El T-64 es un tanque soviético fabricado en Járkov y diseñado por Alexander Morozov . El tanque fue introducido a principios de la década de 1960. Era una contraparte más avanzada del T-62 : el T-64 sirvió en divisiones de tanques, mientras que el T-62 apoyó a la infantería en divisiones de fusileros motorizados. Introdujo una serie de características avanzadas, incluyendo blindaje compuesto , un motor y transmisión compactos y un cañón de ánima lisa de 125 mm equipado con un cargador automático para permitir que la tripulación se redujera a tres para que el tanque pudiera ser más pequeño y liviano. A pesar de estar armado y blindado como un tanque pesado , el T-64 pesaba solo 38 toneladas (42 toneladas cortas ; 37 toneladas largas ).
Estas características hicieron que la construcción del T-64 fuera costosa, significativamente más que la de generaciones anteriores de tanques soviéticos. Esto era especialmente cierto en el caso de la planta motriz, cuya construcción requería mucho tiempo y costaba el doble que los diseños más convencionales. Se hicieron varias propuestas para mejorar el T-64 con nuevos motores, pero el poder político del diseñador jefe Alexander Alexandrovich Morozov en Moscú mantuvo el diseño en producción a pesar de las preocupaciones sobre el precio. [ cita requerida ]
El T-64 formó la base de diseño del T-80 soviético , [3] que entró en servicio en 1976. El tanque está en uso en algunas naciones o regiones a partir de 2023. El T-64 está experimentando importantes revisiones y modernizaciones de fábrica en Ucrania .
El T-64 fue el primer tanque soviético en utilizar un cargador automático para su cañón de 125 mm, lo que permitió omitir la posición de un miembro de la tripulación y ayudó a mantener el tamaño y el peso del tanque bajos. Los tripulantes del tanque bromeaban con que los diseñadores finalmente habían logrado su himno no oficial, Three Tankers , una canción escrita para conmemorar a los tripulantes que lucharon en la Batalla de Khalkhin Gol , en tanques BT-5 de tres hombres en 1939. [4]
El T-64 también fue pionero en otras tecnologías de tanques soviéticos: el modelo T-64A de 1967 introdujo el cañón de ánima lisa de 125 mm, y el T-64B de 1976 podría disparar un misil antitanque guiado a través de su cañón. Los planificadores militares soviéticos consideraron al T-64 el primero de los tanques de tercera generación [5] y el primer tanque de batalla principal . [6]
El diseño del T-64 fue utilizado como base por LKZ para el tanque de batalla principal T-80 propulsado por turbina de gas . La torreta T-64A fue adoptada para los primeros modelos de tanque T-80, con su cañón principal y mecanismo de carga automático, y blindaje mejorado.
El T-64 sólo se suministró al ejército soviético y sus sucesores. Nunca se exportó antes de 1991, a diferencia del T-54/55. El tanque equipó formaciones de élite y regulares en Europa del Este y otros lugares, el modelo T-64A se desplegó por primera vez con el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania (GSFG) de Alemania del Este en 1976, y algún tiempo después en el Grupo de Fuerzas del Sur (SFG) de Hungría. En 1981, el T-64B mejorado comenzó a desplegarse en Alemania del Este y más tarde en Hungría . Si bien se creía que el T-64 estaba reservado para unidades de élite, también lo utilizaron formaciones "no preparadas" de nivel mucho más bajo, por ejemplo, el 14.º Ejército del Distrito Militar de Odessa .
Tras la desintegración de la Unión Soviética en 1991, los tanques T-64 permanecieron en los arsenales de Rusia, Ucrania, Bielorrusia y Uzbekistán. A mediados de 2014, algo menos de 2.000 de los antiguos tanques T-64 del inventario soviético estaban en servicio en el ejército de Ucrania y unos 4.000 estaban fuera de servicio y a la espera de ser destruidos en Rusia. [7]
Los estudios para el diseño de un nuevo tanque de batalla comenzaron ya en 1951. El equipo KB-60M se formó en la oficina de diseño de Kharkiv de la fábrica de construcción de maquinaria de transporte No. 75 de Kharkiv que lleva el nombre de Malyshev ( ruso : конструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения №75 им Малышева ) por ingenieros que regresan de Nizhniy Tagil , con Morozov a la cabeza.
El proyecto denominado obyekt 430 dio origen a tres prototipos que se probaron en Kubinka en 1958. [8] Aquellos vehículos tenían características que iban a influir y alterar radicalmente el diseño de los tanques de este lado del Telón de Acero . Por primera vez se utilizó un motor de pistones opuestos extremadamente compacto: el 4TD, diseñado por el equipo de diseño de motores de la planta. El sistema de transmisión comprendía dos engranajes laterales a cada lado del motor. Esas dos innovaciones dieron como resultado un compartimiento del motor muy corto con la abertura ubicada debajo de la torreta. El volumen del compartimiento del motor era casi la mitad del del T-54. Se instaló un sistema de refrigeración mejorado y una nueva suspensión ligera, con ruedas metálicas huecas de pequeño diámetro y orugas con juntas de goma.
El tanque estaría armado con el cañón D-54TS y tendría un blindaje frontal de 120 mm. Como no presentaba una clara superioridad en características de combate en comparación con el T-55 , que estaba entrando en servicio activo, Morozov decidió que la producción aún no estaba lista debido a los inconvenientes del proyecto. Sin embargo, los estudios realizados sobre el Object 430U, con un cañón de 122 mm y 160 mm de blindaje, demostraron que el tanque tenía el potencial de llevar la potencia de fuego y el blindaje de un tanque pesado sobre el chasis de un tanque medio. En consecuencia, se inició un nuevo proyecto, el Object 432.
Objeto 432
El cañón que equipaba este nuevo tanque era un potente D-68 de 115 mm (2A21). Era una decisión potencialmente arriesgada sustituir el cargador humano por un sistema automático electrohidráulico, ya que la tecnología era nueva para los diseñadores rusos. La tripulación se redujo a tres, lo que permitió una reducción considerable del volumen interno y de la silueta visible externa, y en consecuencia del peso, de 36 toneladas (obyekt 430) a 30,5 toneladas. La altura se redujo en 76 mm.
Sin embargo, la llegada del cañón británico L7 de 105 mm y de la variante estadounidense M68, instalada en los tanques Centurion y M60 , obligó al equipo a emprender otro audaz estreno , con la adopción de un blindaje compuesto. El proceso recientemente creado fue llamado "combinación K" por los ejércitos occidentales: esta protección consistía en una capa de aleación de aluminio [ cita requerida ] entre dos capas de acero de alta resistencia. Como consecuencia, el peso del prototipo aumentó finalmente a 34 toneladas. Pero, como el motor era ahora un 5TDF de 700 hp (515 kW) (también de diseño local), su movilidad seguía siendo excelente, muy superior a la del T-62 . El obyekt 432 estuvo listo en septiembre de 1962 y la producción comenzó en octubre de 1963 en la planta de Kharkiv. El 30 de diciembre de 1966, entró en servicio como T-64.
Mientras los primeros T-64 salían de las líneas de montaje, el equipo de diseño estaba trabajando en una nueva versión, llamada Object 434, que le permitiría mantener la superioridad en potencia de fuego. El nuevo y muy potente cañón D-81T de 125 mm, de la fábrica de armas de Perm , se instaló en el tanque. Este cañón era simplemente una versión a escala del cañón de ánima lisa de 115 mm del T-62. El mayor tamaño de la munición de 125 mm significaba que se podía transportar menos dentro del T-64, y con un cuarto cargador para la tripulación ocupando espacio también, el tanque solo tendría una capacidad de 25 balas. Esto era inaceptablemente bajo para los diseñadores soviéticos, pero los estrictos parámetros dimensionales les prohibían agrandar el tanque para aumentar el espacio interior. La solución fue reemplazar el cargador humano con un cargador automático mecánico, reduciendo la tripulación a tres y marcando el primer uso de cargadores automáticos en un MBT soviético. [9] El cargador automático 6ETs10 tiene 28 balas y puede disparar 8 tiros por minuto; el estabilizador, un 2E23, fue acoplado a la nueva mira TPD-2-1 (1G15-1). La conducción nocturna también fue adaptada con el nuevo periscopio TPN-1-43A, que se beneficiaría de la iluminación de un potente proyector infrarrojo L2G, instalado en el lado izquierdo del cañón. El blindaje fue mejorado, con fibra de vidrio reemplazando la aleación de aluminio en el blindaje, y pequeñas placas montadas con resortes instaladas a lo largo de los guardabarros (conocidos como faldón Gill ), para cubrir la parte superior de la suspensión y los tanques laterales. Sin embargo, eran extremadamente frágiles y a menudo se quitaban. Se crearon algunos pequeños espacios de almacenamiento a lo largo de la torreta, con un compartimento a la derecha y tres cajas en la parte delantera izquierda. Se montaron esnórqueles en la parte trasera de la torreta. Se instaló un sistema de protección NBQ y se ensancharon las escotillas.
Los prototipos se probaron en 1966 y 1967 y, como la producción comenzó después del T-64 número seiscientos, entró en servicio en el ejército soviético con la designación T-64A. El ingeniero jefe Morozov recibió el Premio Lenin por el éxito de este modelo.
Diseñado para tropas de élite, el T-64A fue actualizado constantemente a medida que se mejoraba el equipamiento disponible. Después de solo tres años en servicio, se produjo una primera modernización en lo que respecta a:
control de tiro, mediante la sustitución de las miras por la mira diurna TPD-2-49 con telémetro óptico de coincidencia y una mira nocturna TPN-1-49-23, y estabilización mediante el montaje de un sistema 2E26.
Visión nocturna con un TBN-4PA para el conductor y un TNP-165A para el líder del tanque. Su puesto de batalla fue transformado al montar una pequeña torreta estabilizada con una ametralladora antiaérea NSVT de 12,7 mm × 108, guiada eléctricamente a través de una mira óptica PZU-5, y alimentada con 300 balas. Podía ser utilizada desde dentro del tanque para que el líder del tanque pudiera evitar ser descubierto (como en los tanques anteriores). También se agregó la posibilidad de montar un sistema antiminas KMT-6.
Al mismo tiempo apareció una versión derivada, diseñada para el oficial al mando y denominada T-64AK. Constaba de una radio R-130M con una antena telescópica de 10 m, que sólo podía utilizarse en posición estática, ya que requería obenques, un círculo de puntería de artillería PAB-2AM y una estación de navegación TNA-3; todos ellos podían ser alimentados por un generador auxiliar alimentado con gasolina.
En 1976, el sistema de armas fue mejorado con el montaje de un D-81TM (2A46-1), estabilizado por un 2E28M2, alimentado por un 6ETs10M automático. La mira nocturna fue sustituida por una TNPA-65 y el motor podía aceptar diferentes combustibles, incluido gasóleo, queroseno o gasolina. La producción, que primero se llevó a cabo en la variante B, se detuvo en 1980.
La mayoría de los T-64A fueron modernizados después de 1981, con el montaje de seis lanzagranadas de humo 81 mm 902A en cada lado del cañón y la sustitución de las placas branquiales por un faldón de goma para una mayor vida útil. Algunos de ellos parecen haber sido equipados con ladrillos reactivos (como el T-64AV) después de 1985, o incluso con telémetros láser TPD-K1 en lugar del telémetro óptico de coincidencia TPD-2-49 (1981). Casi todos los T-64 fueron modernizados a T-64R, entre 1977 y 1981, mediante la reorganización del almacenamiento externo y los esnórqueles, de manera similar al T-64A.
T-64B
El equipo de diseño siguió trabajando en nuevas versiones. Los problemas con la puesta a punto del motor 5TDF se produjeron porque la capacidad de producción local resultó insuficiente en comparación con la producción realizada en tres plantas (Malyshev en Járkov , Kirov en Leningrado y Uralvagonzavod).
A partir de 1961 se estudió una alternativa al Object 432, con un motor V-45 de 12 cilindros en V: el Object 436. En 1966 se probaron tres prototipos en la fábrica de Cheliábinsk . La orden de desarrollar un modelo derivado del 434 con el mismo motor se dio al Object 438, posteriormente rebautizado como Object 439. En 1969 se construyeron y probaron cuatro tanques de este tipo, que demostraron la misma movilidad que la versión de producción, pero no se inició la producción en serie. Sin embargo, sirvieron como base para el diseño del compartimiento del motor del T-72 .
A principios de los años 70, el equipo de diseño intentó mejorar aún más el tanque. El prototipo T-64A-2M de 1973, con su motor más potente y su torreta reforzada, sirvió de base para dos proyectos:
Objeto 476 con un motor 6TD de 1.000 CV (735 kW) que sirvió de modelo para el compartimento de combate del T-80 .
En el caso de este último, se dio la orden de iniciar su producción bajo la denominación T-64B, así como una versión derivada (que compartía el 95% de sus componentes), el Object 437, sin el sistema de guía de misiles por razones de coste. Este último se fabricó casi el doble bajo la denominación T-64B1. El 3 de septiembre de 1976, el T-64B y el T-64B1 fueron declarados aptos para el servicio, equipados con el cañón mejorado D-81Tm (2A46-2) con un estabilizador 2E26M, un cargador 6ETs40 y un control de tiro 1A33, que incluía:
Su capacidad de vado alcanza los 1,8 m sin equipamiento. El T-64B tenía la capacidad de disparar el nuevo misil radioguiado 9M112 "Kobra" (código OTAN " AT-8 Songster "). El vehículo llevaba entonces 8 misiles y 28 proyectiles. El sistema de control de misiles está montado delante de la pequeña torreta del líder del tanque y ha sufrido muchos cambios. El T-64B1 lleva sólo 37 proyectiles y tiene 2.000 proyectiles de 7,62 mm, frente a los 1.250 del T-64B.
En 1981 se modernizaron con la sustitución del cañón por un 2A46M1, el estabilizador por un 2E42 y el montaje de un lanzagranadas fumígenos 902A "Tucha-1" en dos grupos de cuatro, a cada lado del cañón. Se realizaron dos versiones de mando, muy similares al T-64AK: el T-64BK y el T-64B1K.
La decisión en octubre de 1979 de iniciar la producción del motor 6TD, y su gran similitud con el motor 5TDF, permitió tras algunos estudios equiparlo en las versiones B y B1, pero también A y AK, dando lugar a los nuevos modelos T-64AM, T-64AKM, T-64BM y T-64BAM, entrando en servicio en 1983.
La producción de todas las versiones finalizó en 1987. La producción total alcanzó casi 13.000 unidades.
Modernización en Ucrania
El T-64BM Bulat ucraniano en un desfile
Tras la disolución de la URSS , Ucrania continuó con el desarrollo de la modernización del T-64, ya que la fábrica original y principal se encontraba en este país. Como resultado, las variantes modernizadas del T-64 se habían convertido en el tanque más común en el inventario ucraniano en 2022. [10] En 1999 se desarrollaron dos paquetes de modernización diferentes: [11]
T-64BM2 con un motor 57DFM de 850 hp (625 kW), un nuevo control de tiro 1A43U, un nuevo cargador 6ETs43 y la posibilidad de disparar el misil 9M119 (código OTAN "AT-11 Sniper").
El T-64U integraba en su parte superior el sistema de control de tiro 1A45 (del T-80U y T-84), las ópticas PNK-4SU y TKN-4S para el comandante del tanque y el PZU-7 para la ametralladora antiaérea. De esta forma, el comandante del tanque podía conducir el tanque y utilizar el cañón directamente si era necesario.[ cita requerida ]
Las dos variantes también están protegidas por un blindaje reactivo modular Kontakt-5 , capaz de resistir proyectiles de energía cinética, a diferencia de los primeros modelos que sólo eran eficaces contra munición de carga hueca antitanque de alto poder explosivo (HEAT) . Estas dos variantes también podían ser motorizadas de forma remota con el motor 6TDF de 1.000 hp (735 kW). [ cita requerida ]
El ejército ucraniano utiliza el T-64BM Bulat modernizado, incorporando blindaje reactivo Nizh (Cuchillo)que ofrece un mejor rendimiento al tratar con ojivas tándem que el Kontakt-5 soviético, nuevo cañón KBA3 de 125 mm de fabricación ucraniana, mira nocturna TO1-KO1ER y capacidad de disparar elmisil antitanque guiadocon ojivas tándem [uk; ru]
En 2010, la fábrica Malyshev de Járkov modernizó diez tanques T-64B (producidos originalmente en Járkov en 1980) al estándar T-64BM Bulat, y se entregaron diecinueve más en 2011. Estos veintinueve tanques están siendo modernizados en virtud de un contrato de 200 millones de rupias (25,1 millones de dólares) firmado en abril de 2009. A fecha de octubre de 2011, el ejército ucraniano tiene 76 T-64BM Bulat en servicio. Según el ingeniero jefe de la fábrica Malyshev, Konstantin Isyak, el T-64BM Bulat está blindado al nivel de los tanques modernos. Tiene blindaje reactivo Nizh (cuchillo) y sistema de protección activa Varta. El Bulat pesa 45 toneladas (44 toneladas largas) y, con su motor diésel multicombustible 5TDFM de 850 hp (630 kW), puede viajar a 70 km/h (43 mph), con un alcance de 385 km (239 mi). Mantiene el cañón de ánima lisa de 125 mm con un cargador automático para 28 proyectiles, algunos de los cuales pueden ser misiles guiados. Tiene una ametralladora antiaérea de 12,7 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. [12] [13]
T-64BM2 Bulat durante los preparativos para el desfile del Día de la Independencia de 2021.
T-64BM2 Bulat
Un programa de modernización de 2019 con mira térmica TPN-1TPV, sistema de control de fuego 1A43U, mira 1H46M para el ATGM Kombat, radios Lybid-2, sistema de información del campo de batalla Basalt, anillo de torreta elevado, blindaje reactivo KhSChVK Nizh mejorado, escudo blindado sobre la cúpula del comandante, blindaje de 12 mm para tanques de combustible externos, pantallas anti-RPG junto al compartimiento del motor y nuevo motor 6TD-1 de 1000 hp y transmisión (los nuevos motores 5TD ya no se fabricaban). [14] [15] [16] Esto se llevó a cabo en la Planta de Vehículos Blindados de Járkov (KhBTZ), con el compartimiento del motor ampliado para el nuevo motor por la Fábrica Malyshev (ZIM). [15] Los tanques mejorados se probaron en campo en abril de 2021, [16] y varios desfilaron en el desfile del Día de la Independencia de agosto.
T-64BV modelo 2017 durante un ensayo para el desfile del Día de la Independencia en Kiev, agosto de 2018. Esta versión es reconocible por la ausencia de un reflector infrarrojo a la izquierda del cañón principal.
T-64BV modelo 2017
En 2019, Ukroboronprom informó que la Planta Blindada de Járkov (KhBTZ) había entregado más de 100 tanques actualizados a las Fuerzas Armadas de Ucrania. [17] Los tanques mejorados incluían nuevas imágenes térmicas para toda la tripulación, eliminar el reflector infrarrojo Luna, incluir la mira nocturna ucraniana TPN-1-TPV en lugar de TPN1-49-23, módulos de blindaje reactivo Nizh diseñados para reemplazo atornillado en las torretas T-64BV, unidad de navegación satelital en red SN-4215 y radio digital Lybid K-2RB (bajo licencia de Motorola) que proporciona comunicaciones seguras con un alcance de 70 km. [ cita requerida ] En agosto de 2019, Ukroboronprom anunció que la Planta Blindada de Lviv (LBTZ) también había comenzado a modernizar los T-64 al estándar de 2017. [18]
T-64BV modelo 2022
A principios de 2022, se informó que Ukroboronprom estaba probando otra modernización del T-64BV, ordenada por el Ministerio de Defensa de Ucrania. El tanque tiene "nuevas unidades de vigilancia y observación de tercera generación" y está equipado con una nueva ametralladora pesada Snipex Laska K-2 de 12,7 mm. Cuenta con "nuevas estaciones de radio actualizadas" y "sistemas adicionales de navegación, comunicación interna y externa que cumplen plenamente con los estándares de la OTAN". Los tanques de combustible exteriores ahora también están protegidos por placas de acero de 12 mm. [19]
Historial de producción
Las fuentes difieren en la fecha de producción inicial del tanque, que se establece entre 1963 y 1967; sin embargo, se establece que el T-64 entró formalmente en servicio con el ejército soviético en 1967 y se reveló públicamente en 1970. [20] [21] El T-64 era la oferta de alta tecnología de KMDB, destinada a reemplazar a los tanques pesados IS-3 y T-10 en batallones de tanques independientes. Mientras tanto, el T-72 estaba destinado a reemplazar al T-55 y T-62 en el equipamiento de la mayor parte de las fuerzas de tanques y mecanizadas soviéticas, así como para los socios de exportación y los estados satélites del bloque oriental.
El T-64 introdujo un nuevo cargador automático, que todavía se utiliza en todos los T-64 actualmente en servicio, así como en todas las variantes del T-80, excepto el ucraniano T-84-120 . Los prototipos del T-64 y los primeros cientos de ejemplares producidos tenían el mismo cañón de ánima lisa de 115 mm que el T-62; el T-64A y las variantes de producción a gran escala posteriores tenían el cañón de 125 mm.
Aunque el T-64 era un tanque superior, era más caro y físicamente complejo y se producía en menor cantidad. El T-72 es mecánicamente más simple y más fácil de reparar en el campo de batalla, y su proceso de fabricación es correspondientemente más simple. A la luz de la doctrina soviética, los superiores T-64 se mantuvieron listos y reservados para la misión más importante: un posible estallido de una guerra en Europa.
Ob'yekt 430 (1957) – Prototipo con cañón D-10T de 100 mm, blindaje de 120 mm , motor 4TPD de 580 hp (427 kW), 36 toneladas.
Ob'yekt 430U – Proyecto, equipado con un cañón de 122 mm y 160 mm de blindaje.
T-64 u Ob'yekt 432 (1961): Prototipo con un cañón D-68 de 115 mm, luego versión de producción inicial con las mismas características, alrededor de 600 tanques producidos. [22]
T-64R ( reconstruido , reconstruido) [23] u Ob'yekt 432R: rediseñado entre 1977 y 1981 con equipo externo del T-64A pero aún con el cañón de 115 mm. El T-64 se actualizó al estándar T-64A. La conservación del cañón de 115 mm es cuestionable.
T-64A u Ob'yekt 434: cañón de 125 mm, faldones de blindaje tipo "branquias", una mira modificada y suspensión en la cuarta rueda de carretera.
T-64T (1963) – Versión experimental con una turbina de gas GTD-3TL de 700 hp (515 kW) .
Ob'yekt 436: versión alternativa del Ob'yekt 432 con motor V-45. Se construyeron tres unidades.
Ob'yekt 438 y Ob'yekt 439 - Ob'yekt 434 con motor diésel V-45.
T-64AK u Ob'yekt 446 (1972) – Versión de mando, con una radio R-130M y su antena telescópica de 10 m (33 pies), un sistema de navegación TNA-3, sin ametralladora antiaérea, y transportando 38 rondas de munición para el cañón principal.
Objeto 447: prototipo del T-64B. Básicamente, se trata de un T-64A equipado con el sistema 9K112 "Kobra" y una mira 1G21. Este es el "T-64A" que se exhibe en el museo de Kiev.
T-64B u Ob'yekt 447A (1976): equipado con un blindaje rediseñado, sistema de control de tiro 1A33, sistema ATGM 9K112-1 "Kobra" (código OTAN "AT-8 Songster"), mira TPN-1-49-23, cañón 2A46-2, estabilizador 2E26M y cargador 6ETs40. Los modelos B/BV posteriores tienen sistemas más modernos 1A33-1, TPN-3-49, 2E42 y un cañón 2A46M-1. A partir de 1985, el T-64B fue equipado con un blindaje glacis más resistente; los tanques más antiguos fueron mejorados con una placa de blindaje de 16 mm. Los tanques equipados con el motor 6TD de 1.000 hp se conocen como T-64BM .
T-64BV – Cuenta con blindaje reactivo “Kontakt-1” y lanzagranadas de humo “Tucha” de 81 mm a la izquierda de la torreta.
T-64BM2 u Ob'yekt 447AM-2 – blindaje reactivo "Kontakt-5", faldones de protección de goma, control de fuego 1A43U, cargador 6ETs43 y capaz de disparar el misil 9K119 (código OTAN "AT-11A Sniper"), motor 5TDFM de 850 hp (625 kW).
T-64U , T-64BM Bulat u Ob'yekt 447AM-1: modernización ucraniana que eleva el T-64B al nivel del T-84 . Equipado con blindaje reactivo Nizh , misil 9K120 Refleks (código OTAN AT-11 Sniper), control de tiro 1A45 Irtysh, mira de comandante TKN-4S, mira de ametralladora antiaérea PZU-7, visión nocturna TPN-4E Buran-E, motor 6TDF de 1.000 hp (735 kW). El T-64U es una de las dos variantes del programa de modernización de la década de 1990, mientras que el Bulat es la modernización más reciente, de 2004.
T-64B1 u Ob'yekt 437 – Igual que el B sin el sistema de control de fuego y "Kobra", lleva 37 proyectiles.
T-64B1M – T-64B1 equipado con el motor 6TD de 1.000 caballos, torreta rediseñada y blindaje mejorado. Programa de modernización de la década de 1970 (resultado en T-64AM, AKM, BM y B1M; BM no es lo mismo que T-64BM "Bulat" de 2004). Nunca entró en producción en serie.
T-64BK y T-64B1K u Ob'yekt 446B – Versiones de mando, con radio R-130M y antena telescópica de 10 m, sistema de navegación TNA-3 y APU AB-1P/30, sin ametralladora antiaérea, y con capacidad para 28 proyectiles.
Obyekt 476 – Cinco prototipos con el motor 6TDF, prototipos para el desarrollo del T-80UD.
BREM-64 u Ob'yekt 447T: vehículo blindado de recuperación con grúa ligera de 2,5 toneladas, hoja topadora, barras de remolque, equipo de soldadura, etc. Solo se construyó una pequeña cantidad.
T-55-64 : T-55 muy mejorado con el casco y el chasis completos del T-64, equipado con el sistema de radar Kontakt-1. Prototipo.
T-Rex : concepto ucraniano del T-64 con torreta no tripulada. [24]
T-64 con torreta T-72A : un T-64 uzbeko que tenía instalada la torreta T-72A. [25]
Modernizaciones
T-64
1977–1981 – adaptado al estándar T-64R , reorganización del equipamiento externo como en el T-64A.
T-64A , T-64AK
Rediseño de 1972, mejora del control de fuego (TPD-2-49 y TPN-1-49-23), inclusión de la ametralladora NSVT en una torreta eléctrica, radio R-123M.
Torreta rediseñada de 1973 con protección de blindaje mejorada.
Rediseño de 1975, nuevo estabilizador 2E28M, cargador 6ETs10M, motor multicombustible, cañón 2A46-1 y visión nocturna TNPA-65 .
En 1979 se introdujeron los lanzagranadas de humo "Tucha".
1980 faldones de goma en la suspensión en lugar de la protección Gill.
Rediseño de 1981, dos juegos de seis lanzagranadas de humo 902A.
1983 T-64AM , T-64AKM , algunos tanques fueron equipados con el motor 6TDF durante el mantenimiento.
Instalación de ERA "Kontakt-1" en 1985 durante la revisión general. Los tanques modernizados recibieron la designación T-64AV. Debido a la instalación de ERA, "Tucha" se reubicó desde la parte delantera de la torreta hacia el lado izquierdo.
T-64B , T-64B1 , T-64BK , T-64B1K
En 1979 se introdujeron los lanzagranadas de humo "Tucha".
1980 faldones de goma en la suspensión en lugar de la protección Gill.
Rediseño de 1981, 2 juegos de cuatro lanzagranadas de humo 902B2 (de hecho, esto está relacionado con la instalación de ERA desde 1985), cañón 2A26M1.
1983 T-64BM , T-64B1M , T-64BMK y T-64B1MK : algunos tanques fueron equipados con el motor 6TDF durante el mantenimiento.
1985 T-64BV , T-64BV1 , T-64BVK y T-64BV1K : con blindaje reactivo "Kontakt-1", lanzagranadas de humo a la izquierda de la torreta.
BM Bulat : modernización del T-64 por la fábrica Malyshev en Ucrania (ver arriba). [12] [13]
2011 T-64E
2017 T-64BV tipo 2017 : La mira nocturna TPN1-49-23 se reemplazó con la TPN-1-TPV de Trimen-Ucrania, se agregó el sistema de navegación satelital СН-4215 de Orizon-Navihatsiia, la nueva radio digital Lybid-K 2RB, se eliminó el reflector infrarrojo Luna y se mejoraron las unidades de blindaje reactivo. [26] [27] [28] Esta actualización para los tanques T-64BV fue recibida por la 14.a Brigada Mecanizada , participó en el Strong Europe Tank Challenge 2017 y más de doscientos de estos estaban en servicio en 2020. [29] [30]
BMPV-64 – Vehículo pesado de combate de infantería, basado en el chasis del T-64 pero con un casco completamente rediseñado con una sola escotilla de entrada en la parte trasera. El armamento consiste en un cañón automático de 30 mm controlado a distancia y una ametralladora de 7,62 mm. El peso en combate es de 34,5 toneladas. El primer prototipo estuvo listo en 2005.[32][33]
BTRV-64 – Versión similar del APC.[33]
UMBP-64 – Versión modificada que servirá como base para varios vehículos especializados (planificados), incluido un vehículo de apoyo contra incendios, una ambulancia y un vehículo de defensa aérea.
BMPT-K-64 – Esta variante no tiene orugas, pero tiene una nueva suspensión de 4 ejes, similar a la serie BTR soviética. El vehículo está propulsado por un motor 5TDF-A/700 y tiene un peso de combate de 17,7 toneladas. Está equipado con un RCWS y puede transportar de 3 a 8 hombres. Solo prototipo.
BAT-2 – Vehículo de ingeniería de combate rápido con el motor, el casco inferior y la suspensión de "ruedas pequeñas" del T-64. [36] El tractor de 40 toneladas tiene una gran pala topadora hidráulica en forma de V ajustable en todos los ejes en la parte delantera, un solo pico desgarrador de tierra en la parte trasera y una grúa de 2 toneladas en la parte superior. El compartimento de la tripulación tiene capacidad para 8 personas (conductor, comandante, operadores de radio más un escuadrón de zapadores de cinco hombres para tareas desmontadas). El altamente capaz BAT-2 fue diseñado para reemplazar al antiguo BAT-M basado en el T-54 / AT-T, pero los aliados del Pacto de Varsovia recibieron solo pequeñas cantidades debido a su alto precio y los vehículos viejos y nuevos sirvieron junto a ellos durante el final de la Guerra Fría.
UMR-64 – Desarrollo ucraniano que utiliza excedentes de T-64 para crear un diseño de APC pesado/IFV, que a su vez está pensado como la base de una nueva familia de vehículos de combate y apoyo. La conversión básica incluye mover el compartimiento del motor hacia adelante y, al mismo tiempo, quitar la torreta y el compartimiento normal de la tripulación. Esto permite la instalación de cualquiera de los 15 "módulos funcionales" diferentes, con un peso de hasta 22 toneladas. Una opción resultante es el IFV pesado, designadoBMP-64E, que combina alojamiento para hasta 10 tropas (sin incluir al conductor) con unsistema de armas remoto. La versión APC pesado se designaBTR-64E, y no solo puede transportar más tropas (a costa del RWS) sino que viene con grandes escotillas dobles blindadas en la parte trasera para una carga y desembarque rápidos. Otras opciones incluyen un transportador de suministros universal (UMBP-64), un "vehículo de mando y personal de alta seguridad con un peso de hasta 41 toneladas" y un transportador de mortero de 120 mm.Detrás del proyecto estála Planta de Reparación de Blindados de Járkov (Zavod 311[37]El estado actual del programa no está claro a principios de 2014.
Historial de servicio
Unión Soviética
El T-64 entró en servicio en 1967 con la 41 División de Tanques de la Guardia en el Distrito Militar de Kiev , [38] lo que se sugiere es que esto fue prudente debido a la proximidad de la división a la fábrica y a los importantes problemas iniciales durante la inducción al servicio que requirieron la presencia constante de personal de apoyo de la fábrica con la división durante la aceptación y el entrenamiento inicial de la tripulación y el personal de servicio en el nuevo tipo. Parece que el tanque permaneció en secreto para Occidente durante algunos años entre su entrada en producción en la primera mitad de la década de 1960 y la aceptación oficial en el Ejército Soviético en 1967.
El T-64A comenzó a desplegarse en los distritos militares occidentales de la Unión Soviética durante la década de 1970, y fue desplegado gradualmente en unidades de primera línea en el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania en Alemania Oriental y tropas soviéticas en los estados vecinos del Pacto de Varsovia . La primera unidad del GSFG en recibir el T-64A fue la 14.ª División de Fusileros Motorizados de la Guardia en Jüterbog , que se convirtió en la 32.ª División de Tanques de la Guardia en 1982. Cuando la OTAN detectó el nuevo tanque después de su primer despliegue en Alemania Oriental, inicialmente se identificó erróneamente como el T-72. El T-64 sirvió principalmente con unidades de tanques soviéticas en el norte de Alemania Oriental que formaban parte del 2.º Ejército de Tanques de la Guardia , el 3.º Ejército y el 20.º Ejército de la Guardia , aunque comenzó a ser eliminado gradualmente y reemplazado por el más nuevo T-80BV/T-80U antes de que las tropas soviéticas se retiraran de Alemania a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. Sin embargo, cuando las tropas soviéticas se retiraron de Alemania, dos divisiones y la 6ª Brigada Separada de Fusileros Motorizados de la Guardia todavía operaban el T-64. [39]
En septiembre de 1990, la Unión Soviética tenía 3.982 T-64 en servicio al oeste de los Urales, con 2.091 de ellos en Ucrania. 1.386 de ellos eran T-64A, 220 T-64AK, 1.192 T-64B, 159 T-64BV, 420 T-64B1, 27 T-64B1K/BV1K y 578 T-64R. [39] Durante el período soviético, el T-64 nunca fue exportado. [40]
Se suele decir que el T-64 no se utilizó en la guerra soviético-afgana , ya que el 40.º Ejército soviético que se desplegó allí utilizó tanques T-54/55 y T-62, posiblemente debido a la limitada utilidad de los tanques en la guerra de montaña. Se probaron una pequeña cantidad de tanques T-64 en Afganistán [41] durante enero de 1980, pero se retiraron rápidamente sin entrar en combate porque sus motores no funcionaban bien en la gran altitud necesaria para las operaciones afganas. [40]
Periodo postsoviético
El T-64BM del ejército ucraniano durante un ejercicio de entrenamiento
Después de la disolución de la Unión Soviética en 1991, las nuevas Fuerzas Terrestres Rusas decidieron estandarizar la flota de tanques con los T-72 y T-80, y los T-64 fueron gradualmente almacenados en reserva o desguazados. [39]
Ucrania desplegó sus T-64 durante el estallido inicial de la guerra en el Donbás . [43] Se informó de la pérdida de unos 300 T-64 ucranianos en acción enemiga en 2014. [43] Al menos 20 fueron abandonados durante retiradas desordenadas y posteriormente capturados por separatistas prorrusos de la República Popular de Donetsk y la República Popular de Luhansk . [43] En junio de 2014, Rusia comenzó a reactivar los T-64 de sus existencias de reserva y a donarlos también a los separatistas. [44] [45] La donación de T-64 excedentes a los separatistas se consideró rentable y negable porque el ejército ruso ya no tenía ningún uso para los tanques y podían hacerse pasar por ejemplos individuales capturados del ejército ucraniano. [46] Los funcionarios de inteligencia estadounidenses señalaron que "Rusia afirmará que estos tanques fueron tomados de las fuerzas ucranianas... [pero] estamos seguros de que estos tanques vinieron de Rusia". [46] Los T-64 separatistas donados por Rusia se podían distinguir por su falta de marcas y actualizaciones ucranianas. [45] A principios de 2022, los ejércitos separatistas operaban colectivamente un poco más de 100 T-64 de varias marcas y configuraciones. [43]
Había alrededor de 40 T-64BV estacionados en Crimea en febrero de 2014. [43] Rusia inicialmente confiscó estos tanques después de su anexión de la península , aunque fueron devueltos al gobierno ucraniano en junio. [43]
Los T-64 son utilizados tanto por Ucrania como por los separatistas prorrusos durante la invasión rusa de Ucrania de 2022. [47] [48] En medio de las primeras fases de la invasión , las fuerzas rusas capturaron varios T-64 ucranianos, que pasaron a los separatistas. [43] A fines de 2022, el ejército ucraniano había perdido 276 T-64 capturados o destruidos. [49] Las fuerzas prorrusas también habían perdido 50 T-64 en 2022. [50]
Las tripulaciones de los T-64 han sido llamadas a actuar como artillería, lo que ha provocado una escasez de munición de 125 mm. Las tripulaciones de los tanques T-64 dependen de helicópteros de ataque y drones; después de disparar a un objetivo, cambian de posición y vuelven a disparar. Si las fuerzas rusas envían infantería directamente al campo de batalla, las tripulaciones de los T-64 deben apoyar directamente a la infantería. El 21 de diciembre de 2022, la administración Biden anunció un paquete de ayuda con 100.000 cartuchos adicionales de munición de 125 mm para tanques por primera vez. [51] [52] [53] [54]
Otros servicios exteriores
En algún momento durante la Guerra Civil de Angola se entregaron cinco T-64 a las fuerzas de la UNITA . [55] El origen de estos tanques no está claro, pero algunos de ellos también fueron capturados por las fuerzas del MPLA . [56] Según la evidencia en video, al menos uno fue destruido en combate. [57]
Con un diseño bastante poco convencional, el T-64 tenía varias características que lo diferenciaban no solo de los tanques anteriores, sino también del T-72, visualmente similar, muchas de ellas relacionadas con su mayor complejidad mecánica:
Potencia de fuego
El cargador automático hidráulico "Basket" del T-64 coloca los proyectiles horizontalmente en la parte inferior de la torreta, mirando hacia el centro, y las cargas propulsoras verticalmente a lo largo del borde exterior de la pista de la torreta, con la parte delantera hacia abajo. Por el contrario, el mecanismo "Cazette" del T-72 coloca la carga propulsora encima del proyectil correspondiente, también horizontalmente.
Al ser hidráulico, el tipo Basket creaba el riesgo de incendio del fluido hidráulico si se dañaba en combate. El Cazette, por el contrario, es eléctrico.
El tipo cesta pliega la cuna del proyectil hacia arriba desde el suelo y verticalmente contra la cuna del proyectil a la que está articulada, moviendo ambas piezas hacia la torreta superior. Al acercarse al cañón, la cuna del proyectil se mueve hacia delante, desplegando ambas cunas y piezas de munición hasta formar una línea recta, listas para su inserción. Las cunas del Cazette son fijas, apilando el propulsor sobre el proyectil, y el conjunto de dos cunas debe elevar la parte del propulsor por encima del cañón para cargar el proyectil primero, luego retraer el empujador mecánico, bajar la parte del propulsor e insertarlo con un segundo uso del empujador. Esto aumenta el tiempo de carga del T-72 en aproximadamente un segundo. El tiempo de carga total es, por lo tanto, de ~6-13 s para el T-64/80 contra ~7-15 del T-72.
Gracias a su mayor diámetro, el tipo cesta alberga piezas de proyectil y propulsor para 6 disparos adicionales respecto a la Cazette del T-72 (28 frente a 22).
Debido al mayor diámetro del anillo de la cuna del proyectil del tipo Basket, el T-64 y el posterior T-80 tienen un límite más alto para la longitud máxima de los proyectiles perforantes con aletas estabilizadas y descartables (APFSDS), lo que proporciona un rendimiento antiblindaje superior en relación con los proyectiles más cortos utilizados por el T-72.
El cargador automático del T-64 es más fiable y menos sensible a las sacudidas cuando se circula por terrenos irregulares. También dispone de un modo de disparo "secuencial" que alimenta el cañón con proyectiles del mismo tipo en menos de cinco segundos. En las versiones modernas también es capaz de girar hacia atrás para mantener una buena velocidad al final de la secuencia de carga.
Las primeras versiones del cargador automático de cesta carecían de medidas de seguridad y eran peligrosas para las tripulaciones del tanque (especialmente para el artillero, que se sentaba cerca): las extremidades podían quedar fácilmente atrapadas en la maquinaria que giraba alrededor de la tripulación, lo que provocaba lesiones y muertes. Una manga enganchada sin saberlo en una de las partes móviles del cargador automático también podía arrastrar a un tripulante hacia el aparato al disparar. [9]
La cúpula del comandante del tanque proporciona una buena visión, la ametralladora antiaérea se puede operar desde el interior de la torreta; el comandante también puede controlar la mira del cañón principal si es necesario.
La torreta estaba mal configurada para permitir que la tripulación cargara manualmente el cañón en caso de que el cargador automático se rompiera. En tales situaciones, la velocidad de disparo generalmente se reducía a un abismal solo de un disparo por minuto, mientras el artillero se las arreglaba para realizar la incómoda tarea de trabajar alrededor de la máquina rota para cargar el cañón. [9]
Aunque la munición de dos piezas permite una recarga rápida del arma en combate, la reposición del cargador automático es bastante lenta.
Movimiento
Debido a un peso menor que el T-72 (por unas 3 toneladas), el T-64 tiene una movilidad estratégica y operativa ligeramente superior (menor desgaste del equipo de transporte de tanques y menor consumo de combustible por distancia recorrida).
Conducir parece mucho menos agotador para la tripulación, gracias a los controles asistidos y a una suspensión más flexible. [59]
El sistema de suspensión presentaba un diseño completamente nuevo y avanzado, y sufría varias fallas con una frecuencia inusualmente alta. Debido a estos problemas, los equipos de mecánicos civiles de las fábricas del T-64 se convirtieron en "residentes semipermanentes" de las unidades de tanques soviéticos al comienzo de la fase de adopción inicial del T-64. [60]
El motor de pistones opuestos del 5TDF , aunque potente y compacto, era muy delicado y propenso a averías e incendios. El experto ruso Viktor Murakhovsky, entonces comandante de batallón del Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania, reflexionó sobre el hecho de que en su unidad la tasa de motores que requerían una revisión importante era cercana a uno por tanque al año. También señaló la dificultad de poner en marcha este motor, especialmente en los húmedos inviernos alemanes, y que las ayudas de arranque utilizadas por los soldados, como la inyección de aire y/o aceite a alta presión, a menudo causaban incendios en el motor.
Protección
Como se ha dicho antes, el cargador automático tipo cesta almacena las cargas propulsoras verticalmente, con los extremos traseros casi a la misma altura que el techo del casco. En combinación con el mayor diámetro del conjunto completo del cargador automático, el mayor tamaño general de este tipo en comparación con la cazette aumenta significativamente la posibilidad de que la munición se encienda por el impacto directo de cualquier arma que penetre en el compartimento de la tripulación. El problema es en gran medida irrelevante si se lleva una carga completa de munición fuera del cargador automático, pero el T-72 que lleva solo munición de cargador automático tiene muchas más posibilidades de supervivencia que un T-64 en una situación similar gracias a las dimensiones compactas del almacenamiento de munición tipo cazette.
Se ha descubierto que las ruedas pequeñas y de construcción ligera del T-64 son menos resistentes a las minas antitanque que las ruedas más grandes del T-72 y los tanques medianos soviéticos anteriores.
Debido a las ruedas de carretera de pequeño diámetro y la colocación vertical de las cargas propulsoras en el cargador automático, las cargas están peligrosamente expuestas a impactos que penetren el blindaje lateral del casco de 85 mm, y están ubicadas a tal altura que son demasiado altas para ser protegidas por las ruedas de carretera, pero demasiado bajas para estar completamente protegidas por los paneles de blindaje del faldón lateral.
Mientras que muchos tanques anteriores utilizaban tripulaciones de 4 o 5 hombres, el T-64 y el T-72 tienen tripulaciones de tres hombres. Esto permite que el cuarto hombre permanezca relativamente seguro, alejado del combate, y realice otras tareas hasta que el tanque regrese para mantenimiento y reabastecimiento. Potencialmente, él y otros posibles cargadores pueden ser reasignados a tareas de mantenimiento y reabastecimiento del vehículo para ayudar a las tripulaciones de otros tanques que regresan, mejorando la calidad del mantenimiento, ya que la tripulación dentro de los tanques probablemente estará agotada después de varias horas de operación.
Debido a sus menores características físicas gracias al diseño de 3 hombres + cargador automático, el T-64 y el T-72 tienen una huella logística teórica menor que los tanques de igual número que utilizan un cargador humano. Esto reduce la posibilidad de que la cadena logística sea detectada y atacada, y disminuye las posibles pérdidas.
En contra de la ventaja de dejar al cuarto tripulante en favor de utilizar un cargador automático, esto también crea dificultades para reemplazar inmediatamente a un tripulante herido durante el combate. En comparación con los tanques de 4 hombres, existe la posibilidad de que un tripulante herido sea arrastrado desde su asiento hasta el espacio del cargador para el tratamiento inmediato de la lesión mientras el tanque se retira. En diseños más estrechos de 3 hombres, ese espacio vacío no está disponible de inmediato y moverse entre la torreta y el casco puede ser más difícil en primer lugar. También existe el argumento de que un cuarto tripulante puede reemplazar a cualquiera de los otros tres en caso de lesión, sin embargo, esta posibilidad también puede existir en diseños de 3 hombres si la redundancia de los controles de armas permite la operación temporal de la torreta por un solo hombre.
Debido a las limitaciones de peso del tren motriz, el T-64 tenía una capacidad general menor para mejoras que añadieran peso al tanque. Dado que las mejoras del blindaje tienden a tener un mayor coste en peso que, por ejemplo, el reemplazo de las ópticas del cañón y los mecanismos de retícula de la torreta y el cañón por versiones más precisas, esto significa que el T-64 sufre mayores limitaciones en términos de mejora de la protección que el T-72, más pesado, que fue diseñado con un tren motriz más duradero desde el principio.
Preocupaciones sobre el mantenimiento de tripulaciones de 3 y 4 hombres
Aunque tener tripulaciones de tanques más pequeñas (tres en lugar de las cuatro habituales) es ventajoso, ya que teóricamente se pueden desplegar más tanques con la misma cantidad de soldados, también hay desventajas serias. Los tanques requieren mantenimiento y reabastecimiento de combustible frecuentes, y gran parte de esto es un trabajo físicamente exigente que varias personas deben trabajar juntas para lograr. La mayoría de las veces, estas tareas también se realizan al final de un largo día de operaciones, cuando todos en el tanque están exhaustos. Tener un tripulante menos para estas tareas aumenta la tensión en los tres hombres restantes y aumenta la frecuencia de mantenimiento chapucero o salteado. Este problema empeora si el comandante del tanque también es un oficial que a menudo debe realizar otras tareas, como reuniones de alto nivel, dejando solo dos hombres para atender el tanque. [61] Todo esto significa que los tanques con tripulaciones de tres hombres tienen más probabilidades de sufrir agotamiento humano que degrada el rendimiento y fallas mecánicas que tardan más en repararse y que impiden que el tanque llegue al campo de batalla. Estos problemas se agravan durante períodos prolongados de operaciones.
Rusia – aproximadamente 4.000 en 1995. En 2014, Rusia tenía aproximadamente 2.000 que había retirado gradualmente del servicio y se creía que estaban destinados a ser destruidos, [7] según la OTAN [66] y el Departamento de Estado de los Estados Unidos . [67] Los T-64A y T-64BV, incluidas las variantes Zr. 2017, han sido utilizados por fuerzas prorrusas en la invasión de Ucrania . [68] [69]
Ucrania – 2.345 estaban en servicio en 1995, [70] 2.250 en 2000, [71] 2.215 en 2005, [72] 1.667 en 2010, [73] 700 T-64BV y T-64BM Bulat en servicio y 650 T-64 en almacenamiento en 2015. [74] Para agosto de 2019, la Fábrica de Vehículos Blindados de Járkov (KhBTZ) de Ucrania había actualizado más de 150 T-64BV al nuevo estándar Modelo 2017, y la Fábrica de Vehículos Blindados de Lviv (LBTZ) también había comenzado a entregar este modelo. [30] En 2020, Ucrania tenía más de 720 T-64BV 2017, T-64BM Bulat y T-64BV en servicio, y 578 T-64 en almacenamiento. [75] Durante la invasión de Ucrania de 2022, también se han avistado algunos T-64A y T-64B más antiguos. [76]
Bielorrusia – 299 en 1994. [80] Todos han sido desmantelados desde entonces.
Kazajstán : aproximadamente 50 en 2011. [81] Todos han sido desmantelados desde entonces.
Especificaciones (T-64BV)
T-64BV
Dimensiones
Longitud (cañón al frente): 9,225 m [82]
Longitud (sin el cañón): 6,54 m
Manga: 3,6 m [82]
Altura: 2,17 m [82]
Peso: 42,5 t [82]
Multitud
Tres hombres:
comandante
conductor
artillero
Propulsión
Motor: 5TDF multifuel ( diésel , queroseno y gasolina) con 5 cilindros opuestos, 10 pistones, 13,6 L. Desarrolla 700 CV (515 kW) a 2.800 rpm, consumo de 170 a 200 litros a los 100 km.
Tres tanques internos para una capacidad de combustible de 740 litros, dos en los guardabarros con 140 litros y dos tanques abatibles de 200 litros en el extremo trasero del chasis.
Autonomía: 500 km, 700 km con tanques adicionales.
Presión sobre el suelo: 0,9 kgf /cm2 ( 88 kPa, 12,8 psi).
Capaz de vadear 1,8 m de agua sin preparación y 5 m con snorkels .
Atraviesa una zanja de 2,8 m de ancho.
Cruza un obstáculo de 0,8 m de altura.
Pendiente máxima 30°.
Armamento
Cañón 2A46M-1 de ánima lisa de 125 mm (D-81TM) con cargador de carrusel 6ETs40, 28 disparos, cadencia de tiro de 8 disparos por minuto, 36 disparos incorporados (8 x 9M112M "Kobra" (código OTAN "AT-8 Songster"), 28 proyectiles). Los proyectiles disponibles están todos estabilizados por aletas:
Versión antipersonal (APERS) del 3UOF-36, 3OVF-22, con varias capacidades de perforación.
proyectiles perforantes de blindaje (APFSDS) 3UBM-17 o 3UBM-19 o más antiguos con una carga suplementaria que les confiere una velocidad inicial de unos 1800 m/s.
proyectiles de carga hueca, 3VUK-25 o 3UBK-21.
Ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm con 1.250 cartuchos.
Ametralladora antiaérea teledirigida de 12,7 mm NSVT "Utyos" con 300 cartuchos.
4+4 (T-64B) o 6+6 (T-64A) morteros fumígenos de 81 mm modelo 902B "Tucha-2".
Equipo
El sistema de control de tiro 1A33, con:
Control por radio de los misiles 9K112 "Kobra" (código OTAN "AT-8 Songster") lanzados desde el cañón.
El estabilizador hidráulico 2E28M (rango vertical −5°20' a +15°15')
Mira diurna para artillero 1G42 con telémetro láser incorporado.
La mira nocturna infrarroja activa TPN-1-49-23.
El proyector IR L2G a la izquierda del arma para iluminación.
La calculadora balística 1V517.
El medidor anemométrico 1B11.
La cúpula del comandante del tanque está equipada con:
La mira combinada diurna y nocturna PKN-4S permite una visión de 360° y disparar las armas principales.
La mira AA PZU-6.
Estabilizador eléctrico de 2 ejes 2Z20 (rango vertical −3° a +70°).
Visión nocturna TPN-3-49 o TPN-4 y TVN-4 para el conductor.
Una radio R-173M.
Una protección CBRN , con detectores de radiación y compartimento global de sobrepresión.
Dos snorkels para cruzar ríos con una profundidad de hasta 5 m.
En la parte delantera se puede instalar un arado desminador KMT-6.
Protección
Blindaje compuesto de 3 capas ( fórmula K ), con un espesor entre 450 y 20 mm:
Frontal: 120 mm acero, 105 mm fibra de vidrio, 40 mm acero.
Laterales: Acero 80 mm.
Parte delantera de la torreta: 150 mm de acero, 150 mm de fibra de vidrio, 40 mm de acero.
Faldones laterales de goma que protegen la parte superior de la suspensión.
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República Democrática del Congo : entre 25 y 50 tanques T-64B1M recibidos de Ucrania en 2016. [62] [63] [64] [65].svg/1280px-Flag_of_Transnistria_(state).svg.png){kind=small}
Transnistria – 18 T-64BV están en servicio.
Rusia – aproximadamente 4.000 en 1995. En 2014, Rusia tenía aproximadamente 2.000 que había retirado gradualmente del servicio y se creía que estaban destinados a ser destruidos, [7] según la OTAN [66] y el Departamento de Estado de los Estados Unidos . [67] Los T-64A y T-64BV, incluidas las variantes Zr. 2017, han sido utilizados por fuerzas prorrusas en la invasión de Ucrania . [68] [69]
Ucrania – 2.345 estaban en servicio en 1995, [70] 2.250 en 2000, [71] 2.215 en 2005, [72] 1.667 en 2010, [73] 700 T-64BV y T-64BM Bulat en servicio y 650 T-64 en almacenamiento en 2015. [74] Para agosto de 2019, la Fábrica de Vehículos Blindados de Járkov (KhBTZ) de Ucrania había actualizado más de 150 T-64BV al nuevo estándar Modelo 2017, y la Fábrica de Vehículos Blindados de Lviv (LBTZ) también había comenzado a entregar este modelo. [30] En 2020, Ucrania tenía más de 720 T-64BV 2017, T-64BM Bulat y T-64BV en servicio, y 578 T-64 en almacenamiento. [75] Durante la invasión de Ucrania de 2022, también se han avistado algunos T-64A y T-64B más antiguos. [76]
República Popular de Donetsk : varios T-64B, T-64BV y T-64BM en servicio a partir de 2017. [77]
República Popular de Luhansk : varios T-64B, T-64BV y T-64BM en servicio a partir de 2017. [77]
Uzbekistán – 100 en servicio en 2017. [78]
UNITA − 5 utilizados en la Guerra Civil de Angola ; la procedencia de estos tanques no está clara. [55] [56]
Unión Soviética [79] – pasó a los estados sucesores.
Bielorrusia – 299 en 1994. [80] Todos han sido desmantelados desde entonces.
Kazajstán : aproximadamente 50 en 2011. [81] Todos han sido desmantelados desde entonces.
