North Killingholme Haven es una salida de agua en la orilla sur del estuario de Humber en la parroquia civil de North Killingholme , al noroeste del puerto de Immingham .
La zona se utilizó a principios del siglo XX para la extracción de arcilla con un embarcadero que transbordaba la arcilla a Hull; en 1912 se autorizó la construcción de un embarcadero para el Almirantazgo , para el envío de fueloil. Durante la Primera Guerra Mundial se operó una gran instalación de hidroaviones, conocida como RNAS Killingholme .
En la década de 1990, Simon Group estableció una terminal fluvial Roll on-Roll off en Haven, conocida como Humber Sea Terminal ; la terminal se amplió a seis atracaderos durante las décadas de 1990 y 2000.
A finales del siglo XIX, North Killingholme Haven se utilizaba como punto de drenaje para redes de canales de drenaje en los campos de la zona de North Killingholme: el desagüe del canal hacia el Humber estaba cerrado. Había una sola vivienda en el emisario: el New Inn . [1]
Entre 1909 y 1913, la fábrica de Earles Cement en Wilmington recibió arcilla de pozos en North Killingholme, enviada en barcaza. [2] Arcilla extraída a mano y transportada a caballo, luego con un cabrestante de vapor y luego con una locomotora de vía estrecha hasta un embarcadero en la desembocadura de Killingholme Haven. [3] Los pozos de arcilla en desuso están desde entonces inundados y ahora forman un hábitat de laguna salina, con algunas aves e invertebrados escasos. [4] [5]
La construcción y ampliación de un muelle en el refugio fue autorizada por la Ley North Killingholme (Muelle del Almirantazgo) de 1912 ( 2 y 3 Geo. 5. c. clx); [6] [7] El embarcadero del Almirantazgo debía tener 800 por 20 pies (243,8 por 6,1 m) de largo por ancho con una cabeza en forma de T. [8] El embarcadero recibía petróleo a mediados de la década de 1910. [9] La Ley del Muelle del Almirantazgo de North Killingholme de 1931 ( 21 y 22 Geo. 5. c. lxiv) permitió la ampliación de la cabecera del muelle existente, reemplazando dos barcos hundidos que habían sido utilizados como delfines en la cabecera del muelle. [10] [11] [12] La estación pronto se convirtió en un importante punto de reabastecimiento de combustible para la Royal Navy . [13] El sitio de almacenamiento de petróleo fue atendido por la estación Killingholme Admiralty Platform de 1930 a 1963.
Otra ley, la Ley del muelle de North Killingholme de 1912 ( 2 y 3 Geo. 5. c. clxvi) autorizó la construcción de un muelle comercial por parte de Yorkshire Transport Company. [14] [15] El embarcadero de la compañía debía estar al oeste del embarcadero del Almirantazgo, 981 por 27 pies (299,0 por 8,2 m), con un brazo en "L" hacia el oeste, 600 por 46 pies (183 por 14 m) de largo por ancho. , [8] destinado al envío de carbón desde minas de carbón accesibles desde el río Ouse . [16] (sin construir)
Junto al depósito de petróleo del Almirantazgo se inauguró una estación de hidroaviones en agosto de 1914. Originalmente llamada RNAS Immingham, pasó a llamarse RNAS Killingholme . A finales de 1914, las instalaciones en el sitio incluían un hangar de 177 por 56 pies (54 por 17 m) y cuatro hangares de hidroaviones de 68 por 77 pies (21 por 23 m) , así como una grada de 700 por 60 pies (213 por 18 m). para los hidroaviones. Las instalaciones se ampliaron durante la Primera Guerra Mundial , incluidos hangares más grandes y más gradas, con niveles de personal que alcanzaron los 900 operando más de 100 aviones, una de las principales bases de hidroaviones del Reino Unido. La instalación se disolvió después del final de la guerra; algunos de los hangares se utilizaron para construir una estación de autobuses en Grimsby (Victoria Street). [17] [18] [19]
La ribera del río en North Killingholme Haven y sus alrededores ha sido identificada como un punto de expansión viable para nuevas instalaciones portuarias en la orilla sur del Humber (en la década de 1980 se propuso un puerto de £80 millones, pero no se llevó a cabo), según un informe de Coopers y Lybrand en En el mismo período se identificó la demanda de instalaciones de manipulación de contenedores y de carga rodada en la zona. [20] Más tarde, en la década de 1990, Simon Group estableció instalaciones Ro-Ro (ver § Humber Sea Terminal).
El refugio es utilizado actualmente (2015) por los contratistas de dragado Humber Work Boats Ltd. [21]
A finales de 1994, Simon Group obtuvo un instrumento legal que le permitía construir un embarcadero en Killingholme North Haven. [22] El desarrollo iba a ser una terminal de carga y descarga en aguas profundas destinada al tráfico de contenedores desde puertos europeos como Rotterdam . Una licitación en 1998 de Edmund Nuttall y los consultores Posford Duvivier condujo a un contrato en 1999. Las obras incluyeron un embarcadero de dos atracaderos de 143 metros (469 pies) sostenido sobre cincuenta pilotes tubulares de acero de 1.067 milímetros (42,0 pulgadas) con una plataforma de concreto; un pontón de hormigón celular de 40 por 80 metros (130 por 260 pies) asegurado por dos delfines de contención que consisten en pilotes tubulares de acero exterior e interior de 1.700 y 1.067 milímetros (66,9 y 42,0 pulgadas) rellenos de hormigón; y un muelle de 227 metros (745 pies) que conecta con la tierra también sobre pilotes de 1.067 milímetros (42,0 pulgadas), conectados al pontón por un puente de 80 por 10 metros (262 por 33 pies). La construcción en tierra se contrató a Clark Construction. [23]
La "Fase I" de dos atracaderos se inauguró en junio de 2000, con Stena Line navegando hacia Hoek van Holland . [23]
Pronto se alcanzó la capacidad de la instalación de 14 salidas por semana, y en 2002 el desarrollador, Simon Group, comenzó a planificar una "Fase Dos", con dos amarres más. El plan inicial era un tercer atracadero Ro-Ro desde el pontón original, más un cuarto atracadero para uso de carga y descarga (Lo-Lo), conectado al muelle terrestre original mediante un nuevo ramal. [23] [24] Se aprobó la "Fase Dos" del desarrollo (2003); En 2003 se adjudicó a Edmund Nuttall un contrato de £9,6 millones para el tercer atracadero , y el trabajo incluía un nuevo embarcadero de 240 metros (790 pies), así como un puente de acceso y una rampa ajustable. [25]
El tercer atracadero se completó en febrero de 2004 y consta de un muelle de dedos con plataforma de hormigón de 240 por 13 metros (787 por 43 pies) sostenido sobre pilotes tubulares; el diseño proporcionó una profundidad de agua de 17 metros (56 pies) durante la marea alta (rango de marea de 8 metros (26 pies)) y permitió el atraque de barcos de hasta 35.000 toneladas brutas y 200 metros (660 pies) de largo. [23]
El cuarto atracadero fue rediseñado para ser un atracadero Lo-Lo o Ro-Ro, y se construyó como una instalación Ro-Ro con el transportista belga Cobelfret firmando un acuerdo de veinte años. Nuttall fue seleccionado como contratista para el contrato del cuarto atracadero de £ 8 millones, incluido el ramal del puente de acceso; Envergadura de enlace de 80 por 9,8 metros (262 por 32 pies); y un pontón adicional de acero celular de 40 por 35 metros (131 por 115 pies). El ramal de aproximación se inició en mayo de 2003. [23]
Para la fase 2, se gastaron £14,5 millones adicionales en obras de almacenamiento en tierra, que cubren 60 acres (24 ha). [23]
Kia Motors trasladó sus actividades de importación a un centro de importación de vehículos de 55 acres (22 ha) servido por el puerto c. 2005 , en asociación con ABLE UK y los operadores portuarios. [26] [27]
A finales de 2005, entre sus clientes se encontraban Stena Line , Colbefret, UECC, Norfolkline , Ferryways y Eukor. En 2005 se puso en marcha la planificación de una tercera fase de la terminal, que inicialmente se estimó en 25 millones de libras esterlinas para dos atracaderos más. [28] En 2006 se promulgó una orden de revisión del puerto que permitía un nuevo embarcadero, muelle y puente de enlace. [29]
En 2012, la terminal era propiedad de C.RO nv como filial C.RO Ports Killingholme Ltd .. El puerto contaba con 6 atraques de carga rodada; 260 acres (107 ha) de terreno portuario para desarrollo; Sus instalaciones incluyen un centro de inspección previa a la entrega de automóviles y una conexión ferroviaria. [30]
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53°39′51″N 0°14′07″O / 53,6642°N 0,2352°W / 53,6642; -0.2352