La clase LSWR O2 es una clase de locomotora de vapor 0-4-4T diseñada para el ferrocarril de Londres y el suroeste por William Adams . Se construyeron sesenta durante finales del siglo XIX. También fueron las últimas máquinas de vapor que funcionaron en la isla de Wight; las dos últimas se retiraron en 1967. Una se ha conservado y está en funcionamiento.
Adams se encontró con el problema de un volumen de tráfico de cercanías cada vez mayor experimentado con la suburbanización de Londres durante la década de 1880. [2] Esto se vio exacerbado por el hecho de que había pocas clases de locomotoras en el establo de LSWR que pudieran realizar el tráfico de cercanías con el nivel deseado de eficiencia. [2] Por lo tanto, la LSWR requería una locomotora con atributos de potencia y compacidad, con un tamaño de rueda pequeño para ganar aceleración en horarios intensivos. Adams se decidió por la disposición de ruedas 0-4-4T para proporcionar la base de lo que se convertiría en la Clase O2. [2]
La segunda de las locomotoras diseñadas por William Adams, la clase O2, fue un desarrollo de su anterior clase T1 de 1888. [1] El objetivo del diseño era crear una locomotora capaz de realizar operaciones de tráfico mixto, una característica dictada por el diámetro relativamente pequeño de las ruedas y los cilindros más pequeños, para reemplazar efectivamente a la obsoleta clase Beattie 0298. [3] Como resultado, se produjo una locomotora compacta con una alta disponibilidad de rutas, un factor que sería esencial durante la carrera posterior de la clase. [ 3]
La producción comenzó en 1889, y las primeras 20 locomotoras se construyeron en Nine Elms Locomotive Works de LSWR . [1] El éxito de la locomotora hizo que se encargara un segundo lote de 30 locomotoras al año siguiente. En 1895 se construyó un lote final de diez. [1]
La clase se utilizó inicialmente de forma intensiva en los servicios suburbanos de Londres, pero comenzó a ser reemplazada en estos ya en 1897 con la introducción de las clases Drummond M7 y T1 más potentes. [1] Como resultado, las O2 se incorporaron en cascada a servicios más ligeros y se distribuyeron por todo el sistema LSWR, siendo de particular uso en ramales restringidos debido a su peso relativamente bajo y su corta distancia entre ejes. [3]
Todas las O2 sobrevivieron y pasaron a manos de Southern Railway después de la Agrupación en 1923. Siguieron utilizándose en la antigua red LSWR, sin embargo, la electrificación y la introducción de tipos más modernos comenzaron a hacerlas redundantes. Esto permitió a Southern Railway enviar los primeros 2 ejemplares de repuesto a la Isla de Wight (ver más abajo). Otras locomotoras redundantes del continente fueron retiradas, con ocho en la década de 1930 y cuatro más en la de 1940. [1] Un pequeño número (menos de 10) estaban equipadas con controles Push-Pull; un ejemplo trabajó en la línea de Lee on Solent a Fareham con un conjunto push-pull con compuertas de 2 vagones (la locomotora fue reemplazada bajo BR con una Terrier A1X equipada con Push-Pull con solo el remolque de conducción). Otro ejemplo de funcionamiento de empuje y tracción fue el de Guildford a Leatherhead con un conjunto de 2 vagones ex-LSWR Maunsell convertido Lav Non-corridor Suburban Push-Pull con 2 cabinas de conducción inicialmente (bajo BR esto se redujo a la locomotora con un solo remolque de conducción)
A pesar de las retiradas tempranas, una serie de O2 sobrevivieron hasta bien entrada la era de BR, trabajando en varias líneas secundarias hasta que comenzaron a cerrar a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. [4] Como resultado, las O2 del continente se volvieron redundantes y la última en desaparecer fue la número 30225 en 1962. [4]
La clase suele estar más asociada con el sistema ferroviario de la Isla de Wight , y el Ferrocarril Central de la Isla de Wight realizó consultas sobre la posibilidad de comprar algunos miembros de la clase a principios del siglo XX. [1] Sin embargo, este plan fracasó y no fue hasta después de la Agrupación en 1923 que el recién formado Ferrocarril del Sur se vio obligado a resolver la desesperada situación de energía de las locomotoras en la Isla de Wight. [3]
La solución a este problema se presentó cuando la electrificación de la red suburbana de LSWR resultó en una cascada de diseños más nuevos y potentes (como los M7 y T1 ) en los bastiones rurales de la clase O2. [3] Como resultado, varios O2 se volvieron excedentes para los requisitos del continente. Dos de estos motores de repuesto se modificaron en las fábricas de Eastleigh con la adición de frenos de aire Westinghouse para permitir la compatibilidad con el material rodante de la Isla de Wight. Estos dos O2 se enviaron a través del Solent en 1923 y se probaron ampliamente en servicios a lo largo de la isla, particularmente en los servicios intensivos Ryde-Ventnor, que demostraron ser muy capaces de manejar. Luego se enviaron más motores en pequeños lotes durante los años 1920 y 1930. [2]
Las dos últimas O2 se enviaron a la isla en 1949 después de la nacionalización el año anterior , lo que dio como resultado un total de 23 locomotoras en las líneas de la isla. [3] Debido a las restricciones del túnel en Ventnor, no se envió ninguna de las diez series finales con los techos de cabina más altos. [1] Gracias a su naturaleza compacta, bajo peso y potencia relativamente alta, demostraron ser ideales para los servicios de la isla, aunque la falta de espacio adecuado para el búnker de carbón inicialmente obstaculizó la clase. Por lo tanto, a partir de 1932, se instaló un búnker extendido mucho más grande en la W19 (anteriormente 206), y este diseño posteriormente se convirtió en el estándar para todas las locomotoras de la isla. [1] Manejaron trenes de hasta seis vagones de bogies en todas las líneas de la isla, incluido el banco Apse de 1 en 70 de Shanklin a Wroxall.
Tras la retirada de la última clase E1 de LB&SCR en 1960, la O2 se convirtió en la única clase de locomotora de la isla. Sobrevivieron en servicio hasta el final de los servicios de vapor en la isla, con una O2 operando el último tren el 31 de diciembre de 1966. [4]
Se conservaron dos ejemplares, los números W24 Calbourne y W31 Chale , para los trenes de los ingenieros durante la electrificación de la línea Ryde–Shanklin que aún se conservaba. Ambos fueron retirados del servicio una vez finalizado el proyecto de electrificación en marzo de 1967.
Inicialmente, se vendió con el color amarillo ocre/marrón del LSWR para pasajeros, con las iniciales "LSW" en los costados del tanque de agua. [2] Finalmente, este color fue reemplazado por el color verde salvia del LSWR para pasajeros, con bordes negros y líneas blancas y negras. [3] La numeración era dorada, al igual que las letras "LSWR" en el costado del tanque de agua. [3]
Sólo una locomotora continental solitaria llevó un nombre en servicio: la número 185 Alexandra [5] durante un breve período entre 1890 y 1896. [3]
En la época de Southern Railway, las O2 se pintaron de verde oliva con líneas Maunsell y, posteriormente, de verde malaquita Bulleid con letras Sunshine. Southern Railway conservó los números LSWR y a las locomotoras del continente se les asignaron números de la serie entre 177 y 236.
Las locomotoras de la Isla de Wight fueron renumeradas en una secuencia separada con el prefijo "W" y tomando el siguiente número disponible, o el número de la locomotora retirada que fueron enviadas a reemplazar. Finalmente, las de la isla ocuparon toda la secuencia entre W14 y W36. [3] Todas las O2 asignadas a la Isla de Wight recibieron el nombre de lugares de la isla. [6]
A la clase se le dio la clasificación de potencia 0P, e inicialmente llevaba la librea del sur con el agregado de 'British Railways' en los lados del tanque de agua, aunque esto se cambió rápidamente a la librea BR Standard Mixed-Traffic Black con líneas rojas y blancas. [4]
El sistema de numeración único de la Isla de Wight se mantuvo en los ejemplares BR de la isla, junto con los nombres. [4]
El complemento continental fue renumerado mediante la adición de 30000 a sus números existentes de Southern Railway para dar un nuevo número en la secuencia 30177 a 30236. [4]
Las dos locomotoras de la Isla de Wight, la W24 y la W31, que se utilizaron en trenes de ingeniería sobrevivieron lo suficiente como para que se hicieran intentos de conservación. Sin embargo, el intento de preservar la W31 Chale fracasó y se desguazó en 1967. [7] La W24 Calbourne fue comprada por la Wight Locomotive Society, que en 1971 trasladó su sede a Havenstreet y se convirtió en el Isle of Wight Steam Railway . Calbourne fue restaurada a condiciones operativas, volvió a entrar en servicio en 1992 y tuvo una nueva revisión en 2010, transportando trenes turísticos por la línea entre Smallbrook Junction y Wootton . Una nueva revisión comenzó en 2019 y se completó en 2021 para el 130 aniversario de la locomotora y el 50 aniversario del ferrocarril. [8]
Calbourne es la única sobreviviente de las locomotoras O2; el resto de la clase fue desguazada.
DJ Models ha producido modelos de calibre OO listos para usar de la clase O2 en variantes continentales y de la Isla de Wight. [9] Para el calibre O, Connoisseur Models produce un kit de latón de 7 mm del O2, que cubre las versiones continentales y de la Isla de Wight. Roxey Models tiene un kit de metal blanco de 7 mm con chasis de alpaca; cubre las versiones continentales y de la Isla de Wight.
EFE Rail (parte de Bachmann) ha reintroducido el modelo Kernow de calibre OO con cinco versiones en 2024: LSWR, dos Southern y dos BR negras.