El Ontario Northland Railway ( marca de informe ONT ) es un ferrocarril canadiense operado por la Comisión de Transporte de Ontario Northland , una agencia provincial de la Corona del gobierno de Ontario .
Construido originalmente para desarrollar las áreas del lago Timiskaming y el lago Nipissing , el ferrocarril pronto se convirtió en un factor importante en el crecimiento económico de la provincia. Después de décadas de difíciles construcciones a través del Escudo Canadiense , los trabajadores llegaron a James Bay en 1932. Mientras volaban la ruta a través del escudo, los geólogos descubrieron depósitos de minerales valiosos como oro , plata , cobre y níquel . El ferrocarril también permitió explotar los recursos madereros del norte de Ontario .
Su línea principal norte-sur está ubicada enteramente en Ontario , comenzando en su terminal sur en North Bay , corriendo hacia el norte a través de Cobalt , New Liskeard , Cochrane y hasta su terminal norte en Moosonee en el río Moose, a unos 19 km (12 millas). al sur de la costa de James Bay . Hay un ramal importante que corre hacia el este desde Swastika a través del lago Kirkland y sobre la frontera de Quebec para terminar en Rouyn-Noranda . El ramal del ferrocarril de Swastika a Rouyn-Noranda, incluidos 40 kilómetros de vía en Quebec, es operado por una filial , Nipissing Central Railway . [4]
También existen líneas de derivación más cortas que van hacia el oeste desde Rock Junction hasta la mina Sherman , al suroeste desde Porquis Junction hasta la mina Kidd Creek , a unos 22 km al este de Timmins , al noreste desde Porquis hasta Iroquois Falls y al sur desde Opaz Junction hasta la mina Agrium. [5] Varias otras espuelas mineras se abrieron y cerraron con las minas a las que servían. Desde 1993, la ONR opera una sección del Ferrocarril Nacional Transcontinental que va hacia el oeste desde Cochrane hasta Calstock .
La línea se contrató originalmente como Lake Nipissing And James Bay Railway en 1884. La ruta original corría aproximadamente hacia el norte desde Callander hasta Moose River en James Bay. Sin embargo, en 1902, antes de que comenzara la construcción, el Canadian Northern Railway (CNoR) se hizo cargo del contrato y lo utilizó como base para una nueva línea que iba hacia el noroeste desde Parry Sound hasta Sudbury , con una línea adicional que iba desde Parry Sound hacia el sur hasta Toronto . El tramo que va hacia el sur hasta Toronto se inauguró el 6 de noviembre de 1906. El tramo norte se completó en 1908, aunque en ese momento había sido refletado como parte del Ferrocarril canadiense del norte de Ontario (CNOR).
Dado que los planes originales se abandonaron y aún se deseaba un ferrocarril en esta ruta, el nuevo Ferrocarril de Temiskaming y el Norte de Ontario se incorporó el 17 de marzo de 1902, mediante la Ley de Ferrocarriles de Temiskaming y el Norte de Ontario del parlamento de Ontario . El ferrocarril iba a ser una corporación provincial de la Corona supervisada por la Comisión de Ferrocarriles de Temiskaming y el Norte de Ontario. La construcción del ferrocarril comenzó en 1903, y el asentamiento de Redwater en el municipio de Temagami comenzó como una pequeña parada solicitada cuando el ferrocarril llegó al área de los lagos Lower y Upper Redwater .
Al pasar por Long Lake, cerca del marcador de 103 millas, la fiebre de la plata más grande de Canadá fue provocada por trabajadores que buscaban árboles para durmientes ferroviarios. La ciudad de Cobalt surgió de las fortunas de plata extraídas de los terrenos . En 1905, llegó a New Liskeard en el área del lago Timiskaming. El ferrocarril llegó a Englehart en 1906 y a Cochrane en 1909. En los años siguientes, se construyeron varios ramales.
En 1921, se inició la construcción de una línea al norte de James Bay. En 1923, el nuevo primer ministro conservador de Ontario, Howard Ferguson , detuvo la construcción, diciendo que no sería rentable. Durante cuatro años, el término de la línea permaneció en Fraserdale , cerca del Cañón de Abitibi , donde se estaba construyendo la estación generadora del Cañón de Abitibi en el río Abitibi . Entre 1928 y 1930 el ferrocarril se amplió lentamente hacia el norte. El ritmo de construcción se aceleró en 1930 como proyecto de reparación debido a la depresión. La extensión a James Bay se inauguró el 15 de julio de 1932. La terminal del ferrocarril estaba en la desembocadura del río Moose, cerca del antiguo puesto comercial de Revillon Frères . Fue nombrado Moosonee , del cree que significa "al alce".
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Arthur Cavanagh, quien fue presidente de la comisión entre 1940 y 1944, propuso por primera vez un cambio de nombre para el ferrocarril en 1942. Señaló que tendría la ventaja de asociar el ferrocarril con la provincia, no solo con el distrito de Timiskaming . Un cambio de nombre también evitaría confusión con Texas and New Orleans Railway , que tenía las mismas iniciales. El ferrocarril de Ontario a menudo tenía vagones mal dirigidos en los Estados Unidos , mientras recibía facturas que deberían haber ido a Texas . El nombre del ferrocarril se cambió a Ontario Northland Railway el 5 de abril de 1946, cuando se aprobó un proyecto de ley que modificaba la Ley de Ferrocarriles de Temiskaming y el Norte de Ontario.
En la década de 1960 se abrieron tres nuevas minas en el norte de Ontario. La mina Sherman en Temagami se inauguró en 1968, la mina Adams en Kirkland Lake en 1963 y la mina Kidd Creek en Timmins en 1967. Ontario Northland Railway construyó derivaciones para dar servicio a estas minas.
En 1993, CN solicitó abandonar secciones de su antigua línea principal infrautilizada del Ferrocarril Nacional Transcontinental a lo largo del norte de Ontario (anteriormente había abandonado la parte de la línea entre Calstock y Nakina en 1988). La porción entre Calstock y Cochrane se vendió a ONR.
En diciembre de 2000, el gobierno de Ontario anunció que privatizaría el ferrocarril. CN presentó una oferta en marzo de 2002 y en octubre el gobierno le otorgó derechos exclusivos para negociar la compra del ferrocarril. Sin embargo, el acuerdo fracasó el 2 de julio de 2003 debido a la insistencia del gobierno en garantizar el empleo, y el ferrocarril permaneció en manos públicas. El 25 de febrero de 2005, CN y ONR firmaron un acuerdo de ruta en el que ONR transportaría el tráfico de carga de CN entre Noranda y Hearst o North Bay.
El 14 de abril de 2010, hubo noticias de una propuesta de adquisición por parte de Ontario Northland de las controvertidas vías del tren del Valle de Ottawa. Sin embargo, este desarrollo nunca llegó a concretarse.
El 23 de marzo de 2012, el gobierno de Ontario anunció que comenzaría a cerrar la ONTC, citando mayores costos para el gobierno y un número de pasajeros estancado. El servicio de tren de pasajeros de la ONR entre Toronto y Cochrane ( Northlander ) fue retirado y reemplazado por un servicio de autobús ampliado, y todos los activos de la corporación debían venderse. [6] El 16 de agosto, el gobierno de Ontario anunció que el servicio de trenes de Northlander finalizaría el 28 de septiembre de 2012 y que Ontera se vendería. [7]
Los líderes municipales del norte de Ontario continuaron expresando sus temores sobre la desinversión. Indicaron que la ONR proporciona un vínculo fundamental para muchas comunidades remotas y rurales y proporciona transporte de carga a muchas empresas, incluidas las mineras y forestales, lo que les permite prosperar. Indican que el gobierno mantuvo su financiación para la red GO Transit en el sur de Ontario y es importante no olvidarse del importante servicio que la ONR brinda a los residentes del norte de Ontario . [8] En febrero de 2014, la nueva primera ministra de Ontario, Kathleen Wynne , se reunió con líderes comunitarios del norte y el director de la empresa y el sindicato para discutir el futuro de la empresa. Decidieron que el sindicato y la dirección presentarían un plan de reconstrucción al gobierno para su consideración. [9]
A finales de febrero de 2014 se entregó al Ministro de Desarrollo y Minas del Norte un informe para reestructurar la ONTC. La propuesta detallaba cómo se podría modernizar la organización tanto culturalmente como en reducciones de puestos de trabajo mediante el desgaste. El informe fue bien recibido por el ministro, quien valoró cómo la dirección y los trabajadores se unen para explorar opciones para la corporación. [10]
En abril de 2014, el gobierno provincial concluyó que la empresa permanecería en manos públicas. Sin embargo, Ontera (su división de telecomunicaciones) sería vendida a Bell Aliant . El gobierno reinvertiría en la empresa para comprar nuevos autocares y renovar el material rodante del Polar Bear Express . Esta decisión fue apoyada por otros miembros del Parlamento Provincial después de que la revisión del auditor general citara que le habría costado al contribuyente 820 millones de dólares en lugar de ahorrar 265,9 millones de dólares en tres años si la desinversión se hubiera llevado a cabo. [11] [12]
En mayo de 2021, el gobierno provincial anunció planes para que Ontario Northland y Metrolinx reanuden las operaciones de pasajeros entre Toronto y el noreste de Ontario con una ruta de 13 paradas que comenzará a funcionar a mediados de la década de 2020. En noviembre de 2021, se tomó la decisión de convertir la nueva terminal en Timmins (anteriormente Cochrane) debido a su tamaño y a que sirve como centro de transporte regional. [13] [14] Se realizó una prueba en marzo de 2021, y nuevamente en noviembre de 2021, donde varios alcaldes, MPP y residentes locales del norte de Ontario fueron llevados desde North Bay a la estación Union de Toronto. [15]
En diciembre de 2022, el gobierno provincial anunció que compraría 3 nuevos trenes de Siemens Mobility Limited a un costo de 140 millones de dólares. Cada conjunto de trenes estaría compuesto por una locomotora Charger y tres vagones de pasajeros Venture . Los juegos de trenes están destinados a restaurar el servicio de trenes Northlander entre Toronto y Cochrane, que operaría de cuatro a siete veces por semana según la temporada. Habría 16 paradas: Toronto ( Union Station ), Langstaff , Gormley , Washago , Gravenhurst , Bracebridge , Huntsville , South River , North Bay , Temagami , Temiskaming Shores , Englehart , Kirkland Lake/ Swastika , Matheson , Timmins y Cochrane . [dieciséis]
ONR opera u operó los siguientes servicios de pasajeros:
En junio de 2007, el Polar Bear Express se amplió de un servicio de excursiones de temporada a un tren de pasajeros durante todo el año, reemplazando el tren mixto de carga y pasajeros Little Bear , que había operado 3 días a la semana. El nuevo tren lleva algunos equipos que no se encuentran comúnmente en los trenes de pasajeros, incluidos vagones de cadena (vagones planos) para vehículos de pasajeros y vagones de carga.
En abril de 2022, el gobierno de Ontario anunció que invertiría 75 millones de dólares (CAD) en infraestructura y para reanudar el servicio entre Toronto y Timmins. [19]
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Las conexiones con otros sistemas ferroviarios se realizan de la siguiente manera:
Hay una serie de ejecuciones regulares que incluyen:
El ferrocarril posee actualmente unas 25 locomotoras diésel y aproximadamente 700 unidades de material rodante . Una de sus piezas rodantes más inusuales es un vagón de canoa, que está en servicio en verano como parte del tren de pasajeros Polar Bear Express . El coche tiene capacidad para 18 canoas. Los piragüistas pueden llevar canoas en este vagón como parte de su equipaje, aunque las canoas suelen guardarse en furgones. Es el único vagón de tren conocido diseñado específicamente para el transporte de canoas y kayaks . [21]
En 1977, el ferrocarril compró cuatro conjuntos de trenes RAm/DE retirados del Trans Europ Express por los ferrocarriles holandeses y suizos , para su uso en su tren Northlander. Sin embargo, el experimento no fue del todo exitoso. Las locomotoras fueron desguazadas en 1984, aunque los turismos sobrevivieron hasta principios de los años 90. Estos turismos supervivientes eran arrastrados por locomotoras canadienses reconstruidas ( EMD FP7 ). La parte trasera de las locomotoras se modificó para adaptarse a los vagones originales. En las locomotoras canadienses, el coche de control/DVT perdió su función.
Muchos vagones de pasajeros que se utilizan en los trenes ONR hoy en día son antiguos vagones GO Transit de un solo nivel que fueron ampliamente renovados después de usarse para el servicio de cercanías en Toronto.
En 2004, Ontario Northland compró diez vagones de pasajeros, incluidos vagones domo, de BC Rail y ha utilizado algunos de ellos en el servicio Polar Bear Express entre Cochrane y Moosonee.
EQUIPO E INFRAESTRUCTURA Vía principal de 675 millas (1086 km)
EQUIPOS E INFRAESTRUCTURA 24 locomotoras activas.
Se realizaron 51,189 viajes de pasajeros en el tren de pasajeros Polar Bear Express entre Cochrane y Moosonee.
