante su primer año.
Desde septiembre de 1965, Opel instaló el nuevo motor Opel de seis cilindros en línea (CIH) de 2.784 cc de 125 CV (92 kW; 123 CV), que permitía al coche alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph). Esta unidad se desarrolló en paralelo con un CIH de cuatro cilindros que debutó al mismo tiempo en un Opel Rekord mejorado. [6] Varios fabricantes reemplazaron los motores de válvulas laterales de antes de la guerra con nuevas plantas de energía con árbol de levas en cabeza durante esta década; El nuevo Opel también llevaba su árbol de levas directamente encima de los cilindros. El árbol de levas accionado por cadena todavía operaba las válvulas usando balancines porque el árbol de levas en sí no estaba colocado a una distancia suficiente por encima de los cilindros para permitir la acción directa del árbol de levas sobre las válvulas. La configuración había sido desarrollada por General Motors en Detroit y se conocía como configuración de leva en cabeza (CIH). Una razón para la arquitectura del motor CIH puede haber sido cosmética. Otros fabricantes de automóviles, como BMW con su 1500 (lanzado en 1962) y Volkswagen con su K70 diseñado por NSU (que finalmente entró en las salas de exposición en 1970), redujeron centímetros vitales de la altura del motor inclinándolo en un ángulo excéntrico en el compartimiento del motor. La configuración del motor CIH de Opel también permitió que una sucesión de Opel presentara las líneas bajas del capó que los departamentos de desarrollo de productos preocupados por el estilo favorecían en la década de 1960.
A partir de marzo de 1965, el Admiral también se pudo pedir con el motor V8 de 4.638 cc (283 pulgadas cúbicas) de Chevrolet que se había instalado de serie desde agosto de 1964 en el Opel Diplomat . El motor V8 se instaló únicamente junto con la transmisión automática Powerglide de GM. [7] A partir de septiembre de 1967, la misma transmisión Powerglide estuvo disponible como opción en los coches con motor de seis cilindros.
En septiembre de 1967, se introdujo una nueva versión de doble carburador "HL" ( Hochleistung , alemán para alto rendimiento) del motor de seis cilindros y 2.784 cc de 140 CV (103 kW; 138 CV) como opción por 495 marcos adicionales. Eso era mucho menos que el coste del V8 de Chevrolet, que requería pagar 3.300 marcos adicionales por el motor V8 y la transmisión automática obligatoria. [6]
En 1966 y 1967 se entregó a Austria un pequeño número de coches con motores de seis cilindros y 2.473 cc, presumiblemente para beneficiarse de tipos impositivos más bajos.
En septiembre de 1967 se produjo un ligero lavado de cara y una mejora general en toda la gama. Todos los modelos KAD recibieron discretas tiras protectoras en los flancos debajo de las puertas y la identificación de los coches modificados se facilitó mediante la reorganización de las placas con los nombres en los paneles de las aletas delanteras.
Se instaló una dirección de bola de recirculación ZF reelaborada junto con un volante de "seguridad" rediseñado fijado al extremo de una columna de dirección ahora plegable . [6]
De 1964 a 1968, Opel produjo un total de 55.876 Admiral (de un total de 89.277 coches KAD, lo que convierte al Admiral, con diferencia, en el más popular de los tres).
Sólo 377 de los Admiral "A" estaban equipados con el motor de 2.473 cc "especial para el mercado austriaco" y sólo 623 venían con el costoso V8 de Chevrolet, quedando los coches con motores de seis cilindros, 2,6 y 2,8 litros, que encontraron respectivamente 31.318 unidades. y 23,558 compradores, impulsando más del 98 por ciento de los Admiral "A" construidos. [6]
El Admiral B se presentó justo a tiempo para el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969 [8] junto con los nuevos Kapitän y Diplomat. Mientras que el Kapitän dejó de fabricarse después de mayo de 1970, el Admiral y el Diplomat sobrevivieron hasta 1977. Fueron reemplazados por el Opel Senator, más pequeño , en 1978.
El nuevo modelo compartía su distancia entre ejes de 2.845 mm (112,0 pulgadas) con el Admiral anterior, pero la longitud total del Admiral "B" de 4.907 mm (193,2 pulgadas) era 31 mm (1,2 pulgadas) más corta que la del Admiral A. El La elegante carrocería tenía un toque americano tanto en el exterior como en el interior, pero esto, especialmente en lo que respecta al salpicadero que se encontraba frente al conductor, se hacía a costa de la funcionalidad. [9] El diseño que podría presentarse en 1969 como extravagante y futurista no estaba en consonancia con el estado de ánimo más moderado que se apoderó de Alemania a mediados de la década de 1970 cuando los costos del combustible aumentaron tras las crisis de los precios del petróleo de 1973 .
El Admiral "B" estaba equipado con un eje trasero De Dion [8] que mejoraba enormemente el agarre en carretera, pero hacía que los coches fueran costosos de fabricar en comparación con las disposiciones de suspensión más simples del modelo anterior. También redujo en gran medida el espacio disponible en el maletero/maletero, algo que los clientes podrían notar incluso antes de solicitar una prueba de manejo. [10]
La transmisión manual de 4 velocidades fue heredada del modelo anterior, pero los clientes que optaron por la transmisión automática ya no tuvieron que lidiar con el sistema Powerglide de 2 velocidades de General Motors , que originalmente había sido concebido para automóviles con motores de estilo estadounidense mucho más grandes y menos estresados. . El Admiral B se ofreció con una transmisión automática "Strasburg" de 3 velocidades . [11]
A partir de enero de 1972, la opción manual ya no estaba disponible con el Admiral E, dejando la automática como la única opción para los clientes que especificaban inyección de combustible. [9]
Al igual que su predecesor, el Admiral "B" venía con un motor CIH de seis cilindros y 2784 cc que ofrecía una potencia máxima de 132 CV (97 kW; 130 CV) o, cuando se especificaban carburadores gemelos de tiro descendente, 145 CV (107 kW; 143 CV). ). La unidad de seis cilindros y 2.784 cc también se podía pedir con inyección de combustible Bosch D-Jetronic, que aumentaba aún más la potencia máxima, hasta 165 CV (121 kW; 163 CV). Esta fue la primera vez que se ofreció la inyección de combustible como opción en un Opel [8] y reflejó una tendencia más general entre los fabricantes de automóviles alemanes hacia la instalación de motores de inyección de combustible, pero el Admiral con inyección de combustible era caro en comparación con el gemelo más simple. Coche con motor de carburador. A los compradores del Admiral ya no se les ofreció la opción de una actualización a la versión con motor Chevrolet ; En la versión Diplomat del coche se instaló un V8 de 5.354 cc . [12]
Durante la década de 1970, Alemania siguió la tendencia general de desalentar la adición de plomo al combustible para vehículos, a lo que siguió una reducción en los niveles de octanaje de los combustibles de grado "normal" y "super" ampliamente disponibles en las estaciones de servicio. Opel reaccionó reduciendo las relaciones de compresión en las tres versiones del motor de seis cilindros de 2.784 cc del Admiral, lo que llevó a reducciones en las potencias máximas enumeradas de entre 3 PS (2 kW; 3 hp) y 5 PS (4 kW; 5 hp). [11]
Aunque el Admiral "B" se introdujo como parte de una gama de tres coches de carrocería similar que también incluía el Kapitän menos costoso y el Diplomat de gama alta , la gama se reconfiguró después de la retirada del Kapitän en mayo de 1970. En su lugar, se agregaron a la gama dos versiones menos equipadas del Admiral. [9]
En 1972 se produjo un pequeño lavado de cara que pasó prácticamente desapercibido: se eliminó el nombre del modelo de la parrilla delantera y se amplió el logotipo del "relámpago" de Opel y se colocó en el centro de la parrilla, después de haber estado ubicado más discretamente entre 1969 y 1972 en la parrilla delantera. La nariz del auto está centralmente encima de la parrilla. [9]
A medida que los coches luchaban cada vez más por encontrar compradores, la gama de niveles de acabado y equipamiento disponibles se redujo en marzo de 1976. A finales de 1976, Opel dejó de producir el Admiral, reemplazándolo con una versión de especificación reducida del hasta entonces más lujoso Diplomat, aunque los récords muestran que incluso en el último año de los modelos, 1977, se produjeron 253 Opel Admiral: esto puede simplemente reflejar el lento ritmo de rotación de inventarios en esta etapa. [13]
Durante 1969, que fue el primer año de producción del Admiral "B", se produjeron 9.399 coches con la insignia Admiral, lo que representó más del 50% de la gama combinada Kapitän/Admiral/Diplomat ("KAD"). Esta cifra fue muy inferior a los 19.904 coches producidos en 1964, que había sido el primer año del Admiral "A". El Admiral parece haber sido superado y vendido por los modelos premium de fabricantes premium. BMW, con su modelo 2500/2800/3.0, no volvió al mercado de los sedanes de seis cilindros hasta 1968, y en 1977 había registrado una producción de 222.001 de estos coches con motor de seis cilindros [14]. También estaba en racha Mercedes-Benz, cuyo Los prestigiosos modelos 280S/280SE/280SEL "Clase S" con motor de seis cilindros gestionaron 280.473 coches con motor de seis cilindros producidos entre 1972 y 1980. [15]
Entre 1970 y 1973, la producción del Admiral se redujo a aproximadamente 5.000 coches al año. La crisis del precio del petróleo de 1973 redujo drásticamente las ventas y en 1974 Opel produjo sólo 1.168 Admiral de un total de 1.754 modelos "KAD". A pesar de cierta recuperación en 1975, el modelo se vendió en cantidades mucho menores a partir de entonces, mientras que el fabricante priorizó nuevas inversiones en modelos menos costosos como el Ascona .
Opel produjo 36.522 modelos Admiral "B" entre 1969 y 1977, junto con 4.976 Kapitän "B" (todos entre 1969 y 1970) y 21.021 Diplomat "B". [13]
Esta entrada incorpora información del artículo equivalente en la Wikipedia alemana.
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