El IAI Nammer (נמר "Leopard" [1] ) fue un avión de combate desarrollado en la empresa aeroespacial israelí Israel Aerospace Industries (IAI) a finales de los años 1980 y principios de los años 1990. El programa se llevó a cabo como una empresa privada y el avión resultante estaba destinado al mercado de exportación.
Durante la década de 1980, IAI decidió embarcarse en el desarrollo independiente de una versión modernizada del IAI Kfir , reutilizando su fuselaje y emparejándolo con una cabina, un motor y una aviónica modernizados, este último aprovechando el trabajo anterior realizado para el programa cancelado IAI Lavi . Estos cambios se traducirían en un mayor rendimiento, alcance y capacidades de combate aire-aire que el Kfir anterior. Bautizado como Nammer , el avión se ofrecería a los clientes con varias configuraciones diferentes, incluidos motores y radares alternativos, así como posibles acuerdos de producción bajo licencia . IAI declaró que estaba dispuesto a ser muy flexible con los clientes de lanzamiento del Nammer, estando abierto a darles un gran margen de maniobra para modificar el diseño e incorporar sus propios sistemas según sus preferencias.
El desarrollo del Nammer prosiguió hasta la etapa de prototipo ; se construyó un solo avión para que funcionara como prototipo de prueba de concepto , demostrando la capacidad de IAI para instalar y operar con éxito aviónica avanzada en fuselajes existentes, en este caso el Mirage III /Kfir. El 21 de marzo de 1991, el prototipo realizó su vuelo inaugural . Después de su primer vuelo, continuó utilizándose para vuelos de prueba durante algún tiempo, demostrando tanto la madurez del concepto como de los nuevos sistemas integrados de IAI. Si bien se había conservado la configuración delta canard probada del fuselaje, las pruebas se centraron en la nueva aviónica instalada, que según IAI lo convertía en un avión de combate relativamente moderno. Sin embargo, a pesar de los largos esfuerzos de la empresa para buscar empresas asociadas y clientes de exportación para el Nammer, ni los participantes en el programa ni los compradores del modelo terminado resultaron estar disponibles; por lo tanto, el desarrollo del Nammer fue finalmente interrumpido por IAI a principios de la década de 1990 sin que se hubieran construido más ejemplares.
Durante la década de 1980, la empresa aeroespacial israelí Israel Aircraft Industries (IAI) decidió embarcarse en el desarrollo de un avión de combate privado; tal como estaba previsto, este programa se basaría principalmente en el fuselaje del IAI Kfir y la aviónica avanzada que se había desarrollado para el cancelado IAI Lavi . [2] [1] Hablando sobre el Nammer, Moshe Scharf, director de marketing de aviones militares internacionales de IAI, explicó el razonamiento detrás de la iniciativa: "Actualizar la plataforma Kfir existente no será tan barato como construir un nuevo fuselaje basado en el probado concepto de canard delta". [3] A principios de 1988, la empresa había completado las etapas preliminares de diseño y definición del sistema del desarrollo del Nammer y había avanzado a la fase de diseño detallado. Además, la empresa había mantenido conversaciones tempranas con posibles clientes con respecto al tipo. En particular, IAI estaba interesada en formar una asociación con otra entidad con la que llevar a cabo más trabajos de desarrollo y la posterior producción en el programa Nammer. [4]
A finales de los años 1980, IAI había anunciado y comercializado originalmente el Nammer como un paquete de actualización para los fuselajes existentes de los Mirage III y Mirage 5. A los clientes se les iba a ofrecer la opción de elegir entre dos configuraciones básicas del tipo, una basada en la reequipación del avión con un General Electric F404 , mientras que la otra iba a conservar el motor SNECMA Atar del Mirage pero integrar el radar de control de tiro Elta EL/M-2011 o EL/M-2032 . La primera de estas opciones se concibió para maximizar el rendimiento y el alcance del avión, mientras que la segunda iba a servir para aumentar las capacidades de orientación aire-aire del Nammer. [5]
A medida que avanzaba el desarrollo, la compañía comenzó a anunciar el Nammer como un avión de nueva construcción, que incorporaba el radar EL/M-2032 como parte integral del paquete. Según se informa, los clientes podían elegir su motor preferido, que iba desde el General Electric F404 (o su derivado construido por Volvo Aero , el RM12 ), el SNECMA M53 y el Pratt & Whitney PW1120 , todos ellos dentro de la clase de empuje de 18.0001b-20.0001b. [2] La compañía ha afirmado que la probada configuración delta canard del fuselaje, cuando se combina con una nueva aviónica y un diseño de motor más moderno, daría como resultado un avión de combate relativamente moderno, comparable al General Dynamics F-16A Fighting Falcon o al Dassault Mirage 2000 , pero a un coste de aproximadamente la mitad del precio de este último avión. [5]
Para fines de desarrollo y demostración, la empresa construyó un único prototipo . El 21 de marzo de 1991, este prototipo realizó su vuelo inaugural . [5] Según IAI, el concepto se presentó a varias fuerzas aéreas extranjeras mientras buscaba asegurar las ventas de la aeronave; la empresa también declaró que no tenía intenciones de continuar con la producción de la aeronave hasta que se hubieran asegurado pedidos de un mínimo de 80 aeronaves. [5] [3] Se sabe que en el curso de estas negociaciones, IAI ofreció un alto grado de personalización a los posibles operadores, lo que esencialmente les permitió tener un impacto significativo en el diseño del Nammer. [4] La empresa también ofreció varios acuerdos de fabricación, desde la construcción del Nammer en las instalaciones existentes de la empresa en Israel hasta el posible establecimiento de una línea de ensamblaje final dentro del país de un cliente. [2] Durante 1990, como parte de un esfuerzo de ventas renovado, IAI ofreció transferir efectivamente por completo la producción del Nammer, junto con los sistemas y el software de a bordo, al extranjero para los clientes. [3 ]
El IAI Nammer fue un avión de combate propuesto , cuyo fuselaje se derivaba del anterior IAI Kfir (que, a su vez, se basaba en el Dassault Mirage 5 ). [6] Externamente, el diseño tenía un gran parecido con el modelo C7 del Kfir; sin embargo, se podía distinguir fácilmente por la presencia de un morro más largo y la falta de una toma de aire dorsal en la base del borde de ataque de la aleta de cola. [5] Otras áreas de la aeronave también presentaban diferencias importantes con el Kfir, incluida su cabina, radar y motor. [2] Según IAI, el Nammer tendría una velocidad máxima de Mach 2,2 y un techo estabilizado de 58.000 pies (19.300 m). La compañía tenía la intención de ofrecer al Nammer una variedad de motores, ya sea el Snecma Atar 9K50 original del Mirage III o una variedad de plantas motrices más modernas, que normalmente poseerían una mayor eficiencia de combustible y un peso reducido que el motor original. [5] [2]
La cabina del Nammer fue ampliamente modernizada, incluye un nuevo diseño general que, entre otros beneficios, habría permitido a su piloto mantener un control efectivo de la aeronave mediante la operación con las manos en el acelerador y la palanca (HOTAS) de todos los sistemas clave en la mayoría de las circunstancias operativas previstas. Un total de cuatro pantallas, que comprendían una pantalla de visualización frontal , un par de pantallas multifunción y una pantalla de advertencia de radar / contramedidas electrónicas , estaban destinadas a proporcionar al piloto toda la información necesaria. [5] Las diversas pantallas y la instrumentación de estado sólido para el motor se basarían en tecnología Lavi reutilizada. [2] La aviónica fue un área de enfoque principal del desarrollo del Nammer. [4]
Según IAI, el Nammer iba a estar equipado con un sistema avanzado de gestión de armas que se integraría directamente con un radar Doppler de pulsos multimodo , mientras que su conjunto de guerra electrónica incluía características diseñadas originalmente para el cancelado Lavi que también se habrían utilizado potencialmente. [3] El peso máximo de despegue del avión era de aproximadamente 15.450 kg, mientras que la carga útil máxima era de 6.270 kg. Podría contener internamente un total de 3.000 kg de combustible, junto con 3.720 kg adicionales en tanques externos. [5] Además, iba a estar provisto de una capacidad de reabastecimiento en vuelo . [3] Según repetidas declaraciones de IAI, la producción en serie del caza Nammer habría estado disponible a un costo unitario de menos de 20 millones de dólares. [3] [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
