La King's Highway 416 , comúnmente conocida como Highway 416 y como Veterans Memorial Highway , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que conecta la Highway 417 ( Trans-Canada Highway ) en Ottawa con la Highway 401 entre Brockville y Cornwall . La autopista de 76,4 kilómetros de largo (47,5 millas) actúa como un importante corredor comercial desde la Interestatal 81 entre Nueva York y el este de Ontario a través de la Highway 401, así como el enlace más rápido entre Ottawa y Toronto . La Highway 416 pasa por una zona principalmente rural, excepto cerca de su terminal norte donde ingresa a los suburbios de Ottawa. La autopista también sirve a varias comunidades a lo largo de su recorrido, en particular Spencerville y Kemptville .
La autopista 416 tuvo dos fases de construcción distintas. La autopista 416 "Norte" fue el segmento de 21 kilómetros (13 millas) que comenzaba desde un intercambio en la autopista 417 y desviaba la ruta original de la autopista 16 hacia Ottawa (ahora Prince of Wales Drive ) a lo largo de un nuevo derecho de paso . La autopista 416 "Sur" fue la unión de 57 kilómetros (35 millas) de la autopista 16 Nueva (una autopista de dos carriles construida a lo largo de la década de 1970 y terminada en 1983 que desviaba la autopista 16 original), más un nuevo intercambio en Y que conectaba con la autopista 401 hacia Kingston y Toronto. Secciones de ambas se abrieron a lo largo de finales de la década de 1990. La autopista 416 fue conmemorada como la autopista conmemorativa de los veteranos en el 54 aniversario del Día D en 1998. El enlace final fue inaugurado oficialmente por un veterano de la Primera Guerra Mundial y funcionarios locales el 23 de septiembre de 1999.
La autopista 416 comienza en un cruce con la autopista 401, ramificándose hacia el norte cerca de la comunidad de Johnstown en los condados unidos de Leeds y Grenville . Este cruce solo proporciona acceso hacia y desde el oeste de la autopista 401, pero inmediatamente al norte de ella, un segundo cruce con la sección restante de la autopista 16 proporciona acceso desde Johnstown y a un cruce de parclo con ambas direcciones de la autopista 401, así como al puente internacional Ogdensburg-Prescott que cruza a Ogdensburg, Nueva York . [4] Al continuar hacia el norte, las dos calzadas de la autopista están separadas por una mediana boscosa de 68 metros de ancho (223 pies). [5] La ruta está rodeada de bosques espesos durante los siguientes 10 kilómetros (6,2 millas). A medida que pasa por debajo de la carretera 44 del condado de Leeds y Grenville, la ruta original de la autopista 16 (la autopista Prescott) al sur de Spencerville, sale del bosque y entra en campos agrícolas. La ruta viaja hacia el este de la comunidad, a la que se accede mediante un intercambio en County Road 21, y cruza un pantano y el río South Nation . [6]
La autopista 416 cruza por debajo de la autopista Prescott una segunda vez; [6] al norte, las dos permanecen aproximadamente paralelas pero separadas a medida que pasan por una mezcla de tierras de cultivo y bosques. Al sur de la comunidad de Kemptville , la autopista Prescott cruza la ruta por tercera vez, con un intercambio que conecta las dos autopistas. [4] La autopista gira hacia el noreste, sin pasar por Kemptville y presenta un intercambio con County Road 43 (anteriormente Highway 43 ). [6] [7] Cruza la línea del antiguo ferrocarril Bytown and Prescott , [8] luego gira hacia el noroeste, proporcionando un intercambio con River Road. En la esquina sureste del intercambio de River Road se encuentra el Parque Conmemorativo de los Veteranos, inaugurado en 2000 por la Legión Real Canadiense . [9] [nb 1]
Cruza el río Rideau y entra en la ciudad de Ottawa. [4] Aparte de los primeros kilómetros al norte del río Rideau, la mayor parte de la autopista atraviesa franjas de tierras de cultivo que llenan el valle de Ottawa . La mediana también se vuelve más estrecha. [6] La autopista encuentra un intercambio con Dilworth Road y luego con Roger Stevens Drive, esta última brinda acceso a North Gower . [4]
Continuando hacia el norte de Manotick a través de los campos, la autopista 416 es cruzada por la autopista Prescott por cuarta y última vez mientras esa carretera gira al noreste y viaja hacia el centro de Ottawa como Prince of Wales Drive. Poco después hay un intercambio con Brophy Drive / Bankfield Road; este último proporciona acceso a la autopista Prescott / Prince of Wales Drive. Al acercarse a la zona urbana de Ottawa, la ruta pasa junto a una gran cantera , luego se dirige hacia el oeste a lo largo de una curva en S, cruzando el río Jock en el proceso. [4] Después de esto, un intercambio con Fallowfield Road proporciona acceso al suburbio de Barrhaven que ocupa partes del terreno inmediatamente al este de la autopista. [6] La ruta regresa al este a lo largo de una segunda curva en S y pasa por un puente de diseño estético mientras viaja junto al pantano Stony. [4]
La sección final de la autopista 416 viaja paralela a Cedarview Road , que fue reubicada para la autopista. [10] El Stony Swamp se encuentra al oeste de la ruta, mientras que las tierras de cultivo se encuentran al este. [6] [11] En el extremo norte del pantano hay un intercambio con West Hunt Club Road . La autopista continúa a través de una sección de espacio verde antes de descender suavemente hacia una zanja. Pasa por debajo de Bruin Road y Ottawa Central Railway mientras viaja junto a Lynwood Village en Bells Corners . La autopista está cruzada por Baseline Road y Richmond Road ; la primera proporciona una rampa de acceso a la autopista 416 en dirección sur. La autopista termina en un intercambio direccional en T con la autopista 417 (esta última también conocida como The Queensway en Ottawa y también parte de la autopista Trans-Canada ) ( salida 131), justo al sur de las comunidades de Lakeview y Bayshore en el río Ottawa ; el centro de Ottawa está al este y Kanata está al oeste. [4]
El paso elevado de Stony Swamp, en la entrada sur de Ottawa, es un arco de hormigón pretensado ; el diseño, que permite que la estructura cruce todo el derecho de paso con un solo tramo, ganó el Premio a la Excelencia de 1996 de la Asociación del Cemento Portland . El puente actúa como puerta de entrada a la Región de la Capital Nacional y es el puente de estructura rígida más largo de Ontario, con un tramo de 59 metros (194 pies) de largo. [11] En la misma zona, la autopista se hunde por debajo del nivel del suelo en una zanja; se instalaron muros de retención de agua subterránea para evitar el descenso del nivel freático en los humedales adyacentes, mitigando así los daños a los mismos. [12]
En el río Jock, al suroeste de Barrhaven, los depósitos de arcilla sensible de leda presentaron un desafío en el diseño del cruce de la autopista, así como del paso elevado del Ferrocarril Nacional Canadiense hacia el norte. Se temía que el peso de estas estructuras pudiera desestabilizar los depósitos de arcilla que se encontraban debajo y provocar deslizamientos de tierra. En lugar del agregado estándar más pesado, se sustituyó por escoria de alto horno más liviana , con la mitad del peso. [12]
En numerosos lugares, los cortes de roca en pendiente bordean la autopista. Con la intención de reducir la gravedad de las colisiones contra esos cortes, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) probó numerosas alternativas para lograr un equilibrio costo-beneficio . La pendiente estándar utilizada por el MTO es vertical, con una separación de 10 metros (33 pies) con respecto al borde del pavimento. El estudio concluyó que, si bien se requeriría una inversión inicial mayor, el corte en pendiente de 2:1 con césped superpuesto produjo los mejores resultados. [13]
Desde el 12 de julio de 2024, el límite de velocidad es de 110 km/h (68 mph) en la mayor parte de su longitud, con excepción de 5 km (3,1 mi) en el extremo norte de la carretera y cerca del intercambio de la autopista 401 , donde el límite de velocidad es de 100 km/h (62 mph). [14] [15]
En 1966, el Departamento de Carreteras (DHO), predecesor del actual MTO, publicó el Estudio de Planificación de Carreteras del Este de Ontario, identificando la necesidad de una autopista de acceso controlado entre Ottawa y la Carretera 401. [1] La Carretera 16, que pasa por las geológicamente moderadas Tierras Bajas del San Lorenzo, fue seleccionada en lugar de la Carretera 15, que cruza el ondulado Escudo Canadiense al oeste, como la ruta ideal para el nuevo enlace. [10] La Carretera 16 fue una de las primeras carreteras asumidas por el creciente Departamento de Carreteras Públicas en 1918. El importante corredor entre la Carretera Transprovincial (Carretera 2) y Ottawa se conocía como la Carretera Prescott. En 1925, la carretera recibió una designación numérica para complementar el nombre. [16] [17] Esta carretera servía a los bajos volúmenes de tráfico de la época, pero a medida que el número de vehículos aumentó durante la primera mitad del siglo XX, surgieron problemas con los numerosos caminos privados a lo largo de la ruta. Para superar este problema de las propiedades adyacentes que ya estaban establecidas desde hacía mucho tiempo en el antiguo corredor de la autopista 16, el DHO comenzó a comprar un nuevo derecho de paso entre la autopista 401 y Century Road a fines de 1967 para una circunvalación de dos carriles de la alineación original, evitando todas las áreas edificadas que atravesaba la autopista 16 original. Esta ruta fue diseñada para acomodar fácilmente la futura actualización a una autopista cuando el volumen de tráfico lo requiriera. [18]
La construcción de la superdos , denominada Highway 16 New , [19] se llevó a cabo entre 1969 y 1983. [1] La circunvalación de Spencerville se inauguró en 1971, conectando con la antigua autopista en el sur cerca de Crowder Road y en el norte cerca de Ventnor Road. [20] A fines de 1973, la nueva autopista se completó inmediatamente al norte de la Highway 401 a través de los condados unidos de Leeds y Grenville y hacia Ottawa–Carleton . Esto incluyó una circunvalación alrededor de Kemptville y una nueva estructura sobre el río Rideau. La nueva autopista terminaba en Dilworth Road (Regional Road 13). [21]
Durante casi una década, no se llevó a cabo ninguna construcción nueva. Luego, durante el verano de 1982, el MTO adjudicó un contrato para construir la ruta hacia el norte desde Dilworth Road hacia Manotick, evitando North Gower y extendiendo la ruta hasta el norte hasta Roger Stevens Drive (Regional Road 6), incluida una estructura sobre Stevens Creek. Después de completar este primer contrato, se adjudicó un segundo contrato para la distancia restante hacia el norte hasta Century Road (Regional Road 8). [19] El proyecto se completó en 1983, [1] fusionándose con la ruta original de la autopista 16 al noreste del actual paso elevado de Prince of Wales Drive. [22] [23]
Con la finalización de la nueva autopista 16, el MTO sólo necesitaba construir intercambiadores y carriles en dirección sur para crear un corredor de autopistas completo. La modernización de la autopista 416 se llevó a cabo entre 1989 y 1999 y se llevó a cabo a través de dos proyectos separados: la autopista 416 Norte era una autopista de 21 kilómetros (13 millas) en un nuevo trazado a través de Ottawa y un intercambiador en la autopista 417, y la autopista 416 Sur era la unión de 57 kilómetros (35 millas) de la nueva autopista 16 y un intercambiador en la autopista 401. [5] [11]
Los planes originales para la autopista 416, concebidos a fines de la década de 1960, la hacían ingresar a Ottawa por el corredor Merivale para fusionarse con Queensway aproximadamente cinco kilómetros (3,1 millas) al este del intercambiador actual. Sin embargo, cuando llegó el momento de construir esta sección, las actitudes públicas habían cambiado y las preocupaciones ambientales habían pasado a primer plano en la vida cotidiana; las nuevas carreteras ahora estaban sujetas a un intenso escrutinio público. Los suburbios crecieron a lo largo de Merivale Road, lo que llevó a la Región de Ottawa-Carleton a solicitar al MTO que desmantelara el derecho de paso a lo largo de la carretera en 1977, lo que hizo. Sin embargo, la aprobación de la Ley de Evaluación Ambiental en 1975 significó que los nuevos proyectos estaban sujetos a una larga investigación de las preocupaciones sociales y ambientales. [10] [24]
En 1981, el MTO inició una evaluación ambiental para una nueva alineación para la conexión norte con Queensway. [24] Fue aprobada a mediados de 1987, y Cedarview Drive fue elegida como la alineación ideal para la nueva autopista. El MTO se propuso diseñar una ruta de cuatro carriles para conectar Queensway con la autopista 16 New, incluyendo un intercambiador de flujo libre de tres niveles. [10] Se adjudicó un contrato para la construcción de este intercambiador a fines de 1989 y la construcción comenzó en 1990. Durante la temporada de construcción de 1991, se adjudicaron contratos para construir varios pasos elevados a lo largo de la nueva ruta. [25] Este contrato se completó en 1993, después de lo cual las restricciones presupuestarias impidieron la adjudicación de más contratos. Como resultado, aparte del intercambiador en la autopista 417 y algunos pasos elevados, la actividad de construcción en la autopista 416 se paralizó durante dos años.
Fue durante este período que el MTO emprendió una revisión de ingeniería de toda la ruta en busca de ineficiencias de costos. [1] Las carreteras 416 y 407 se construyeron durante una recesión a mediados de la década de 1990. La carretera 407 se convirtió en una carretera de peaje y durante un tiempo se mencionó en los debates legislativos que la carretera 416 también tendría peaje, pero finalmente esto nunca sucedió. En cambio, una pausa en la construcción permitió a los ingenieros evaluar las ineficiencias en los diseños de puentes y secciones transversales, así como los suelos arcillosos sensibles cerca de Ottawa. Esta iniciativa condujo a un ahorro de costos de más de $7 millones y a varias de las características de diseño únicas ubicadas a lo largo de la autopista. [26]
Después de la revisión, se reanudaron las obras en la autopista 416 Norte. Se inauguró desde Century Road hasta Hunt Club Road el 16 de julio de 1996 y se completó el 31 de julio de 1997, con la apertura del intercambiador con la autopista 417. El coste de esta sección fue de 196 millones de dólares. [11] El 8 de diciembre de 1995, en North Gower, los gobiernos provincial y federal anunciaron un acuerdo de financiación para garantizar que la autopista 416 Sur se completara en 2000. [27] [28] Esta sección de la ruta se construyó mediante un proceso conocido como hermanamiento en el que se construye una segunda calzada paralela a una carretera existente. Además, las intersecciones existentes se reconstruyeron como intercambiadores a desnivel . [29] Con el derecho de paso a lo largo de la autopista 16 Nueva ya comprado, la construcción pudo continuar sin interrumpir las propiedades locales ni el tráfico. [18]
El proyecto de 57 kilómetros de largo (35 millas) se construyó a través de cinco contratos. El primero se adjudicó a Tarmac Canada el 10 de junio de 1996, y exigía la construcción de una línea de 7,6 kilómetros (4,7 millas) desde Century Road al sur hasta Roger Stevens Drive. Otro contrato se adjudicó un mes después a Bot Construction, el 19 de agosto. Este contrato incluía la sección desde Roger Stevens Drive al sur hasta lo que entonces era la autopista 43, una distancia de 13 kilómetros (8,1 millas). [5] El 12 de junio de 1997, se inauguró la primera sección, que conectaba con la circunvalación de Ottawa en Century Road. [30] El 10 de julio, se adjudicó el tercer contrato a Armbro Construction para construir la sección de 10 kilómetros (6,2 millas) desde la autopista 43 al sur hasta Grenville County Road 20 (Oxford Station Road). El 21 de octubre se firmó otro contrato para los 12 kilómetros (7,5 millas) al sur hasta la carretera 20 del condado de Grenville (Shanly Road), que se adjudicó a Bot Construction. El quinto y último contrato se adjudicó a Armbro Construction el 8 de abril de 1998, y exigía la construcción de los nueve kilómetros (5,6 millas) al sur y las dos rampas elevadas de la autopista 401. En lugar de utilizar el intercambiador Parclo existente de la autopista 16 con la autopista 401, donde algunas rampas tenían intersecciones a nivel, se eludió este punto con un derecho de paso independiente para que la autopista 416 se encontrara con la autopista 401 en un nuevo intercambiador de autopista a autopista que sirviera al tráfico hacia y desde Kingston . Poco antes de que la autopista 416 llegara a su terminal sur, se construyó un intercambiador en Y para que la autopista 16 se bifurcara y continuara como un pequeño ramal a través de Johnstown. [5]
La sección entre Roger Stevens Drive y lo que ahora se había convertido en Leeds and Grenville County Road 43, incluido un segundo cruce del río Rideau, se abrió al tráfico el 26 de junio de 1998. [31] Esto fue seguido dos meses después por la sección entre Highway 43 y Oxford Station Road, que se inauguró el 24 de agosto. [32]
En el quincuagésimo cuarto aniversario del Día D, el 6 de junio de 1998, el entonces ministro de Transporte Tony Clement inauguró dos señales en Ottawa y declaró formalmente toda la longitud de la autopista 416 como la autopista conmemorativa de los veteranos, [33] a pesar de la renuencia anterior del ministro anterior Al Palladini . [34] También se instalaron seis señales adicionales a lo largo de la ruta. [33] En ese momento, ya existía la Veterans Memorial Parkway en Londres . Desde entonces, se han nombrado dos carreteras de veteranos adicionales: el 20 de octubre de 2002, se designó la Veterans Highway en la región de Halton a lo largo de la carretera regional 25; [35] El 23 de septiembre de 2010, se designó la Niagara Veterans Memorial Highway en las Cataratas del Niágara a lo largo de la carretera regional 420. [36] Se celebró una ceremonia en Johnstown el 23 de septiembre de 1999 para abrir la sección final de la Highway 416 que completaría el enlace de la Highway 401 a la Highway 417. El primer ministro Mike Harris , el ministro de Transporte David Turnbull y el veterano de la Primera Guerra Mundial James W. Fraser inauguraron oficialmente la autopista. [2]
El 14 de diciembre de 2009, debido a la niebla y las condiciones de hielo, se produjo un choque de 60 a 70 vehículos , lo que obligó al cierre de la autopista en ambas direcciones. [37]
El gobierno de Ontario está luchando contra la congestión vehicular en el sur de Ottawa invirtiendo 5 millones de dólares en un nuevo intercambiador en la autopista 416 y Barnsdale Road. El intercambiador ahorrará tiempo a los viajeros en la comunidad de rápido crecimiento de Barrhaven y conectará a más personas con viviendas y empleos en toda la región. [38]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 416, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [3]
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no tendrán problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
