La Oficina Alemana de Patentes y Marcas ( en alemán : Deutsches Patent- und Markenamt ; abreviatura: DPMA ) es la oficina nacional de patentes alemana , con sede en Múnich , y oficinas en Berlín y Jena . En 2006 empleaba a 2556 personas, de las cuales unas 700 eran examinadores de patentes .
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La DPMA es la autoridad central en materia de protección de la propiedad intelectual en Alemania. Entre sus competencias se encuentran la concesión de patentes, el registro de diseños industriales, marcas y dibujos, así como la información al público sobre los derechos de propiedad industrial existentes. Un socio reconocido de la DPMA es el Centro de Información sobre Patentes ( Patentinformationszentrum ), agrupado en la Asociación Alemana de Centros de Información sobre Patentes ( Deutscher Patentinformationszentren eV ).
La base jurídica de la Oficina Alemana de Patentes y Marcas es el § 26 de la Ley de Patentes ( Patentgesetz ).
El 25 de mayo de 1877 se aprobó la primera Ley de Patentes unificada, que establecía la creación de una autoridad encargada de examinar y conceder patentes. Sobre esta base, el 1 de julio de 1877 se fundó en Berlín la Kaiserliche Patentamt (Oficina Imperial de Patentes). [2]
El presidente de la oficina recién creada fue Karl Rudolf Jacobi. [3] La primera patente alemana se concedió el 1 de julio de 1877 para un "método para producir un color rojo ultramar", inventado por Johannes Zeltner. [4] El primer registro de marca fue el 16 de octubre de 1894 para un fabricante de lámparas de Berlín.
En 1905 la Oficina de Patentes se trasladó a un edificio diseñado por los arquitectos Solf y Wichards en la esquina de Gitschiner Straße y Lindenstraße en Kreuzberg , con un característico frente de 243 metros sobre la autopista elevada. [5] [6]
En 1919 la Oficina de Patentes pasó a llamarse Reichspatentamt (Oficina Estatal de Patentes).
Las leyes nazis antisemitas y antiextranjeras estrangularon la producción científica y las solicitudes de patentes. Casi tan pronto como llegaron al poder, los nazis tomaron medidas para expulsar a los judíos de las oficinas de patentes alemanas, con sólo unas pocas excepciones para aquellos que habían servido en el frente durante la Primera Guerra Mundial o que habían perdido a un padre o un hijo en combate. “Ley relativa a la admisión a la profesión de agente de patentes y abogado del 22 de abril de 1933. El Gobierno del Reich ha resuelto la siguiente ley que se promulga por la presente: Sección 1. Los agentes de patentes que no sean de ascendencia aria de conformidad con la ley relativa al restablecimiento del Servicio Civil Profesional del 7 de abril de 1933 pueden ser eliminados de la lista de agentes de patentes que lleva la Oficina de Patentes del Reich hasta el 30 de septiembre de 1933…” [7]
En 1938 se decretó la “ arianización ” de las patentes, en el sentido de que sólo se podían proponer y presentar nuevas patentes si las patrocinaba un ciudadano ario y alemán, y no un disidente, un extranjero o un judío . Las patentes existentes en poder de judíos también debían ser transferidas a un ciudadano alemán. Como afirmó un autor: “Las empresas comerciales judías y las propiedades asociadas, así como las operaciones mayoristas y la industria que son judías debido al grado en que están bajo propiedad judía, pueden ser desjudaizadas [sic]. Las patentes importantes y los secretos comerciales deben ser transferidos al control de personas no judías”. [8]
La Oficina de Patentes del Reich también se vio sometida a presiones del partido político nazi. Uno de los chóferes de Adolf Hitler , Anton Loibl , inventó la idea de fijar pequeños trozos de cristal a los pedales de las bicicletas, que reflejarían las luces de los coches que se acercaban. En 1936, la SS se enteró de esta invención y decidió asociarse con Loibl para comercializar su idea. Sin embargo, la idea no era tan novedosa y ya se había solicitado una patente para un dispositivo de seguridad similar. “Pero a este competidor le faltaba algo muy importante: la SS como socio comercial. Su solicitud de patente fue sepultada. La de Loibl fue aprobada sin problemas y en 1938 Heinrich Himmler utilizó su autoridad suprema como jefe de la policía alemana para aprobar una nueva ley de tráfico. Esta requería que todas las bicicletas alemanas estuvieran equipadas con el pedal reflectante de Loibl... solo en 1938, la SS recibió unos 77.740 marcos del Reich de las ganancias de los pedales de bicicleta”. [9]
En los últimos meses de la guerra, muchos de los registros técnicos de la Oficina Alemana de Patentes fueron ampliamente dispersos por toda Alemania para preservarlos del bombardeo incendiario aliado de Berlín . “Un juego de copias de las 180.000 solicitudes de patente pendientes fue llevado al este de Alemania, donde luego se perdió por el fuego. La biblioteca técnica de 300.000 volúmenes y los registros de las patentes secretas fueron trasladados a Heringen , cerca de Kassel , y 3.000 valiosos libros de referencia fueron enviados a través de Checoslovaquia a Baviera . Parte de los registros de marcas comerciales fueron trasladados a otro edificio en Berlín , donde también se perdieron por el fuego. Parte del personal técnico permaneció en la Oficina de Patentes en Berlín , algunos fueron a Heringen y otros se dispersaron por toda Alemania . El edificio de la Oficina de Patentes de Berlín fue destruido en un tercio por un fuerte ataque con bombas el 5 de febrero de 1945. Representantes estadounidenses y británicos llegaron a Heringen en mayo de 1945 y encontraron a unos 50 antiguos empleados de patentes trabajando en la restauración y reclasificación de los índices de patentes y el material de examen. La biblioteca y el registro de patentes secretas se encontraban en una mina de potasa en Heringen . Sin embargo, los archivos de las solicitudes y patentes secretas habían sido quemados por orden del gobierno alemán poco antes de la llegada de las tropas estadounidenses... La biblioteca técnica ha sido trasladada desde la mina de potasa en Heringen y está nuevamente disponible para el público. La biblioteca está equipada con 12 millas de nuevas estanterías de metal que proporcionan espacio para unos 500.000 volúmenes. [10]
Otro intento de preservar las patentes alemanas fue el nuevo registro de las patentes en otros países. En 1945 se observó que: “Patentes transferidas. Que Alemania se está preparando de otras maneras para salvar lo que pueda lo indican los informes de que se está produciendo una fuga de capital a gran escala de Alemania a Suecia mediante la transferencia de patentes alemanas. Se dice que la Oficina de Patentes sueca está inundada de registros de patentes en nombre de individuos, corporaciones comerciales y organizaciones de investigación alemanas. El año pasado, se dice, el 60 por ciento del total récord de 10.000 registros de patentes eran alemanes y la proporción ha aumentado este año. Entre los que registraron estaban IG Farben , los fabricantes de automóviles Steyr-Daimler-Benz, Siemens y AEG Combines. Las patentes, por supuesto, representan activos sustanciales”. [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la propiedad de la oficina de patentes fue confiscada por el Consejo de Control Aliado , incluidas las patentes, marcas y emblemas, en virtud de los artículos II y X de la Ley del Consejo de Control Aliado Nº 5, del 30 de octubre de 1945. [12] El artículo II de esta ley del 31 de agosto de 1951 anuló todas las leyes del Consejo de Control Aliado, pero de hecho esto no ocurrió hasta el 12 de septiembre de 1990 con el "Tratado sobre el arreglo final con respecto a Alemania". Hasta 1951, los aliados utilizaron las patentes confiscadas con fines tecnológicos y económicos.
El 1 de octubre de 1949, la Oficina Alemana de Patentes se trasladó a las instalaciones del Deutsches Museum de Múnich . En 1951 se inauguró una sucursal en el antiguo Reichspatentamt de Berlín. En 1959, la Oficina de Patentes se trasladó a un edificio propio en Múnich.
En 1990, la Oficina de Amt für Erfindungs- und Patentwesen der DDR (Oficina de Invenciones y Patentes de la RDA ) se fusionó con la Oficina de Patentes.
En 1998 se construyó una oficina en Jena y la mayor parte de la oficina de Berlín se trasladó allí. De esta forma, la oficina cuenta actualmente con tres sedes: Múnich, Jena y Berlín. Ese mismo año, la Deutsche Patentamt cambió su nombre a Deutsches Patent- und Markenamt (DPMA) para tener en cuenta la importancia de las marcas como área de trabajo de la oficina. [13]
En un principio, los recursos contra las decisiones de la Oficina se tramitaban a nivel interno, pero desde 1961 se tramita ante el Bundespatentgericht (Tribunal Federal de Patentes).
Desde 1978 y la entrada en vigor del Convenio sobre la Patente Europea , la Oficina Europea de Patentes también concede patentes válidas en Alemania, como parte de un "paquete" de patentes nacionales de una patente europea.
En 2006, los líderes en términos de número de patentes en la DPMA fueron Siemens , con 2501 patentes, Bosch , con 2202 patentes, DaimlerChrysler con 1626 patentes. [21]
En 1984, la DPMA abrió una "galería de inventores", como "un incentivo para que todas las fuerzas innovadoras se expresaran más y una señal para las compañías de seguros para que las promovieran a largo plazo". Se amplió en 1987 y nuevamente en 1999 y ahora abarca a 17 inventores alemanes: [22] Béla Barényi , Gerd Binnig , Ludwig Bölkow , Walter Bruch , Jürgen Dethloff , Artur Fischer , Rudolf Hell , Heinz Lindenmeier, Hermann Oberth , Hans Joachim Pabst von Ohain , Oskar-Erich Peter, Hans-Jürgen Quadbeck-Seeger , Ernst Ruska , Hans Sauer , Felix Wankel , Ernst-Ludwig Winnacker , Konrad Zuse
