Overground Network (abreviado on u ON ) fue una iniciativa de marca lanzada en 2003 por la Strategic Rail Authority (SRA) y Transport for London (TfL), la autoridad de transporte público en Londres , Inglaterra. Su objetivo era fomentar el uso de los servicios de National Rail en el sur de Londres . El proyecto fue una asociación entre la SRA, TfL, tres compañías operadoras de trenes ( Connex South Eastern , South Central Trains y South West Trains ), la South and West London Transport Conference (SWELTRAC) y la South East London Transport Strategy (SELTRANS). [1] El plan ya no se está promocionando y el proyecto Overground Network ha sido abandonado desde entonces.
Téngase en cuenta que en el lenguaje común en Londres, el término "overground" puede usarse en referencia a cualquier línea de National Rail, para distinguirla del metro. [2]
Los servicios ferroviarios suburbanos en Londres, como en el resto de Gran Bretaña , funcionan mediante un sistema de franquicias ferroviarias y son operados por una serie de compañías operadoras de trenes privadas, administradas por National Rail.
El sur de Londres está mal servido por la red de metro de Londres , pero cuenta con un gran número de líneas de trenes suburbanos . Los estudios de transporte habían sugerido que el público percibía la red ferroviaria del sur de Londres como confusa, con múltiples operadores y una falta de diseño de información coherente, en contraste con la claridad del mapa del metro de Londres . [3] [4]
El 30 de septiembre de 2003 se puso en marcha un plan piloto para reunir los servicios de National Rail operados por múltiples compañías en 41 estaciones bajo una misma marca dentro de Londres. [5]
A diferencia de la actual London Overground , TfL no ejercía ningún control operativo o regulatorio sobre los servicios ferroviarios de la red Overground, pero financió mejoras en las estaciones, como la presentación estandarizada de la información, la señalización de marca, la CCTV y la iluminación. Los poderes operativos permanecieron en manos de los operadores de trenes individuales.
En 2004, TfL presentó propuestas para la creación de una "Autoridad ferroviaria regional de Londres", que otorgaría a TfL poderes reguladores sobre los servicios ferroviarios en el Gran Londres y sus alrededores. [6] El Departamento de Transporte consideró que otorgar el control operativo de los servicios ferroviarios al alcalde de Londres daría como resultado la fragmentación del sistema ferroviario nacional. [7] A partir de estas propuestas, se desarrolló un nuevo mecanismo para otorgar al alcalde de Londres más control sobre los servicios ferroviarios dentro de Londres, y London Overground se estableció como una franquicia ferroviaria nacional administrada por TfL en 2007. [8] Este nuevo sistema, principalmente en el norte de Londres , fue el sucesor del piloto de la red Overground. ON fue olvidado silenciosamente y TfL ahora promueve LO como su servicio ferroviario.
El proyecto piloto de la red Overground fue un ejercicio de marca y no incluyó ninguna nueva política de emisión de billetes. Cuando se puso en marcha London Overground, se integró por completo en la red de emisión de billetes de TfL desde su lanzamiento, incluida la aceptación total del sistema de tarjeta inteligente electrónica Oyster . [9] Esta política de emisión de billetes no se extendió a la antigua red Overground, y durante varios años los billetes de pago por uso de la tarjeta Oyster no fueron válidos en las estaciones que llevaban la marca "ON", a pesar de la similitud de las marcas de las dos redes. En enero de 2010, la tarjeta Oyster se implementó por completo en los servicios de National Rail en Londres, y el pago por uso de Oyster ahora es válido en toda la red ferroviaria de Londres, incluido el antiguo sistema "ON". [10]
Utilizando la marca Overground Network, Transport for London introdujo pantallas de información, señalización de estaciones y mapas uniformes en rutas seleccionadas en el sur de Londres, junto con la marca "ON" destacada en los exteriores de las estaciones. Las estaciones de tren seleccionadas para la Overground Network fueron aquellas con una frecuencia de servicio de 4 o más trenes por hora a una terminal de Londres . El plan buscaba fomentar el uso de estos servicios al estilo del metro . [11] Se publicó un mapa esquemático de la Overground Network para apoyar la provisión de información a los pasajeros, mostrando rutas de alta frecuencia en color, con conexiones de Underground y Tramlink . [12] La marca ON no se aplicó a los trenes, que conservaron la librea de las empresas operadoras de trenes individuales.
La marca "ON" fue concebida por la agencia de marcas Fitch y presentaba un logotipo formado por las iniciales "ON" en minúscula de color naranja. [13] La letra "N" fue estilizada para que pareciera una flecha redondeada apuntando hacia abajo, con una forma de flecha recortada que penetraba hacia arriba.
Aunque este proyecto piloto fue puramente un ejercicio de desarrollo de marca, fue la primera vez que TfL tuvo una influencia visible sobre los servicios de National Rail en Londres. El proyecto piloto de la red Overground fue cancelado.
En septiembre de 2006 [actualizar], el plan no se había ampliado. Sin embargo, TfL ha ayudado a financiar varios programas similares de mejora de estaciones, incluida la mejora de la información para los pasajeros y las guías de línea sin aplicar la marca "on", lo que deja en duda el futuro del plan. El sitio web de Overground Network se cerró en febrero de 2007 y ahora redirecciona a las páginas de TfL para London Rail .
Según una charla que dio Innes Ferguson, de TfL, en el Museo del Transporte de Londres el 24 de septiembre de 2007, el proyecto Overground Network está ahora "muerto"; el logotipo ya no se utiliza en el material publicitario de las empresas operadoras de trenes (TOC) ni TfL promociona la red. Añadió que, si bien TfL financió la instalación de la señalización "sobre" la red Overground en las estaciones de National Rail correspondientes, se está dejando en manos de cada TOC la tarea de retirarlas a su propio costo, de ahí que muchas permanezcan en su lugar en 2008, e incluso que todavía queden algunas en 2021.
En 2006, TfL lanzó London Overground , un plan similar pero más completo en el norte de Londres, no relacionado con Overground Network. Una vez más, según Innes Ferguson, la aspiración a mediano plazo de TfL es que el primero se amplíe para cubrir otros servicios de National Rail en Londres y el sudeste, ya sea mediante la operación directa de TfL a través de un concesionario (como en el caso de las rutas de la ex-Silverlink) o mediante un TOC que acepte operar bajo la "marca" de London Overground.
Estas rutas eran parte del plan y llevaban la marca en los carteles de la estación: [12]
Además, estas rutas se mostraban en el mapa de la red como si tuvieran un servicio de 4 tph: [12]
