La estación de tren de Nottingham Victoria fue una estación de tren de la Great Central Railway y la Great Northern Railway en Nottingham , Inglaterra. Fue diseñada por el arquitecto Albert Edward Lambert , quien también diseñó la reconstrucción de la estación de Nottingham Midland (ahora conocida simplemente como estación de Nottingham ).
Fue inaugurada por el Comité Conjunto de la Estación de Nottingham el 24 de mayo de 1900 y clausurada el 4 de septiembre de 1967 por la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos . El edificio de la estación fue demolido en su totalidad (excepto la torre del reloj) y en el lugar se construyó el centro comercial Victoria Centre , incorporando la antigua torre del reloj de la estación a la entrada principal en Milton Street (la continuación de Mansfield Road).
En 1893, la empresa de ferrocarril Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway obtuvo autorización para ampliar su red ferroviaria de North Midlands hasta Londres. Esta nueva línea se inauguró el 15 de marzo de 1899 (en ese momento, la empresa ferroviaria ya era conocida como Great Central Railway) y pasó a conocerse como London Extension , y se extendía desde Annesley hasta una nueva estación en Marylebone , en Londres. La línea pasaba por Nottingham, donde se iba a construir una nueva estación.
La construcción de la estación fue a gran escala: se adquirió un terreno de 13 acres (53.000 m2) a un coste de 473.000 libras esterlinas (66,6 millones de libras esterlinas) [ 1] en el corazón del centro de la ciudad de Nottingham; las negociaciones para la adquisición del terreno habían durado tres años. La construcción requirió la demolición de calles enteras de unas 1.300 casas, 24 bares y la iglesia de St. Stephen, Bunker's Hill , tras lo cual se excavaron unos 600.000 yardas cúbicas (460.000 m3 ) de arenisca del sitio. El sitio medía unos 650 yardas (590 m) de largo de norte a sur y tenía un ancho medio de 110 yardas (100 m), con un túnel en cada extremo para el acceso. [2]
La Great Central Railway y la Great Northern Railway compartían la estación (se dividían en dos líneas en el cruce de Weekday Cross ). Los dos propietarios no llegaron a un acuerdo sobre el nombre de la estación; la Great Central naturalmente quería que se llamara "Central", una propuesta que la Great Northern, todavía dolida por la incursión en su territorio realizada por la London Extension, no aceptó. Las dos compañías ferroviarias operaban oficinas de reservas separadas, la Great Central emitía billetes que decían "Nottingham Central", mientras que la ventanilla de la Great Northern llevaba el nombre "Nottingham Joint St'n". En el Atlas Real de Inglaterra de 1898, la estación figuraba como "Grt Central & Grt Northern Joint Central Station". [3] El secretario municipal resolvió la situación sugiriendo el nombre "Nottingham Victoria" para reflejar el hecho de que la fecha de apertura planificada coincidía con el cumpleaños de la reina Victoria ; esto fue aceptado de inmediato en una reunión del Comité Conjunto de la Estación de Nottingham el 12 de junio. [4]
La estación Victoria de Nottingham se inauguró oficialmente sin ceremonias en la madrugada del 24 de mayo de 1900, más de un año después del comienzo de los servicios en la nueva línea ferroviaria. [5] El primer servicio que hizo escala en la estación fue un expreso Great Central de Manchester a Marylebone , que llegó a la 1:12 a. m.; quince minutos después, le siguió un expreso Great Central que viajaba en la dirección opuesta. [4]
El edificio principal de la estación exhibía un auténtico esplendor victoriano . Se construyó en estilo renacentista utilizando ladrillos de cara roja de la mejor calidad y piedra de Darley Dale , con espacio en la parte delantera para los vagones de alquiler , que estaba cubierto por un dosel. Daba a la confluencia de Mansfield Road y Milton Street durante unos 76 m (250 pies). [2]
El edificio de tres pisos estaba dominado por una torre de reloj de 100 pies (30 m) rematada con una cúpula y una veleta . En el extremo norte del edificio, se podía acceder a la oficina de paquetes a través de dos grandes puertas de metal. Una vez dentro del edificio en el nivel de la planta baja, se llegaba a la gran y elevada sala de reservas. Tenía más de 100 pies (30 m) de largo y 66 pies (20 m) de ancho, y contenía pino de la mejor calidad y un piso de roble resistente, junto con una galería a cada lado para acceder a las espaciosas oficinas en el primer piso. La sala de reservas contenía siete ventanillas de emisión de billetes, tres para Great Central y Great Northern y una para el tráfico de excursiones; un indicador de tren tipo reloj servía a todos los andenes. Un puente de hierro conducía desde la sala de reservas y se extendía por los andenes, a los que estaba conectado por cuatro amplias escaleras. Una pequeña pasarela al final proporcionaba acceso a los andenes de la isla en el extremo sur, conectados a su vez a una salida lateral que conducía a Parliament Street. [2]
La estación en sí estaba compuesta por dos grandes plataformas de isla, cada una de entre 380 y 390 metros de largo, con dos bahías en cada extremo para el tráfico local, lo que daba un total de 12 caras de plataforma. En cada plataforma de isla había comedores y salones de té junto con cocinas, dormitorios para el personal, salas de espera y lavabos. Todos estos edificios estaban, como el resto de la estación, revestidos con azulejos vidriados, que generalmente eran de color beige y estaban adornados con un zócalo de chocolate . Grandes pilares de acero de 12,95 metros sostenían una enorme marquesina vidriada de tres partes que medía 140 metros de largo, con un tramo central de 25,37 metros y un par de tramos laterales cada uno de 19,43 metros. Había techos de vidrio adicionales sobre las plataformas de doble bahía, cada uno sostenido por pilares centrales. Un sistema de metro iluminado eléctricamente, bajo el nivel de las vías y que cubría todo el ancho de la estación, podía utilizarse para transportar equipaje, evitando así la necesidad de llevarlo por las pasarelas. El metro estaba conectado a la estación principal mediante cuatro ascensores que servían respectivamente a la sala de reservas, al guardarropa y a dos andenes de la isla. Las salas de refrigerio tenían su propio metro subterráneo y ascensores. [6]
La estación tenía bucles de paso alrededor de todas las plataformas (para mercancías), dos cajas de señales y dos plataformas giratorias . Las dos cajas de señales estaban ubicadas en los extremos norte y sur de la estación y controlaban la entrada y salida a los túneles que permitían el acceso al complejo. [6]
El tráfico que pasaba por allí era variado. Incluía trenes expresos de Londres a Manchester , servicios locales, servicios de larga distancia (por ejemplo, de York a Bristol vía Oxford ), así como transporte de mercancías. Como la estación se compartía con el Great Northern Railway (ya bien establecido cuando se inauguró Victoria), había disponible una gran red de líneas que servían a muchos destinos desde la única estación. [ cita requerida ] Los nuevos servicios ofrecían una competencia imbatible a los servicios del Midland Railway desde la estación de trenes de Nottingham . El Midland ofrecía más trenes por día a Leicester, pero el tiempo de viaje de 40 minutos era superado por el tiempo de viaje de 27 minutos sin escalas del Great Central. [13] : 133 El tiempo de viaje a Sheffield era igualmente impresionante: 50 minutos.
En 1905, había nueve trenes de mercancías a Londres cada día, y el más rápido tardaba solo 2 horas y 15 minutos. [13] : 133
Durante la década de 1960, toda la ruta Great Central se vio afectada por el desvío de servicios, el corte de otros y la ralentización de los expresos hasta los horarios muy flexibles. [ cita requerida ] Las locomotoras y el material rodante eran viejos y poco fiables, y la línea no se benefició de las nuevas locomotoras diésel de British Rail. A medida que disminuía el número de pasajeros, ya fuera en coche o en otras líneas, el cierre parecía inevitable. El último servicio directo de Nottingham Victoria a Londres funcionó el 3 de septiembre de 1966. Todo lo que quedaba era un servicio DMU entre Nottingham y Rugby , ya que los servicios de Nottingham Victoria a Grantham se habían desviado a Nottingham Midland el 3 de julio de 1967.
La estación Victoria fue finalmente cerrada el 4 de septiembre de 1967 y demolida (en medio de mucha oposición), [14] dejando solo la torre del reloj para sobrevivir entre el nuevo centro comercial Victoria y los apartamentos. El sitio de la estación fue comprado por Capital and Counties Property Company Limited a British Rail con un plan para gastar £ 7,5 millones en la primera etapa de desarrollo. Se informó que este fue el desarrollo comercial más grande en Gran Bretaña jamás llevado a cabo por un desarrollador privado fuera del área de Londres. [15] Los trenes de mercancías continuaron pasando por el sitio de Victoria hasta mayo de 1968, con dos líneas en funcionamiento que quedaron en su lugar en medio de la demolición de la estación principal. [16]
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El lugar está ocupado actualmente por el centro comercial Victoria y por el edificio Victoria Flats, el edificio más alto de Nottingham (72 m de altura). [17] La nueva estructura incorpora la torre del reloj de la estación original. Desde el nivel inferior del aparcamiento del centro comercial, en el profundo corte de la antigua estación, sigue siendo visible la entrada del túnel ferroviario de Mansfield Road .
Tras el cierre de la línea ferroviaria Great Central y de la línea conjunta Great Northern / London and North Western hasta Melton Mowbray (vía Barnstone ), Nottingham también perdió otras estaciones importantes: Nottingham London Road High Level y Nottingham London Road Low Level .
La otra estación principal de Nottingham, Nottingham Midland , sigue en servicio.
Los planes de reurbanización del centro comercial Victoria incluirán la construcción de una ampliación hacia el norte, rellenando la última sección del corte profundo de la antigua estación y ocultando la entrada al túnel de Mansfield Road.
52°57′26″N 1°08′52″O / 52.9572, -1.1477