La estación de Nordstemmen está situada en la ciudad de Nordstemmen, en el estado federado de Baja Sajonia , en la línea ferroviaria Hannover-Göttingen y Hildesheim-Löhne . El edificio de la estación, construido por Conrad Wilhelm Hase entre 1853 y 1854, no ha sido utilizado por la Deutsche Bundesbahn ni por la Deutsche Bahn desde 1977. Desde 2011, el contratista de Hildesheim Dirk Bettels ha intentado en vano adquirir y rehabilitar el edificio de la estación, declarado patrimonio histórico de grado II, con fondos públicos. Las obras iniciadas por Dirk Bettels se interrumpieron a finales de marzo de 2013 porque la Deutsche Bahn no había firmado ningún contrato.
La estación se encuentra en la línea Hannover-Göttingen y en la línea Hildesheim-Löhne, que comparten la misma ruta entre Nordstemmen y Elze. La línea Hannover-Südbahn se inauguró para el tráfico desde Hannover vía Nordstemmen hasta Alfeld el 1 de mayo de 1853 y la línea de Nordstemmen a Hildesheim fue inaugurada por los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover el 15 de septiembre de 1853. Después de la inauguración de la línea Weser de Elze a Löhne por la Compañía de Ferrocarriles Hannover-Altenbeken ( HAE) para el transporte de mercancías el 19 de mayo de 1875 y para el tráfico de pasajeros el 30 de junio de 1875, hubo trenes de paso en la ruta Hildesheim-Hameln-Löhne. La HAE construyó una segunda vía entre Elze y Hildesheim para gestionar el tráfico adicional. El 1 de enero de 1880, el gobierno prusiano, que había asumido los Ferrocarriles Estatales de Hannover después de la guerra de 1866 , nacionalizó esta línea . El ferrocarril iba desde la estación de Nordstemmen hasta Rössing y, a través de la ciudad de Lauenstadt, hasta la fábrica de Calenberg en Schulenburg. La fábrica de azúcar de Nordstemmen, fundada en 1865, también estaba conectada con la estación de Nordstemmen mediante su propio ramal.
En 1896 se elaboró un plan para la construcción de un ferrocarril de vía estrecha de 22,3 kilómetros de longitud (13,9 millas) desde Nordstemmen pasando por Barnten, Schulenburg, Adensen, Hallerburg, Alferde, Eldagsen y Alvesrode hasta Springe , que serviría tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. El ferrocarril de vía estrecha debía transportar 100.000 pasajeros y 30.000 toneladas (66 millones de libras) de mercancías (incluida la remolacha azucarera para la fábrica de azúcar de Nordstemmen). La construcción del ferrocarril de vía estrecha fracasó debido a la oposición de la ciudad de Eldagsen y sus agricultores, que no querían un ferrocarril en su ciudad.
Desde la inauguración en 1991 de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg en una ruta diferente, el tráfico de pasajeros en la estación de Nordstemmen se ha reducido considerablemente. En la actualidad, en la línea entre Hannover y Gotinga circulan trenes cada hora de Metronom (ME) y, además de trenes de mercancías, también circulan algunos trenes Intercity de Deutsche Bahn por la estación de Nordstemmen. Con el gran aumento del transporte de mercancías desde 2006, se espera que en el futuro circulen significativamente más trenes de mercancías. NordWestBahn circula trenes de pasajeros cada hora en la línea Hildesheim-Hamelin.
La estación se construyó al norte del antiguo pueblo agrícola de Nordstemmen, en la carretera a Rössing. Las vías pasaban por el pueblo en dirección oeste hacia Elze. En 1853, al sur de la zona de la estación había cuatro pasos a nivel sin protección que permitían acceder al bosque de ribera de Nordstemmer Holz , situado al oeste, y desde allí, por un puente colgante que ya no existe, hasta Schulenburg. En 1935 se construyó la carretera que hoy se denomina carretera regional K 505 hasta Adensen.
La estación de Nordstemmen se inauguró el 1 de mayo de 1853 como estación de paso del Ferrocarril del Sur de Hannover, que iba de Hannover a Alfeld pasando por Nordstemmen. Con la inauguración de la línea de Nordstemmen a Hildesheim por parte de los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover el 15 de septiembre de 1853, la estación se convirtió en un nudo ferroviario, y el edificio de la estación se construyó en la cuña entre las líneas (en alemán: Keilbahnhof ), en una isla entre las vías del tren sin acceso directo a la calle. El ferrocarril de aquella época transportaba, además de pasajeros y equipaje facturado, mercancías, correo, paquetes y telegramas. En 1853, una estación en una isla se consideraba una ventaja, ya que todos los trenes podían parar junto al edificio de entrada en un único andén central y el equipaje se podía cargar y descargar entre el edificio de entrada y los trenes sin cruzar las vías.
En 1853 la estación estaba formada por varios edificios rodeados de vías. El acceso a la estación discurría por encima de las vías y estaba bloqueado por una barrera; junto a ella había una caseta para el guarda de paso. Los pasajeros podían llegar desde la estación a su destino en coche.
La estación se amplió con numerosos edificios y fue una fuente de empleo importante para Nordstemmen: en 1878 trabajaban en la estación un jefe de estación, un cajero, un aprendiz, tres telegrafistas, un encargado de almacén, dos encargados de vagones, dos jefes de carga, un mozo de cuerda, siete operarios de maniobras y un ayudante.
Nordstemmen contaba con cinco corrales de ovejas y era el destino de pastores y comerciantes de ovejas que incluso viajaban en tren desde los Países Bajos para alojarse allí y comprar o vender ovejas. En la rampa de carga de la estación había puestos de ladrillos. Cuando se levantaban las puertas, las ovejas salían corriendo de ellos por rampas directamente a los vagones.
En 1870, las vías del tren se cruzaron al norte con el paso a nivel que conducía a la fábrica de azúcar y al sur con el paso a nivel de la calle Marienbergstraße. En 1871, en el lado este de las vías del tren se construyó una nevera para el restaurante de la estación.
Muchos trabajadores ferroviarios se establecieron en Nordstemmen y el pueblo agrícola se extendió hasta la estación.
Al norte del edificio de entrada, en la cuña entre las vías del tren, se construyó la antigua cochera del rey Jorge V. de Hannover. Esta cochera se ha conservado. Se utilizaba para las operaciones de la Deutsche Bahn y en el lado norte del edificio hay una zona de aparcamiento con acceso desde la L 410.
Entre 1905 y 1908 se construyó una cochera alargada al sur de la estación para sustituir a un cobertizo de vagones más pequeño, cuya parte norte se utilizaba para el envío de mercancías urgentes y la parte sur para el transporte de correo. Esta cochera se ha conservado y es un edificio protegido. A finales del siglo XX, la parte norte del edificio se utilizó primero para la venta de billetes y después como sala de espera hasta que se cerró por completo la cochera. La zona de la cochera no está abierta al público desde 2007. En 2012 y 2013, la cochera se renovó en el marco del programa de formación Quaß (que ofrece formación y trabajo a los desempleados en lugar de prestaciones sociales) y se convirtió en un taller para la renovación del edificio de entrada.
Hasta 1914, se podía acceder a esta cochera y al edificio de la estación desde la carretera principal a través de un paso a nivel controlado por una barrera al sur de la cochera. Desde 1914, también hay un túnel que permite un acceso seguro a la cochera, al bloque de servicios y al edificio de entrada.
Hasta aproximadamente 1970, el centro económico de Nordstemmen se encontraba en la calle principal (hoy autopista L 410), luego se trasladó a nuevas zonas residenciales en el centro de la ciudad y en el sureste de Nordstemmen.
Entre 1961 y 1963 se instalaron mástiles de catenaria en Nordstemmen para la electrificación del ferrocarril Norte-Sur . El tren eléctrico empezó a circular entre Hannover y Eichenberg el 26 de mayo de 1963 y desde Nordstemmen pasando por Hildesheim hasta Lehrte el 29 de mayo de 1965.
En 1980, por la estación circulaban diariamente hasta 420 trenes, lo que provocaba largos tiempos de espera en las barreras de paso a nivel. Entre 1981 y 1982, se construyó un paso elevado para la carretera regional K 505 hasta Adensen y un túnel peatonal hasta la entrada sur de la estación.
La última reconstrucción de la estación se realizó en 2006, con un coste de 3,8 millones de euros. [5] Los nuevos andenes de las vías 1, 2 y 3 tienen una altura de 76 centímetros y una longitud de 190 metros, mientras que el andén de la vía 11 tiene una altura de 55 centímetros y una longitud de 90 metros. [6] De este modo, los andenes se corresponden con los vehículos que circulan por las líneas y permiten la entrada y salida de material rodante moderno de forma sencilla y accesible para personas con discapacidad. Los andenes se recubrieron con un nuevo revestimiento táctil para personas con discapacidad visual, marquesinas transparentes resistentes a la intemperie e instalaciones modernas con bancos, armarios y papeleras. La renovación se completó con nuevos sistemas de altavoces e iluminación, relojes controlados por radio, pantallas de destino y un nuevo sistema de señalización. La estación recibió rampas para personas con discapacidad y un revestimiento de túnel en la Hauptstraße (calle principal). Paralelamente a las obras de Deutsche Bahn, el municipio de Nordstemmen ha invertido unos 4,3 millones de euros en pavimentar las antiguas vías del tren de mercancías junto a la Hauptstraße para construir un aparcamiento de disuasión, un aparcamiento de bicicletas y una parada de autobús. El acceso al aparcamiento se realiza a través de un túnel peatonal hasta los andenes. La concesión de terrenos por valor de unos 3 millones de euros se ha realizado para estas obras. El estado ha financiado unos 5,5 millones de euros de un coste total de unos 8 millones de euros .
Existen conexiones gratuitas a Hannover, Göttingen, Hildesheim/Bodenburg y a Hamelin y Löhne. En 2006, aproximadamente 2.500 viajeros utilizaron diariamente los servicios de cercanías y de larga distancia en la estación de Nordstemmen, según Deutsche Bahn.
La estación de Nordstemmen se encuentra al norte del centro de la ciudad, en la línea de ferrocarril Weserbahn que va desde Bünde y Löhne pasando por Bad Oeynhausen Süd y Rinteln hasta Hildesheim y Bodenburg . La línea es operada por NordWestBahn . Los trenes circulan cada hora los días laborables y cada dos horas los fines de semana.
La estación cuenta con los siguientes servicios: [7]
Además, por la estación pasan trenes de mercancías en dirección norte-sur. Desde 2012 se está debatiendo la posibilidad de que en el futuro circulen trenes de mercancías en dirección este-oeste al sur de Hannover para aliviar de mercancías a las líneas al norte de Hannover. Estas mercancías circularían entonces por las estaciones de Elze y Nordstemmen en dirección a Hildesheim.
El edificio de la estación fue construido entre 1853 y 1854 por el director de obras Bahr según el diseño del arquitecto Julius Rasch y, posteriormente, por el arquitecto Conrad Wilhelm Hase. Rasch era entonces director de obras de los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover.
Hase diseñó el edificio de entrada con una mezcla de arquitectura románica medieval y gótica de ladrillo en un estilo historicista . Utilizó ladrillos de varios colores, siendo los colores primarios el rojo y el amarillo. La planta del edificio está diseñada para ser simétrica en el eje longitudinal y en los ejes transversales.
El edificio central, de una sola planta y con tejado a dos aguas, está delimitado al norte y al sur por pabellones esquineros de varias plantas y con tejado a dos aguas, de planta cuadrada. Los dos pabellones esquineros tienen fachadas comerciales salientes en sus lados frontales y frontones ciegos de 12 metros de altura , rodeados de pilares y torres que se extienden más allá de los frontones. En total, el edificio de la estación tiene una longitud de 63,38 metros, una anchura de 15,8 metros, una superficie de 1.080 metros cuadrados y un volumen de construcción de 12.000 metros cúbicos.
En 1977, la Deutsche Bundesbahn trasladó sus oficinas a la estación de Elze. El edificio de la estación ya no era necesario y se cerró a los pasajeros en 1988. El mobiliario, las ventanas y los cristales originales ya no están disponibles.
En el año 2000 se retiraron las características chimeneas que daban forma al edificio de la estación por el peligro de derrumbe. Las ventanas y puertas se bloquearon con tableros aglomerados para evitar actos vandálicos. En julio de 2001 se produjo un incendio en la parte central del edificio. Solo se destruyeron partes del tejado.
En 2002 y 2003 se realizó una inspección del edificio para comprobar su integridad física y el grado de deterioro que había sufrido. Se descubrió que el estado de conservación del edificio se había visto afectado por la propagación de la Serpula lacrymans ( podredumbre seca ), que había causado graves daños en el tejado y otras partes de la estructura de madera; prácticamente todo el edificio está afectado. Posteriormente, se colocaron rejas en las ventanas que hasta entonces estaban cerradas para sostener los techos, que corrían peligro de derrumbarse, y se instalaron nuevas cubiertas sobre el tejado. Como no se había encontrado un comprador para el edificio protegido, Deutsche Bahn presentó una solicitud para su demolición a la Autoridad Federal de Ferrocarriles (EBA) en Hannover en el verano de 2005. Deutsche Bahn se comprometió a construir una estación moderna después de la demolición prevista, suficiente para los fines actuales.
Se ha discutido mucho sobre la preservación y reutilización del edificio de la estación, pero no se ha llegado a ningún acuerdo y aún así se espera que sea demolido.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )(Reimpresión de la edición original de 1877: Archiv-Verlag, Braunschweig 2005.){{cite book}}: |editor=tiene nombre genérico ( ayuda ) (Visible en Niedersächsischen Staats- und Universitätsbibliothek Göttingen.)Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )