Motorenfabrik Oberursel AG fue un fabricante alemán de motores para automóviles, locomotoras y aviones situado en Oberursel (Taunus) , cerca de Frankfurt (Main) , Alemania. Durante la Primera Guerra Mundial suministró un importante motor rotativo de 100 hp que se utilizó en varios diseños de aviones de combate de principios de la guerra . En 1921, la empresa se fusionó con Deutz AG , y luego nuevamente en 1930 con Humboldt-Deutz Motoren, y finalmente en 1938 con Klöcknerwerke AG. A partir de este momento se la conoció como la fábrica Klöckner-Humboldt-Deutz Oberursel, conocida principalmente por sus motores para locomotoras. Hoy en día son parte de Rolls-Royce Deutschland y producen una familia de sus motores a reacción .
Se dice que la fábrica de Oberursel es la fábrica de motores de aviación más antigua que aún se conserva en el mundo. [1]
La empresa tuvo sus orígenes en 1891, cuando Willy Seck inventó un nuevo sistema de inyección de combustible de gasolina y produjo un pequeño motor estacionario monocilíndrico de unos 4 CV, al que llamó Gnom . [2] Al año siguiente fundó Willy Seck & Co. para vender el diseño, que se hizo famoso en todo el mundo. [1] El motor fue mejorado para conseguir más potencia, pero en 1897 los accionistas se negaron a permitir que Seck desarrollara un coche con motor Gnom y abandonó la empresa. La empresa se reorganizó como Motorenfabrik Oberursel al año siguiente, y en 1900 había construido 2.000 motores.
Ese mismo año, la empresa concedió una licencia a los hermanos Seguin de Lyon para producir el Gnom en Francia. Vendido bajo el nombre francés Gnome , el motor tuvo tanto éxito que rebautizaron su empresa con el mismo nombre. En 1908 desarrollaron una versión rotativa del sistema básico Gnome como motor de avión Gnome Omega y, a partir de ahí, una serie de versiones más grandes del mismo diseño básico. Los nuevos motores Gnome tuvieron un gran éxito y propulsaron muchos de los primeros aviones que batieron récords.
En 1913, Motorenfabrik Oberursel obtuvo una licencia para el diseño del motor francés Gnome y del similar Le Rhône 9C . Produjeron ambos, los Gnomes como serie U y los Le Rhônes como serie UR .
El motor rotativo de siete cilindros Gnome Lambda de 80 hp también fue producido por la firma Oberursel como Oberursel U.0 Umlaufmotor (el término alemán genérico para un motor rotativo) como su primer motor para aviones militares alemanes, y se utilizó en las versiones iniciales del famoso caza Fokker Eindecker , el Fokker EI .
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial al año siguiente, el Oberursel UI de 100 hp, una copia autorizada del motor rotativo Gnome Delta de 100 hp (75 kW), tenía la mejor relación potencia-peso de todos los motores alemanes. Continuó propulsando la mayoría de los primeros cazas alemanes, como los monoplanos Fokker y Pfalz de la serie E.
Oberursel también construyó una copia autorizada del motor rotativo de dos filas y 14 cilindros con doble lambda de Gnome . Este motor de 160 hp (120 kW), denominado U.III en Alemania, era difícil de construir y se desgastaba rápidamente en servicio. Se utilizó en los diseños Fokker E.IV y D.III.
El siguiente gran éxito fue el Oberursel UR.II de 110 hp , copia bajo licencia del Le Rhône 9J de la misma potencia. Fokker compró la empresa en 1916 para garantizar el suministro del UR.II. Esta adquisición resultó ventajosa porque Fokker era partidaria de los diseños con motor rotativo y porque los suministros del motor Mercedes D.III eran limitados. El UR.II se utilizó en el Fokker Dr.I y el Fokker D.VI.
En 1917, el UR.II había quedado obsoleto debido a su potencia relativamente baja y su pobre rendimiento en altitud. Un desarrollo de 11 cilindros, el UR.III, no se utilizó en operaciones. De hecho, en 1918, los motores rotativos habían caído en desgracia en los Idflieg y entre los pilotos. La falta de aceite de ricino y la mala calidad del sustituto del aceite mineral "Voltol" redujeron severamente la vida útil y la confiabilidad del motor. Sin embargo, en el verano de 1918, el UR.II se instaló en el Fokker D.VIII . El peso ligero y la limpieza aerodinámica del D.VIII le permitieron lograr un rendimiento excelente incluso con el anticuado UR.II.
Después de la guerra, la empresa fue adquirida en 1921 por Gasmotorenfabrik Deutz , otro fabricante de motores de gasolina, que trasladó su fabricación de motores diésel de dos tiempos a las fábricas de Oberursel. En 1930 se fusionó con Humboldt-Deutz, pero con una sola línea de productos. La fábrica finalmente cerró en 1932 durante la Gran Depresión , y reabrió en 1934 para la producción a pequeña escala.
En 1940, durante la Segunda Guerra Mundial, toda la investigación diésel se trasladó a Oberursel, donde el Dr. Ing. Adolf Schnürle dirigió el desarrollo de motores mucho más grandes y avanzados para uso aeronáutico. Esto condujo al motor radial de 8 cilindros Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 700 , el motor boxer de 16 cilindros DZ 710 y el motor de bloque en H de 32 cilindros DZ 720 fabricado a partir de motores gemelos 710. La empresa también fue responsable de la fabricación del mayor número (unas 12.500 unidades) del diseño de tractor de artillería de orugas Raupenschlepper Ost de la Wehrmacht alemana . Ninguno de los diseños de motores de la empresa alcanzó el uso operativo al final de la guerra, cuando la fábrica fue ocupada por tropas estadounidenses.
Durante un breve período en 1946, las fábricas fueron utilizadas como depósito de reparación de tanques y camiones por el ejército estadounidense.
En 1956, las fábricas volvieron a manos de Klöckner-Humboldt-Deutz y, desde entonces, se dedicaron principalmente al desarrollo y la producción de turbinas de gas . Durante los siguientes veinte años, produjeron diversos diseños, normalmente bajo licencia de otras empresas. En 1980, cambiaron su nombre a KHD Luftfahrttechnik GmbH .
En 1990, la empresa fue vendida a lo que entonces era BMW Rolls-Royce . Los nuevos propietarios decidieron utilizar las plantas de Oberursel para producir un motor completamente moderno para el segmento pequeño del mercado de la aviación y comenzaron el desarrollo de la familia Rolls-Royce BR700 en 1991. Desde entonces, los motores han propulsado una serie de aviones, entre ellos el Bombardier , el Gulfstream V y el Boeing 717 .
50°12′41″N 8°33′55″E / 50.21139, -8.56528