RUAG Holding (originalmente Rüstungsunternehmen Aktiengesellschaft ; Armaments Companies JSC ) es una empresa suiza especializada en ingeniería aeroespacial y la industria de defensa . Su sede se encuentra en Berna , aunque también cuenta con numerosos centros de producción en Suiza ( Nyon , Aigle , Thun , Berna , Emmen , Altdorf , Zúrich e Interlaken ), Alemania ( Oberpfaffenhofen , Hamburgo , Wedel y Fürth ), Suecia ( Gotemburgo , Linköping y Åmotfors ), Hungría ( Sirok , Eger ), Austria ( Viena , Berndorf ) y Estados Unidos ( Tampa y Titusville ), y empresas de ventas en Australia, Reino Unido, Francia, Bélgica, Brasil y Malasia .
Durante la década de 1990, el gobierno de Suiza decidió que las empresas militares de la nación necesitaban ser reestructuradas, una visión que llevó a la aprobación de la Ley Federal sobre Empresas Federales de Armamento (FArmCA) en 1997. [4] De acuerdo con esta ley, se estableció una nueva entidad, conocida como RUAG Switzerland Ltd , para reunir cuatro antiguas empresas estatales: SE Schweizerische Elektronikunternehmung AG , SF Schweizerische Unternehmung für Flugzeuge und Systeme AG , SM Schweizerische Munitionsunternehmung AG y SW Schweizerische Unternehmung für Waffensysteme AG . Antes de esta fusión, estas empresas fueron reestructuradas integralmente con la intención de convertirlas en empresas comerciales competitivas. RUAG comenzó formalmente sus operaciones el 1 de enero de 1999. [4]
Incluso antes de su creación, RUAG se enfrentó a un grave desafío en forma de pedidos cada vez menores de las Fuerzas Armadas suizas debido a los recortes en defensa posteriores a la Guerra Fría que habían reducido considerablemente el gasto militar. [4] Reconociendo su excesiva dependencia del ejército suizo, que inicialmente representaba el 86 por ciento de las ventas de RUAG, la empresa adoptó una estrategia de diversificación a largo plazo, expandiendo progresivamente sus actividades en los sectores militar y civil tanto dentro de Suiza como en el mercado global. Esta expansión fue más allá del crecimiento orgánico, requiriendo numerosas adquisiciones, a menudo centradas en campos específicos, como el mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves y helicópteros; sistemas de comando, información y comunicación; sistemas de simulación y entrenamiento; y munición de pequeño calibre. [4]
Pronto se lograron resultados positivos. Durante 2000, la división Aeroespacial de RUAG informó de un crecimiento del 39 por ciento en las ventas en el mercado de terceros, que se generaron a partir de varios programas de fabricantes de aeronaves, incluidos Airbus , Boeing y Pilatus . Otros negocios incluyeron servicios MRO para aviones de combate extranjeros Northrop F-5 , trabajos de reparación de misiles AIM-9 Sidewinder para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la producción de carenados de carga útil para el vehículo de lanzamiento Atlas V de los Estados Unidos . [4] La división Land Systems de RUAG también tenía optimismo en el sector civil, realizando el ensamblaje de componentes para máquinas de moldeo por inyección utilizadas en la producción de discos compactos . A fines de 2001, RUAG había alcanzado un punto de inflexión, informando de un crecimiento general del 8 por ciento para ese año financiero a pesar de un descenso sostenido en el sector de defensa nacional; estas ganancias se lograron en el mercado internacional, particularmente dentro del sector civil. [4]
RUAG se vio afectada negativamente por la Gran Recesión que comenzó en 2008, y poco después registró una caída significativa de los pedidos del sector civil, en particular de aeroestructuras y servicios MRO, así como de sus intereses en el sector automovilístico y de semiconductores . El beneficio consolidado se vio afectado por amortizaciones de 160 millones de CHF, lo que provocó un EBIT negativo de 113 millones de CHF, el primer déficit registrado en la historia operativa de RUAG. [4] En esa época, RUAG realizó un movimiento estratégico hacia la industria espacial, que hasta entonces había sido un área pequeña del negocio. En 2008, adquirió Saab Space y su filial Austrian Aerospace ; durante el año siguiente, RUAG también compró Oerlikon Space AG y, posteriormente, creó su división RUAG Space , el mayor proveedor espacial independiente de Europa. [4]
En 2010, la división de aviación de RUAG comprendía tres áreas principales: MRO militar, aviación comercial y aeronaves de misión especial; de estas, la aviación comercial habría sufrido una recesión tras la Gran Recesión. [5] La empresa hizo esfuerzos para reforzar sus actividades de aviación comercial, centrándose en la prestación de servicios MRO a los usuarios finales. [6] En 2019, RUAG decidió vender sus instalaciones de aviación comercial en Ginebra y Lugano a Dassault Aviation ; la empresa declaró que era parte de una alineación estratégica, concentrando en cambio los recursos en sus aeroestructuras y programas espaciales. [7]
RUAG ha ampliado progresivamente la gama de aeronaves militares para las que proporciona servicios MRO. Durante 2012, compitió con EADS para proporcionar servicios de soporte de aeronaves al ejército alemán. [8] En 2014, la empresa se asoció con la firma finlandesa Patria para ofrecer servicios MRO a los operadores de McDonnell Douglas F/A-18 Hornet en todo el mundo. [9] Durante la década de 2010, RUAG realizó una importante modernización de la flota de helicópteros Airbus Helicopters AS332 Super Puma de la Fuerza Aérea Suiza , y posteriormente promovió esta capacidad para otros operadores. [10]
Durante la década de 2010, RUAG Aerostructures se convirtió en un proveedor de primer nivel de secciones de fuselaje de aeronaves , componentes de alas, flaps y otros elementos para aeronaves civiles y militares. [11] [12] Es un proveedor a largo plazo del gigante aeroespacial Airbus , habiendo entregado más de 9000 secciones de fuselaje de la familia Airbus A320 hasta enero de 2020. El 19 de diciembre de 2019, las dos compañías concluyeron un acuerdo de seis años para que RUAG fabrique la sección del fuselaje central, el piso y las carcasas laterales del A320 a un ritmo de 60 secciones por mes en sus plantas de Oberpfaffenhofen , Alemania; Eger , Hungría ; y Emmen, Suiza . [11] Además de su trabajo para Airbus, otros clientes de RUAG Aerostructures incluyen a Boeing , Bombardier Aviation , Dassault Aviation , GE Aviation , Pilatus Aircraft y Saab AB . [11]
,_Dornier_DO_228_LM_(Pollution_Control),_0127.JPG/1280px-%C3%96sterreich,_Zeltweg_(Flughafen_Hinterstoisser),_Dornier_DO_228_LM_(Pollution_Control),_0127.JPG)
Durante 2003, RUAG adquirió el certificado de tipo para el Dornier 228. [ 13] En diciembre de 2007, RUAG anunció su intención de lanzar una versión modernizada del Dornier 228, al que designó como Dornier 228 Next Generation , o Dornier 228 NG. [14] [15] [16] En el Salón Aeronáutico de Berlín de 2008 , HAL acordó suministrar los tres primeros conjuntos de componentes (fuselaje, alas y cola) por 5 millones de euros, como parte de un contrato de diez años por 80 millones de euros (123 millones de dólares). [17] El ensamblaje final de la aeronave se realiza en Alemania; sin embargo, la mayoría de los subconjuntos del fuselaje, como las alas, la cola y el fuselaje, son producidos por HAL en la India. [15] [18] [19] RUAG decidió suspender la producción del Dornier 228 NG después de completar un lote inicial de ocho aviones en 2013. En 2014, RUAG y Tata Group firmaron un acuerdo para que este último se convirtiera en un proveedor clave del programa. [20] La producción se reinició en 2015, con entregas de cuatro por año planificadas a partir de 2016. [21] [22] Se informa que la línea de ensamblaje es capaz de producir un máximo de 12 aviones por año. [23]
La RUAG tiene las siguientes divisiones operativas:
