El Nissan S30 , vendido en Japón como Nissan Fairlady Z y en otros mercados como Datsun 240Z , luego como 260Z y 280Z , es un gran turismo producido por Nissan desde 1969 hasta 1978. El S30 fue concebido por Yutaka Katayama . Presidente de Nissan Motor Corporation USA, y diseñado por un equipo liderado por Yoshihiko Matsuo, director del Sports Car Styling Studio de Nissan. [1] Es el primer automóvil de la serie Z de autos deportivos de Nissan.
Con el objetivo de competir directamente con los autos deportivos europeos establecidos, Datsun fijó el precio del nuevo 240Z dentro de los 200 dólares del MGB-GT británico en los Estados Unidos, un diseño de cinco años de antigüedad que mostraba su antigüedad. El estilo, la ingeniería, el precio relativamente bajo y el rendimiento impresionante del 240Z resonaron entre el público, recibieron una respuesta positiva tanto de los compradores como de la prensa automovilística e inmediatamente generaron largas listas de espera.
Como automóvil halo , el 240Z amplió la aceptación de los fabricantes de automóviles japoneses más allá de su imagen económica. La creciente red de concesionarios de Datsun, en comparación con los autos deportivos importados de producción limitada fabricados por Jaguar , BMW , Porsche , Alfa Romeo y Fiat , garantizó una compra fácil y un mantenimiento rápido.
Todas las variantes del S30 tienen suspensión independiente en las cuatro ruedas que consta de puntales MacPherson en la parte delantera (tomado del Nissan Laurel C30 ) y puntales Chapman en la parte trasera. Los frenos de disco delanteros y los tambores traseros eran estándar.
El 240Z usaba carburadores gemelos de tiro lateral Hitachi de un cilindro estilo SU. Estos fueron reemplazados en el 260Z por carburadores Hitachi de tiro lateral de un cilindro a partir del año modelo 1973 para cumplir con las regulaciones de emisiones, lo que resultó en una disminución del rendimiento general. En 1975 se añadió una inyección electrónica de combustible L-Jetronic diseñada por Bosch a los 280Z del mercado estadounidense para compensar.
Continuando con los años modelo 1975-1978, los mercados fuera de los Estados Unidos (y Japón, que sólo ofrecía el motor de 2 litros a partir de 1974) todavía recibían el cupé 260Z y el 2+2. El S30 240Z no tiene relación con el 240SX posterior , que se vende como Silvia en Japón.
El Fairlady Z se presentó a finales de 1969 como modelo de 1970, con el motor SOHC L20 de seis cilindros en línea y 2.0 litros , tracción trasera y una elegante carrocería cupé . En las especificaciones japonesas, el motor, basado en el cuatro cilindros del Datsun 510 , producía 130 CV (96 kW; 128 CV) JIS y venía con una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades . Para 1973, la potencia del motor con carburador se redujo a 125 PS (92 kW; 123 hp) para cumplir con regulaciones más estrictas. [2] En Japón, el Fairlady era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan llamados Nissan Bluebird Stores . Los compradores japoneses también podían adquirir el modelo Fairlady 240Z ( HS30 ) con motor L24 , aunque el motor más grande lo situaba en una categoría fiscal considerablemente más alta . El motor de 2,4 litros con especificaciones japonesas produce un JIS de 150 CV (110 kW; 148 CV) a 5.600 rpm, pero se suspendió en 1973 porque las ventas habían caído considerablemente como resultado de la crisis del combustible, y así hasta la introducción de agosto de 1978. En el Fairlady 280Z sólo estaban disponibles los Fairlady de dos litros.
Cuando los modelos de exportación cambiaron al 260Z de 2,6 litros más grande en 1974, sólo los modelos de 2 litros permanecieron disponibles para los compradores japoneses. Se había previsto el lanzamiento de un Fairlady 260Z, pero el impacto de la crisis del petróleo detuvo el modelo, aunque el 260Z estaba disponible en Okinawa (que circulaba por el lado derecho de la carretera hasta 1978 ). El Fairlady Z recibió todos los cambios aplicados a los modelos de exportación, incluida la adición de un modelo 2+2 de batalla larga. Introducido en enero de 1974, recibió el código de chasis GS30 . En 1975, el motor L20 obtuvo inyección de combustible para cumplir con los nuevos estándares de emisiones (A-S30, A-GS30) y una vez más proporcionó 130 PS (96 kW; 128 hp) JIS. [3] A finales de julio de 1976, el automóvil recibió el sistema NAPS , incluido un sistema EGR , para cumplir con los estándares de emisiones aún más estrictos vigentes para este año, lo que trajo consigo un cambio en los códigos de modelo a S31 (C-S31/C -GS31). [4] Al mismo tiempo, se introdujo el modelo Fairlady ZT, más lujoso [4] ; este era estrictamente un nivel de equipamiento y no incluía un techo con barra en T, que se vio por primera vez en la siguiente generación del Fairlady.
El Nissan Fairlady 240ZG HS30-H exclusivo de Japón se lanzó en Japón en octubre de 1971 para homologar el 240Z para las carreras del Grupo 4 . Las diferencias entre el Fairlady ZG y un Datsun 240Z del mercado de exportación incluyen una nariz extendida de fibra de vidrio "aero-dyna", guardabarros más anchos remachados a la carrocería, un alerón trasero, cubiertas de faros de vidrio acrílico y espejos retrovisores montados en guardabarros. La mejor aerodinámica del ZG le permitió alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph), cinco más que el Fairlady 240Z normal (las velocidades máximas de las automáticas eran otros 5 km/h más bajas). [5]
El Fairlady ZG estaba disponible en tres colores: Grand Prix Red, Grand Prix White y Grand Prix Maroon. La "G" en Fairlady ZG significa "Grande". Aunque el ZG no se vendió en los EE. UU. y nunca se vendió fuera de Japón, para que fuera elegible para competir en los EE. UU., Nissan vendió el kit de morro como una opción del concesionario que se conoce como "nariz G" . Con el morro añadido, estos 240Z a menudo se denominan 240ZG fuera de Japón.
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Equipar el motor S20 de 160 PS (118 kW; 158 hp) (originalmente diseñado por los antiguos ingenieros de Prince ) del Skyline GT-R creó un Fairlady más rápido. "Z432" se refería a 4 válvulas por cilindro, 3 carburadores Mikuni y 2 árboles de levas. El código de modelo es PS30 . Se construyeron aproximadamente 420. [6] La policía en Japón utilizó algunos Z432.
Un modelo Fairlady Z exclusivo para Japón equipado con el motor "S20" de seis cilindros en línea y 2,0 L de doble árbol de levas compartido con el KPGC10 Skyline GT-R fue lanzado en el mercado interno japonés (JDM) con fines de homologación (para permitir su uso como coche de rally). Todos los Z432R estaban pintados de naranja con llantas de aluminio negras y un capó negro de bajo brillo. El Z432R tenía protectores delanteros, puertas y capó más livianos, así como otras mejoras en el motor con respecto al Z432.
En enero de 2020, un Z432R de 1970 se vendió en una subasta en Japón por un récord de 1,17 millones de dólares australianos, unos 837.000 dólares estadounidenses. [7]
El 240Z de 1970 fue introducido en el mercado estadounidense por Yutaka Katayama , presidente de operaciones de Nissan Motors USA, ampliamente conocido como "Mister K". Los primeros autos desde 1969 hasta mediados de 1971 tenían algunas diferencias sutiles en comparación con los autos de finales de 1971 hasta 1973. La diferencia más visible es que estos primeros autos tenían una insignia cromada 240Z en el pilar de la vela y dos respiraderos horizontales en la trampilla trasera debajo de la moldura de vidrio que proporcionaban ventilación fluida. A mediados de 1971, hubo cambios en la producción, incluidos los colores exterior e interior, se rediseñó los emblemas del pilar de vela con solo la letra Z colocada en un emblema con ventilación circular y se eliminaron las rejillas de ventilación del panel de la escotilla del automóvil, debido a quejas de que los gases de escape circulan por el interior del coche. Los cambios de diseño para el modelo 240Z estadounidense se produjeron durante toda la producción, pero no siempre se reflejaron en el JDM Fairlady si eran específicos de los requisitos federales, incluidas modificaciones interiores para el año modelo 1972 y un cambio en la ubicación de los parachoques. como la adición de algunos dispositivos de control de emisiones y la adopción de un nuevo estilo de carburadores reductores de emisiones para el año modelo 1973.
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Los modelos de 1970 se introdujeron en octubre de 1969 y recibieron el motor L24 de 2,4 litros con estrangulador manual y manual de cuatro velocidades. Una transmisión automática de tres velocidades menos común era opcional a partir de 1971 y tenía la insignia "Nissan totalmente automática". La mayoría de los mercados de exportación recibieron el coche como "240Z", con especificaciones ligeramente diferentes según las distintas necesidades del mercado.
En 2004, Sports Car International nombró a este automóvil como el número dos en su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1970 .
En 1973, un 240Z, en manos de Shekhar Mehta , ganó el 21º Rally Safari de África Oriental . [9]
El 260Z se vendió en los Estados Unidos sólo para el año modelo 1974, pero estuvo disponible en otros países hasta 1978 (aparte de Japón, donde este modelo nunca estuvo disponible regularmente excepto en Okinawa). El motor se amplió a 2,6 L alargando su carrera trayendo consigo el nuevo código de modelo RS30 . En los EE. UU., las regulaciones federales sobre emisiones obligaron a reducir el tiempo de encendido y la relación de compresión, lo que resultó en una menor potencia de salida de 139 hp (104 kW) SAE neto para el 260Z a pesar del desplazamiento adicional, mientras que en otros países la potencia de salida aumentó a 165. PS (121 kW; 163 CV). También se vendió un modelo 1974.5 durante la segunda mitad de 1974 en los EE. UU. que tenía 165 hp completos [ cita necesaria ] con la adición de parachoques de seguridad más grandes de 5 mph, que se convertirían en el estándar para el 280Z.
Una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades (fuera de EE. UU.) seguía siendo equipo estándar, con una transmisión automática de tres velocidades opcional.
Se introdujo un modelo 2+2 construido sobre una distancia entre ejes 300 mm (11,8 pulgadas) más larga, con ventanas de cuarto panel que se abren más grandes y una línea de techo ligeramente dentada. El 2+2 parecía prácticamente idéntico por dentro (aparte del asiento trasero y los carretes de cinturón de seguridad asociados), pero recibió un túnel de transmisión alfombrado en lugar del material de vinilo acolchado utilizado en el biplaza. [13] Las ventanas laterales traseras del 2+2 eran unidades extraíbles para agregar ventilación a los ocupantes de los asientos traseros. [13]
El 260Z reclamó algunas actualizaciones y mejoras con respecto al 240Z. Los controles de clima estaban mejor distribuidos y eran más fáciles de manejar, y aquellos autos con aire acondicionado ahora tenían el sistema de aire acondicionado integrado en el panel de control de clima principal. También hubo rigidez adicional en el chasis debido a un rediseño de los rieles del chasis, que eran más grandes y extendidos más atrás que los modelos anteriores. También se agregó una barra estabilizadora trasera. El 260Z estrenó un tablero y una consola rediseñados, así como nuevos tapizados de asientos y paneles de puertas para el interior. Las luces traseras se actualizaron, moviendo las luces traseras desde la carcasa de la luz trasera principal al panel trasero. Los modelos 260Z estadounidenses de principios de 1974 tenían parachoques que se parecían a los del 240Z anterior, aunque aumentaban ligeramente de tamaño, estaban algo alejados de la carrocería y llevaban protectores de parachoques de goma negros en lugar de los protectores de parachoques cromados anteriores con tiras de goma. Estos primeros autos todavía tenían las señales de giro delanteras ubicadas debajo de los parachoques. Los modelos 260Z estadounidenses de finales de 1974 (a menudo denominados modelos 1974.5) llevaban los parachoques más pesados que permanecerían en los años modelo 1975-76 del 280Z para cumplir con la legislación de parachoques de los Estados Unidos en 1973. Estos últimos autos tenían el frente señales de giro reubicadas en los bordes exteriores de la parrilla delantera, encima del parachoques.
Nissan lanzó el modelo Datsun 280Z para el mercado norteamericano en el año modelo 1975. En un esfuerzo adicional por mantener los modelos S30 deportivos frente a los cada vez más estrictos requisitos de seguridad y emisiones de EE. UU., se aumentó nuevamente el tamaño del motor, esta vez a 2,8 litros. El motor L26 se perforó 3 mm (0,12 pulgadas) para crear el L28 y se agregó un sistema de inyección de combustible Bosch L- Jetronic . Las versiones canadienses estaban equipadas de forma única sin los componentes anti-smog obligatorios en los Estados Unidos. El código de modelo es HS30, el mismo que el 240Z original.
Los modelos de 1975 y 1976 continuaron equipados con los parachoques de absorción de impactos de 5 mph (8 km/h) requeridos por el gobierno federal de EE. UU . que se habían introducido para mediados del año modelo 1974 del 260Z. Estos parachoques tenían una superficie lisa y se mezclaban con suaves extensiones de goma negra cuando se unían a la carrocería del automóvil. Los modelos de 1977 y 1978 recibieron parachoques con canales empotrados agregados que se mezclaban con molduras de extensión de caucho negro corrugado o estilo acordeón. También nuevo para el año modelo 1977, los 280Z ya no recibieron la llanta de refacción de tamaño completo y, en su lugar, tenían una pieza de repuesto para "ahorrar espacio" y un tanque de combustible más grande. Esto dio como resultado un área elevada de la plataforma trasera hecha de tableros de fibra, lo que reduce el espacio de carga. A finales de 1976 y para la mayoría de los modelos 1977-78, una transmisión manual de cinco velocidades opcional estaba disponible junto con las opciones manual de cuatro velocidades y automática de tres velocidades. Incluía un emblema de "5 velocidades" en el borde inferior izquierdo del portón trasero. Para 1977 también hubo una actualización del estilo de tapacubos pintado en color carbón (con una Z cromada flotando en los emblemas centrales de color ámbar) a un tapacubos que parecía una llanta de aleación, con una tapa central con una Z cromada flotando en un círculo negro.
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En 1977 y 1978 respectivamente, Datsun ofreció dos modelos de edición especial. La edición "Zap" se ofreció en 1977 como un "paquete de decoración especial". Los autos Zap estaban terminados con pintura "amarillo sol" y lucían franjas negras en el centro y los costados, con galones amarillos, rojos y naranjas en los extremos delanteros de las franjas. Se estima que en 1977 se ofrecieron unos 1.000 coches "Zap Z". El modelo "Zap Z" también se utilizó como coche de seguridad en el Gran Premio de Long Beach de 1977 . La edición Black Pearl (producida en 1978) venía con pintura negra nacarada y un "paquete de apariencia especial" (SAP), que consistía en espejos de carrera dobles, rejillas de las ventanas traseras y franjas rojas y plateadas únicas. Se ha estimado que a cada distribuidor de Estados Unidos se le asignó una edición de Black Pearl para vender, aunque, debido a la alta demanda, algunos distribuidores supuestamente recibieron una asignación adicional. Se estima que finalmente se produjeron entre 750 y 1.500 de estos coches, aunque se desconoce el número exacto.
Tanto el cupé biplaza como el 280Z 2+2 permanecieron disponibles durante todo el año modelo 1975-1978. La serie S30 fue reemplazada en 1979 por el Nissan S130 .
El Z tuvo mucho éxito en las carreras de la SCCA en la década de 1970: Bob Sharp Racing de Wilton, Connecticut con Sharp, Elliot Forbes-Robinson y más tarde Paul Newman al volante; y Brock Racing Enterprises (BRE) en el oeste de EE. UU. con John Morton conduciendo un 240Z n.° 46 hacia el título nacional de producción SCCA C en 1970 y 1971. Otros conductores, como el corredor de Clearwater Florida (y más tarde de Maryland), Don Kearney, tuvieron mucho éxito con el automóvil Z entre 1970 y 1978. Al Z y al Datsun 510 se les atribuye el mérito de ser catalizadores de la industria de piezas de alto rendimiento importadas de Japón y Estados Unidos. Nissan también apoyó y estuvo asociada con la escuela de conducción de carreras de Bob Bondurant desde sus inicios.
En 2013, Nissan obtuvo su victoria número 97 en el campeonato nacional SCCA con Greg Ira al volante de su RevTech 240Z naranja número 2. [16] En su camino hacia su campeonato, Ira estableció varios récords en autódromos en la clase E Production de SCCA, a partir de 2006, que incluyen:
Ira recibió la prestigiosa Copa Kimberly de la SCCA en 2008. [19] Los ganadores anteriores de la Copa Kimberly incluyen a Bob Holbert, Roger Penske , Mark Donohue y Peter Revson .
El 27 de septiembre de 2015, Greg Ira ganó su segundo (y el 98º) Campeonato Nacional SCCA de Nissan, en su EP2 Revtech/Ztrix.com 240Z, en el Daytona International Speedway. [20]
De 1997 a 2002, Nissan no ofreció la línea de autos Z fuera de Japón, donde el Fairlady Z (Z32) permaneció disponible hasta 2000. En 1998, Nissan lanzó un programa para recuperar la línea de autos Z comprando primero 240Z originales. luego los restauró a las especificaciones de fábrica y finalmente los vendió a los concesionarios por 24.000 dólares. Este fue un esfuerzo por mantener vivo el interés por los autos Z. Nissan sobreestimó el mercado de los coches y la baja demanda (y el alto precio) significó que se refabricaran y vendieran menos de cincuenta coches. Además, en 1999, se mostró al público un concept car en un plan para volver a los fundamentos que hicieron del 240Z un éxito en el mercado.
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