El Iveco Daily es una gran furgoneta comercial ligera producida por el fabricante de automóviles italiano Iveco desde 1978; Fiat también lo vendió como Fiat Daily hasta 1983. A diferencia del Fiat Ducato unibody más parecido a un automóvil , el Daily utiliza un marco de escalera separado típico de los vehículos comerciales más pesados. El Iveco Daily se produce en la planta de Iveco Suzzara, cerca de Mantova, en Italia, donde Iveco ha fabricado recientemente [ ¿cuándo? ] realizó importantes inversiones para renovar las líneas de producción.
El Daily es también el vehículo más antiguo de la producción de Iveco y en más de 40 años ha vendido más de tres millones de unidades. Hoy se comercializa en 110 mercados de todo el mundo. [1]
En 1978, Fiat presentó un vehículo revolucionario llamado Daily. El utilitario ligero, que sucedió a los antiguos Fiat 242 y Fiat 616N, obtuvo inmediatamente una acogida muy favorable por parte de los usuarios, que apreciaron su robustez y versatilidad. Sus transformaciones para usos específicos son numerosas: furgón, chasis cabina, doble cabina, etc.
Cuando se presentó, el Daily se comercializó como Fiat Daily , [2] OM Grinta , y posteriormente la versión turboalimentada OM TurboGrinta , [3] y Alfa Romeo AR8 en Italia, Unic Daily en Francia, Magirus Daily en Alemania y Suiza. Estos también fueron vendidos por Saurer-Fiat y Saurer-OM como Daily/Grinta , [4] con el pequeño logo IVECO I en la parte inferior derecha de la parrilla, hasta 1982. Entre 1982 y 1983, el logo IVECO prevalece en el centro de la parrilla; las marcas Fiat o Unic simplemente se recuerdan en la parte inferior derecha.
En el momento de su lanzamiento, la gama Daily incluía 3 modelos: 30F8, 35F8 y 40F8. El primer número representa el peso bruto del vehículo expresado al estilo italiano, en quintales, es decir, 3,0, 3,5 y 4,0 toneladas. La "F" indica FIAT, el fabricante del motor y el último dígito corresponde a la potencia del motor expresada en diez caballos DIN.
Según su configuración, el volumen útil de la versión furgoneta larga puede alcanzar los 17 m3, lo que la convierte en un buen sucesor del Fiat 242 (Citroën C35 en Francia), cuya producción continuó.
En 1984, Fiat VI, hoy IVECO, presentó la gama Daily 4x4 y, en 1985, lanzó la segunda serie Daily, el TurboDaily.
En 1985, Iveco presentó la versión turbodiésel, denominada TurboDaily. [5] Para cubrir la demanda inferior a 3,5 toneladas, reservadas a la división de vehículos comerciales, Fiat Professional lanzó también el Fiat Ducato .
En 1990 se presentó el lavado de cara de la primera generación del Daily, con una cabina totalmente revisada y mejoras en el motor Sofim (en aquel momento, de 2,5 L de cilindrada). Tras la entrada de las operaciones comerciales de Ford en Iveco, en 1986, el Daily de 3,5 toneladas pronto se retiró del mercado del Reino Unido, ya que ahora competía directamente con el Ford Transit . El Daily permaneció en el Reino Unido con una capacidad nominal superior a 4,0 toneladas y ahora se vende. como el Iveco-Ford Daily. El Daily no tiene ninguna otra conexión con el Transit. Funcionalmente, el Daily cerró la brecha entre las gamas Transit y Cargo . Las versiones turbodiésel se denominan "TurboDaily".
La primera generación fue renovada nuevamente en 1996; En el exterior sólo se diferencia ligeramente, pero el motor ahora estaba disponible con un cilindrada de 2,8 litros y 76 kW (102 CV). Se lanzaron los modelos 59-12 (chasis cabina y furgonetas) y 59-13 (minibús) (peso bruto bruto de 6,4 toneladas). También estuvieron disponibles variantes con tracción total.
Desde 1991, el Daily ha sido construido bajo licencia en China por Naveco, filial de Nanjing Automobile . El modelo se vendió como Deyi (得意) y luego generó variantes de estiramiento facial modernizadas llamadas Xindeyi (新得意, New Daily) en 2011 y 2017. [7] [8] Una variante importante de estiramiento facial llamada Quanxindeyi (全新得意) fue más tarde introducido en 2023. [9]
Con la segunda serie, el Daily adquirió nuevos grupos de luces (más anchos y más bajos). El nombre Turbodaily se eliminó porque todos los turbodiésel venían con tecnología Unijet (common rail). Se lanzaron dos nuevas versiones: "Agile", con cambio automático, y "CNG", una versión a gas natural . También se introdujeron dos nuevas clases de carga: Daily 65 y Daily 28 (6,5 toneladas y 2,8 toneladas). El Iveco Daily fue elegido "Van del año" en el año 2000.
La segunda generación del Iveco Daily y la primera generación del Renault Mascott comparten muchos paneles y algunos componentes de la cabina, incluidas las puertas, gracias a un acuerdo entre Iveco y Renault estipulado en julio de 1994. El acuerdo preveía la producción y el reparto de componentes comunes para un total de 120 mil piezas al año producidas en las distintas fábricas de Brescia (Italia, Iveco), Suzzara (Italia, Iveco), Valladolid (España, Iveco) y Batilly (Francia, fábrica de SoVAB Renault ). [12] El Daily continuó vendiéndose como Iveco-Ford en el Reino Unido hasta 2006, cuando Ford abandonó el mercado de furgonetas comerciales de servicio medio/pesado sin sucesor.
En 2010, Iveco celebró la venta de 2.000.000 de unidades Daily en todo el mundo. [13]
Originalmente existían modelos con tres opciones de motorización, todas del tipo 8140 de 2,8 litros. Una variante era un diésel de aspiración con 66 kW (89 CV), pero rara vez se vendía. Otro tenía turbocompresor , intercooler y 78 kW (105 CV). La última variante daba 92 kW (123 CV) y tenía inyección common rail . Poco después recibió el motor más grande con turbocompresor de geometría variable y una potencia de 107 kW (143 CV).
En 2003 llegó el motor F1A con 2,3 litros de cilindrada e inyección common rail de segunda generación con 74 kW (99 CV) y 88 kW (118 CV), y en 2004 llegó el nuevo motor F1C de 3,0 litros, basado en el F1A con cadena de distribución y 100 kW (134 hp) o 122 kW (164 hp). En ese momento, el antiguo motor 8140 fue reemplazado por completo.
Los motores de hasta 88 kW (118 CV) tenían una caja de cambios de cinco velocidades, mientras que los motores más potentes también estaban disponibles con una caja de cambios de seis velocidades. El modelo también podría obtenerse con caja de cambios manual de control electrónico/hidráulico, denominada Agile .
El 1º facelift de la segunda generación fue diseñado por Giugiaro y llegó a los mercados a mediados de 2006. Está disponible en: Furgoneta, Cabina Cruiser, Combi, Minibus, Agile y GNC. El minibús también se comercializa con la marca Irisbus . Ciertos modelos con motores limpios se han vendido como "Iveco EcoDaily" en algunos mercados europeos. [14]
Por primera vez desde el año 2000, a partir de 2007 estará disponible una versión con tracción total del Daily. Se ha desarrollado en colaboración con la empresa SCAM y está disponible con cabina simple y cabina doble con una distancia entre ejes de 3.050 mm. (120 in) y 3.400 mm (130 in) y cabina doble con distancia entre ejes de 3.400 mm (130 in). Peso total permitido en dos versiones: 3500 kg (7700 lb) o 5500 kg (12100 lb).
En agosto de 2010 se anunció una versión propulsada por un motor eléctrico de 30 kW (40 CV ) (60 kW pico) alimentado por una batería con una capacidad de 76 Ah y 21,2 kWh .
El segundo lavado de cara de la segunda generación se presentó el 29 de junio de 2011 y llegó al mercado a principios de septiembre de 2011. [16]
5 euros
EEV
Desde 2009, la Daily de tercera generación ha sido la base de la variante Turín (都灵) y más tarde de la variante Power Daily (宝迪) de Naveco, filial de Nanjing Automobile . El modelo se vendió hasta 2013 y recibió una variante de renovación modernizada que se vendió entre 2014 y 2017. [18] [19] [20] Una variante de furgoneta eléctrica de Power Daily también estuvo disponible a partir de 2018 y finalizó en 2021. [10]
Una versión producida por Naveco (Nanjing Iveco) de China llamada Iveco Daily Ousheng (欧胜) fue un lavado de cara basado en el segundo lavado de cara del Iveco Daily, [21] y una producción ampliada a partir de 2017. [22] Una variante de minibús llamado Oufeng también estaba disponible en China. La versión RV del Iveco Daily Ousheng llamada Daily Ousheng Tourist RV fue rebautizada por Maxus y vendida como Maxus H90 en China. [23]
La tercera generación del Daily se presentó en julio de 2014. En comparación con el modelo anterior, el vehículo ha sido completamente revisado; Sólo se mantuvo la gama de motores. Se ha ampliado considerablemente la selección de variantes de carrocería, dimensiones, distancias entre ejes y cargas útiles. Según el fabricante, actualmente hay disponibles 8.000 variantes. [26] La gran superficie de carga provocada por el marco de la escalera se ha reducido ahora en la Daily V en 55 mm y se han reducido los tan criticados voladizos largos. Para mejorar el confort de conducción, se ha rediseñado la suspensión de las ruedas y se ha mejorado la posición del asiento del conductor. El diseño del vehículo también fue rediseñado y adaptado a los requisitos de la aerodinámica. El equipamiento de serie incluye Control Electrónico de Estabilidad; Otras características de seguridad, como el aviso de cambio de carril y una cámara de marcha atrás, están disponibles como opciones. También es opcional una suspensión trasera neumática diseñada para facilitar la carga y descarga. Este modelo recibió el premio International Van of the Year en 2015. [27]
Disponible como furgón, minibús y chasis, el Iveco Daily Electric es un vehículo de propulsión puramente eléctrica. Opcionalmente está equipado con un motor eléctrico de 60 u 80 kW. Se necesitan 10 horas para cargar las baterías ZEBRA, o 2 horas en el modo de carga rápida abreviado. Este vehículo silencioso se anuncia especialmente para entregas nocturnas en zonas urbanas y tiene una autonomía de hasta 280 kilómetros. [28]
El Daily recibió un lavado de cara en abril de 2019, ahora incluye faros LED completos y se han agregado varios sistemas de asistencia al conductor. [29]
eDaily FCEV es una furgoneta grande de 7 toneladas.
El eDaily FCEV se presentó por primera vez el 19 de septiembre de 2022. [30] Está equipado con un motor eléctrico de 140 kW de potencia máxima de FPT Industrial y un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 90 kW. El tiempo de carga es de unos 15 minutos y puede recorrer hasta 350 km con una sola carga con una carga máxima de 3 toneladas. [31]
En 2023, el Iveco eDaily totalmente eléctrico, en su versión de 3,5 toneladas, consiguió el título oficial de Guinness World Records al peso más pesado remolcado por una furgoneta eléctrica. [32]
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