Youngstown and Southeastern Railroad ( marca registrada YSRR ) es una subsidiaria ferroviaria de línea corta de Midwest & Bluegrass Rail que opera trenes de carga entre Youngstown, Ohio y Darlington, Pensilvania , Estados Unidos . La línea es propiedad de la Autoridad Portuaria del Condado de Columbiana, arrendada a Eastern States Railroad, que es propiedad del transportista principal de la línea, y contratada por YSRR. La carga se intercambia con CSX Transportation y Norfolk Southern Railway en el extremo de Youngstown.
La vía fue originalmente propiedad de Youngstown and Southern Railway ( marca de informe YS ), que operó desde 1904 hasta 1993, incluido un período como ferrocarril interurbano eléctrico de pasajeros entre 1907 y 1948, siendo la última línea de este tipo en Ohio. [2] Más tarde fue propiedad conjunta de Pennsylvania Railroad y Pittsburgh and Lake Erie Railroad . Después de que una empresa local comprara la línea en noviembre de 1996 y la cerrara ilegalmente y bloqueara las reparaciones, [3] [4] la línea estuvo fuera de servicio durante casi cinco años hasta que Central Columbiana and Pennsylvania Railway ( marca de informe CQPA ) comenzó a operar en mayo de 2001. [5] El servicio bajo el nombre de YSRR comenzó en 2006, después del segundo de dos períodos de menos de dos años de operación del componente Ohio Central Railroad System, Ohio and Pennsylvania Railroad ( marca de informe OHPA ) (el primero fue en 1995 y 1996). La Indiana Boxcar Corporation fue entonces propietaria de la línea hasta 2019.
El YSRR comienza en el sur de Youngstown , donde se intercambia con CSX Transportation y Norfolk Southern Railway adyacente al río Mahoning . Se dirige al noroeste por la orilla del río y luego gira al suroeste para subir un barranco hacia las tierras altas de Boardman Township . La línea interurbana original seguía Front Street y South Avenue fuera del centro y sobre el río Mahoning, entonces un derecho de paso privado entre Wabash y Franklin Avenues, uniéndose a la línea actual justo al este de South Avenue. [6] Más allá de Boardman, la línea continúa a través de las tierras altas, cruzando la línea Fort Wayne de Norfolk Southern Railway en Columbiana . A medida que se acerca a Signal , donde gira al este, y el ferrocarril Pittsburgh, Lisbon y Western alguna vez continuó hacia el oeste, desciende al valle de Little Bull Creek, que desemboca en Bull Creek antes de llegar a Negley . Desde esa comunidad, el ramal Smiths Ferry anteriormente se extendía hacia el sur junto a North Fork y el curso principal de Little Beaver Creek , llegando al río Ohio en Smiths Ferry. La línea principal continúa hacia el este desde Negley, por el valle de North Fork Little Beaver Creek hasta Pensilvania, donde termina en Darlington . Anteriormente continuaba una corta distancia más hasta la línea Fort Wayne en New Galilee . [7]
El Youngstown and Southern Railway (Y&S) y el Youngstown and Salem Railroad se constituyeron en mayo de 1903, [8] y el primero absorbió al segundo en octubre de ese año. [9] Comenzó a operar en 1904 como una línea de vapor de 16 millas (26 km) entre Youngstown y Columbiana , y electrificó la línea con cables aéreos en 1907, extendiéndola también 3 millas (4,8 km) hasta Leetonia en el Youngstown and Ohio River Railroad (Y&OR) ese año. Además de transportar pasajeros como ferrocarril interurbano , la compañía manejaba carga , principalmente carbón del Y&OR eléctrico y del Pittsburgh, Lisbon and Western Railroad (PL&W) a vapor. Después de que el Y&S entrara en quiebra en 1915, una reorganización en 1916 produjo el Youngstown and Suburban Railway . [2]
A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, las industrias de Mahoning Valley y la Pittsburgh Coal Company intentaron construir una nueva línea ferroviaria entre el río Ohio y Youngstown, alegando que las conexiones ferroviarias existentes ( Pittsburgh and Lake Erie Railroad y Pennsylvania Railroad ) se negaban a construir instalaciones adecuadas para la transferencia del río . La Comisión de Comercio Interestatal denegó la solicitud a cambio de la construcción de estas instalaciones. Más tarde, la compañía de carbón construyó un ferrocarril privado desde el río en Smiths Ferry, Pensilvania, hasta el PL&W en Negley, Ohio , donde se conectó con Youngstown a través del control, por parte de su subsidiaria Montour Railroad , del PL&W ( New Galilee, Pensilvania a Lisbon, Ohio ) y Y&S (este último adquirido en 1928 [2] ), y la construcción de una línea entre el PL&W en Signal y el Y&S en Columbiana. (La PL&W desde Signal al oeste hasta Lisboa fue posteriormente abandonada.) Grandes cantidades de carbón fueron enviadas a lo largo del río desde las minas hasta Smiths Ferry, y luego por la línea ferroviaria hasta las acerías de Youngstown . [10] [11] La Y&S cambió su nombre nuevamente a Youngstown and Southern Railway en 1944, [2] y el 1 de enero de 1945 fusionó la PL&W con ella misma. [12]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la Consolidated Coal Company , sucesora de la Pittsburgh Coal Company, decidió vender sus propiedades ferroviarias a la Pennsylvania Railroad (PRR). La PRR acordó comprar el Montour, y con él el Y&S, junto con el Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P&LE), una subsidiaria del New York Central Railroad (NYC). Las dos compañías obtuvieron el control el 31 de diciembre de 1946 y, simultáneamente, transfirieron el ferrocarril privado al sur de Negley al Y&S. [10] [11] El servicio de pasajeros terminó en 1948 en el Y&S, el último de los interurbanos de Ohio, y el segmento Columbiana-Leetonia fue abandonado ese año, su conexión con el Y&OR desapareció hace mucho tiempo. El extremo oriental del antiguo PL&W, desde Darlington hasta New Galilee , también fue abandonado entonces. [13] Para 1960, el Y&S se había dieselizado por completo . [2] Después de que la Penn Central Transportation Company (sucesora de la NYC y la PRR) se declarara en quiebra en 1970, la recientemente independiente y rentable P&LE adquirió el control total de Montour, y con ella de Y&S. [ cita requerida ]
Las finanzas de P&LE declinaron con las de la industria del acero en la década de 1980, y CSX Transportation adquirió sus líneas principales en 1991 y 1992. [14] El recién creado PL&W Railroad ( marca de informe PLW ) comenzó a operar el Y&S bajo arrendamiento el 1 de mayo de 1993, y transfirió el arrendamiento al Ohio and Pennsylvania Railroad (O&P), una parte del Ohio Central Railroad System , el 14 de junio de 1995. [12] La línea de ferry Negley-Smiths fue abandonada en 1996, después de haber pasado al menos dos años sin ver un tren, [15] dejando solo Youngstown-Darlington para que O&P operara. El 22 de marzo de 1996, la P&LE se declaró en bancarrota según el Capítulo 11. [16] Cuando la O&P se negó a comprar las vías arrendadas a la Y&S, el propietario las vendió a Railroad Ventures, Inc. (RVI) el 8 de noviembre. RVI inmediatamente, ilegalmente, [4] canceló el contrato de arrendamiento, obligando a la O&P a emitir un embargo, un proceso destinado a un cese temporal del servicio. Después de que los transportistas se quejaran, [4] la Junta Federal de Transporte de Superficie (STB) investigó, y la O&P y RVI negociaron un nuevo contrato de arrendamiento a principios de diciembre. Pero sólo dos semanas después, la línea fue arrasada por las inundaciones, y la O&P emitió un segundo embargo el 18 de diciembre. [17]
En enero de 1997, RVI presentó una solicitud tardía a la STB para obtener autorización para comprar la línea, pero fue rechazada porque RVI no reconoció su obligación de transportista común y la Autoridad Portuaria del Condado de Columbiana (CCPA) alegó que RVI no proporcionaría ese servicio. Se aprobó una segunda solicitud en abril después de que RVI aceptara operar la línea. RVI no permitió que la CCPA reparara la línea ni llevara a cabo ninguna reparación por sí misma, sino que presentó una solicitud de abandono en enero de 1999 y nuevamente en mayo. La CCPA presentó una oferta de asistencia financiera para comprar la línea en septiembre y le pidió a la STB que estableciera su valor. La STB penalizó a RVI por su "flagrante desprecio por su obligación de transportista común de proporcionar servicio", incluidas varias ventas y acuerdos que había realizado y mantenido en secreto. Solo 20 días después de comprar la línea en 1996, RVI había vendido los "escombros" [4] ( rieles , traviesas y balasto ) a un comerciante de chatarra . Más tarde, en octubre de 1999, RVI transfirió los derechos del subsuelo y del aire a una filial, Venture Properties of Boardman, Inc. Un contrato de noviembre de 1999 con Boardman Township requería que el sucesor de RVI pagara por las separaciones a nivel , y ese mes RVI vendió una parte del derecho de paso al Boardman Township Park District. Durante su propiedad de la línea, RVI también había permitido que se pavimentara en los pasos a nivel y para el acceso a un centro comercial parcialmente propiedad de su director ejecutivo . La STB anuló las transferencias, contratos y acuerdos de RVI, y ordenó a RVI vender toda la propiedad del ferrocarril y pagar las reparaciones necesarias. [3] [4] [18] Esto también resultó problemático, cuando RVI interfirió con el fondo de depósito en garantía creado para este propósito, y la STB ordenó que el dinero se transfiriera directamente a la CCPA en noviembre de 2001. [4]
CCPA adquirió la línea de RVI el 24 de enero de 2001, [19] y el nuevo Central Columbiana and Pennsylvania Railway, una subsidiaria de Arkansas Short Line Railroads, Inc., [20] comenzó a operar entre Youngstown y Boardman Supply en Boardman Township el 31 de mayo . [5] El 31 de agosto, toda la línea fue reabierta cuando un tren de CQPA llegó al final en Darlington . [21] Aunque había aumentado su negocio para atender a 9 clientes, CQPA y su matriz Arkansas Short Line Railroads sufrieron problemas de flujo de caja, lo que limitó su capacidad para hacer reparaciones para manejar el aumento de tráfico, y se declaró en quiebra en junio de 2004. [22] [23] Ohio and Pennsylvania Railroad reanudó sus operaciones temporales en diciembre de 2004, [24] pero decidió no continuar el contrato de arrendamiento al concluir los procedimientos de quiebra. Total Waste Logistics, el principal cliente de la línea, formó Eastern States Railroad [25] y adquirió el contrato de arrendamiento en noviembre de 2006. [26] Simultáneamente, Eastern States Railroad contrató a Indiana Boxcar Corporation , que creó una nueva subsidiaria, Youngstown and Southeastern Railroad, para operar la línea. [27]
En 2000, cuando la Junta de Jubilación de Ferrocarriles (RRB) reconsideró su determinación de que RVI era un empleador según la Ley de Jubilación de Ferrocarriles y la Ley de Seguro de Desempleo de Ferrocarriles , creó una prueba de tres partes para decidir si un arrendador no operativo, que aún conserva la obligación residual de transporte común si el arrendatario cesa sus operaciones, es un empleador cubierto. Para que la empresa pase esta "prueba de Railroad Ventures" y, por lo tanto, no esté cubierta, deben cumplirse todas las siguientes condiciones:
Dado que el objetivo principal de RVI era obtener ganancias de la venta de la línea, no pasó la prueba. [28] Esto fue un cambio con respecto a decisiones anteriores, que habían citado una determinación de 1989 de que la Junta de Síndicos de Galveston Wharves no era un empleador cubierto para declarar que una compañía no operativa de ese tipo no estaba cubierta. [29] La prueba se ha aplicado para declarar, por ejemplo, que Eastern States Railroad no estaba cubierta (ya que se creó para preservar el servicio en lugar de obtener ganancias) [30] y que Pennsylvania Lines, LLC estaba cubierta (ya que era propiedad total de Conrail , un transportista con fines de lucro, y por lo tanto se presumía que tenía fines de lucro). [31]
En 2019, Indiana Boxcar transfirió su Youngstown and Southeastern Railroad a Midwest and Bluegrass Rail. [ cita requerida ]