El OC-135B Open Skies es un avión de observación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que apoya el Tratado de Cielos Abiertos . [1] El avión, un WC-135B modificado , realiza vuelos de observación desarmados sobre las partes participantes en el tratado. Tres aviones OC-135B fueron modificados por el ala de prueba 4950 del Centro de Sistemas Aeronáuticos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio . El primer OC-135B con capacidad operativa fue asignado al 24.º Escuadrón de Reconocimiento en la Base Aérea Offutt en octubre de 1993. Ahora está equipado con un conjunto básico de equipos de navegación y sensores, y fue almacenado de forma inviolable en el Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan cerca de Tucson , Arizona , en 1997. En 1996 se entregaron dos aviones OC-135B en pleno funcionamiento con el complemento completo de sensores permitidos por el tratado, que incluye un escáner de línea infrarroja , un radar de apertura sintética y sensores de escaneo de video.
En mayo de 2020, la administración Trump dijo que abandonaría el tratado y dio el aviso requerido con seis meses. [2] En noviembre anunció planes para liquidar los dos aviones de 60 años y ofrecerlos a otros países. [3] [4]
El interior tiene capacidad para 35 personas, incluida la tripulación de cabina, el equipo de mantenimiento de la aeronave, representantes de países extranjeros y miembros de la tripulación de la Agencia de Reducción de Amenazas de Defensa (DTRA) del Departamento de Defensa de Estados Unidos. Las cámaras instaladas incluyen una cámara de encuadre vertical y dos oblicuas KS-87E utilizadas para fotografías de baja altitud aproximadamente a 3000 pies (900 m) sobre el suelo, y una cámara panorámica KA-91C, que escanea de lado a lado para proporcionar un amplio barrido para cada imagen se utiliza para fotografías a gran altitud a aproximadamente 35.000 pies (11.000 m).
El sistema de registro y anotación de datos (DARMS) procesa señales de navegación, altitud, hora y cámara para anotar cada imagen con la posición, altitud, hora, ángulo de balanceo correctos y otra información. Además, este sistema registra cada fotografía tomada según la cámara, el encuadre y la posición de navegación. Un teclado con trackball es el dispositivo de entrada para el funcionamiento de este sistema. Dos monitores VGA en color Barco de 12 pulgadas (30 cm) muestran las anotaciones de la cámara y otros datos de la cámara en la pantalla para uso del operador del sensor y del observador.
El control de la cámara, ubicado en la consola del operador del sensor, opera y ajusta cámaras individuales para la cobertura de nubes, la superposición de cuadros y otras funciones. La consola del operador con sensores tiene capacidad para cuatro personas y tiene todo el equipo mencionado anteriormente, además de control de calefacción del compartimento de la cámara, cronómetros, oxígeno de emergencia, interfono e iluminación individual. La consola de seguimiento de vuelo también tiene capacidad para cuatro e incluye la mayor parte del equipo mencionado anteriormente, excepto DARMS y controles de cámara.
Siete refrigeradores comerciales Norcold Tek II con unidades de refrigeración individuales mantienen el control de la temperatura y la humedad para mantener el máximo rendimiento de la película. Las unidades pueden retirarse, en caso necesario, del avión para transportar la película. Los refrigeradores son capaces de almacenar 40.000 pies (12.000 m) de película.
El avión sigue la trayectoria de vuelo prevista durante toda la misión sin depender de dispositivos de navegación terrestres. Un sistema comercial de primera línea, Litton 92 INS/GPS, que es un sistema de navegación inercial (INS) integrado con un sistema de posicionamiento global (GPS), proporciona actualizaciones continuas. El GPS actualiza el INS varias veces por segundo para corregir posibles desviaciones en la trayectoria de vuelo. El INS también proporciona latitud, longitud, hora, ángulo de balanceo y altitud barométrica precisas al DARMS y a los sistemas de cámaras. Una verdadera computadora de velocidad aérea proporciona datos reales de velocidad aérea al INS.
Un altímetro de radar de altitud combinado proporciona información precisa de la altura sobre el suelo al piloto con fines de navegación, así como una señal a DARMS para la anotación de la película. Tiene una precisión de 0 a 50 000 pies (0 a 15 000 m) sobre el nivel del suelo. Además, se instala un altímetro métrico en el panel de instrumentos del piloto como referencia de altitud cuando se vuela en países que utilizan medidores como referencia de altitud.
Los aviones se están actualizando con la actualización del sistema de navegación Pacer Crag del Bloque 30, un primer paso para que cumplan con las directrices de gestión del tráfico aéreo global y de estándares globales de navegación aérea exigidas por la OACI.
Las modificaciones del OC-135B se centran en cuatro cámaras instaladas en la parte trasera del avión. Dado que su misión principal es tomar fotografías, la mayoría de los equipos y sistemas instalados brindan soporte directo a las cámaras y al operador de la cámara. Otras modificaciones a la aeronave también incluyeron la instalación de una unidad de potencia auxiliar, un compartimento de equipaje para la tripulación, una consola de operador de sensores, una consola de seguimiento de vuelo y aviónica mejorada. Aunque el avión cuenta con una gran ventana en la puerta de carga, esto es simplemente un vestigio de su anterior función de reconocimiento meteorológico.
Otras modificaciones apoyan a la tripulación del avión. Un sistema de oxígeno gaseoso reemplazó al sistema de oxígeno líquido para que fuera más compatible con los aeródromos extranjeros, y se agregó un sistema de iluminación fluorescente en toda la cabina para proporcionar una iluminación adecuada para la operación y las inspecciones. Cuatro asientos mejorados con mesa de conferencias, interfono, iluminación y oxígeno componen la estación de comandantes de misión para los comandantes de misión de ambos países. Un sistema de interfono de cuatro canales permite comunicaciones segregadas entre varios elementos a bordo. La unidad de potencia auxiliar permite que la aeronave arranque los motores y proporciona energía eléctrica y calor a la cabina independientemente del equipo de apoyo en tierra. Fue fabricado por Allied Signal con la instalación y diseño de la instalación por E-Systems y World Auxiliary Power Company.
Los aviones están asignados al Comando de Combate Aéreo en el Ala 55 , 45.° Escuadrón de Reconocimiento , Base de la Fuerza Aérea Offutt cerca de Omaha , Nebraska , para operaciones, entrenamiento y mantenimiento. Cuando se le asigna la tarea, la función del ACC es transportar un equipo de observación del DTRA a un aeropuerto de punto de entrada de Open Skies, realizar el vuelo de observación y luego devolver al equipo a los Estados Unidos continentales.
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1994–95 (tripulación y equipo operativo), [5] Hoja informativa de AF: OC-135B OPEN SKIES [6]
Características generales
Actuación
Aviónica
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Este artículo incluye texto de dominio público de la siguiente fuente del gobierno de los Estados Unidos :