Savannah and Atlanta 750 , anteriormente Florida East Coast 80 , es una locomotora de vapor 4-6-2 " Light Pacific " construida en enero de 1910 por la American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nueva York , originalmente para Florida East Coast Railway (FEC) como No. 80. A lo largo de la década de 1930, FEC había vendido varias de sus locomotoras, y la No. 80 se vendió en 1935 a Savannah and Atlanta Railway , donde fue renumerada a 750. La locomotora tiró de trenes de pasajeros de cercanías y trenes de carga mixtos ocasionales para S&A, hasta que el ferrocarril se convirtió en diésel a principios de la década de 1950. En 1962, la locomotora fue donada al Capítulo de Atlanta de la National Railway Historical Society , que comenzó a usar la locomotora para tirar de trenes de excursión ocasionales . Posteriormente, la locomotora n.° 750 fue arrendada a Southern Railway para que la usara para tirar de trenes para su nuevo programa de excursiones a vapor, y el arrendamiento finalizó en 1984. De 1985 a 1989, la locomotora tiró de trenes de excursión para New Georgia Railroad alrededor de Atlanta, hasta que fue retirada debido a problemas con la caja de fuego. A partir de 2022, la locomotora n.° 750 permanece en exhibición estática dentro del Southeastern Railway Museum en Duluth , Georgia .
La n.° 750 fue la decimocuarta locomotora de la clase 65 4-6-2 "Pacific" del Ferrocarril de la Costa Este de Florida (FEC) construida por la antigua fábrica de locomotoras Schenectady de la American Locomotive Company (ALCO) en Schenectady, Nueva York, en enero de 1910. La n.° 750 originalmente llevaba el número 80. [1] La FEC asignó la n.° 80 para tirar de trenes de pasajeros en su línea principal, principalmente a través de su ferrocarril Overseas Railroad entre Miami y Key West , Florida . En 1926, la n.° 80 fue una de las cinco locomotoras clase 65 4-6-2 que se modificaron con cilindros más grandes, conductos de humos sobrecalentados y otras características para que sus prestaciones fueran más idénticas a las de las locomotoras clase 98. Sin embargo, en 1935, el huracán del Día del Trabajo destruyó muchos de los puentes largos de la ruta del Ferrocarril Overseas y, debido a la Gran Depresión , la FEC cerró la línea. Para recuperar sus pérdidas financieras, la FEC vendió la mayoría de sus 4-6-2 y la n.° 80 se vendió a Savannah and Atlanta Railway (S&A) en octubre. [2] [3]
A la llegada de la S&A, la n.° 80 pasó a ser la 750, su caja de fuego pasó de quemar petróleo a quemar carbón y se repintó para que se pareciera más a una locomotora de pasajeros típica del sudeste estadounidense. La S&A reasignó la n.° 750 para transportar pasajeros entre Savannah y Camak en Georgia. También se intercambiaba a menudo con la Central of Georgia Railway , para que los pasajeros llegaran a Atlanta. Sin embargo, esta práctica se volvió poco a poco menos común para la n.° 750, ya que la S&A agregó locomotoras diésel a su flota. En 1952, la 750 se retiró del servicio comercial por completo. Después de un período posterior de almacenamiento, el presidente de la S&A, Charles E. Gay, autorizó la donación de la n.° 750 al capítulo de Atlanta de la National Railway Historical Society (NRHS).
En 1964, la No. 750 fue restaurada a condiciones operativas, durante la cual recibió un nuevo ténder y otras partes de una ex- New York, Ontario and Western Railway Y-Series 4-8-2 que S&A había comprado en 1945, que posteriormente fue desguazada. 750 se convirtió en la primera locomotora de vapor en tirar de un tren de excursión público para el nuevo programa de excursiones de vapor de Southern Railway, ya que realizó uno de esos viajes para el Atlanta Chapter NRHS. [4] [5] En los años siguientes, Southern mantendría la No. 750 en préstamo para tirar de una variedad de trenes de excursión en las vías principales de Southern junto con las locomotoras de vapor Southern números 4501 , 722 y 630. [6] En noviembre de 1969, durante el 75 aniversario de Southern Railway, tuvo lugar un evento llamado "Steam-O-Rama" en Anniston, Alabama , a lo largo de la línea principal de Birmingham a Atlanta. En su interior se encontraban las locomotoras 750, 4501 y la locomotora británica de visita London and North Eastern Railway A3 4472 Flying Scotsman . [7] Sin embargo, a medida que pasaba el tiempo, el programa de vapor se había vuelto tan popular que los trenes habían superado la capacidad de transporte de la 750. Por lo tanto, la locomotora recibiría asistencia de locomotoras diésel y participaría en algunos viajes dobles con la 722. [8] En 1975, la 750 fue retirada de servicio para una revisión exhaustiva. [9] En 1983, volvió a entrar en servicio y realizó un viaje doble con la 611 de la NRHS en las vías de Richmond, Fredericksburg y Potomac (RF&P) desde Alexandria hasta Richmond, Virginia , el 17 de julio . [10] [11]
Después de que terminó la temporada de 1984, el contrato de arrendamiento de Southern para operar la locomotora No. 750 terminó y la locomotora fue devuelta a Atlanta. Luego, la locomotora fue arrendada a New Georgia Railroad para realizar viajes por la línea principal en ciertas partes de Georgia. Sin embargo, en 1989, se descubrió que la caja de fuego de la No. 750 estaba desgastada y, después de estimar que los costos de reparación serían demasiado altos, se decidió retirar la No. 750 del servicio y, posteriormente, New Georgia Railroad la reemplazó con una locomotora más grande, la Atlanta and West Point 290 .
A partir de 2022, la locomotora n.° 750 permanece en exhibición estática dentro del Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, Georgia. Dado que reconstruir la locomotora sería demasiado costoso, es poco probable que la n.° 750 vuelva a funcionar en un futuro próximo. A pesar de esto, el museo ha mantenido la n.° 750 en buenas condiciones cosméticas, por lo que aún estaría presentable para el público en general.
