El Nissan Caball es un camión comercial ligero fabricado por Nissan Motors desde diciembre de 1957 hasta diciembre de 1981. El Caball se vendió principalmente en Japón , Hong Kong , países del sudeste asiático, Australia , Nueva Zelanda y algunos países europeos y compartió la plataforma Nissan Junior . Si bien el nombre Caball llegó a su fin en 1981 con la cancelación del Junior, su reemplazo más grande recibió el nombre de Nissan Atlas en el mercado interno japonés (Cabstar en la exportación). Estos son camiones de 2 a 4 toneladas, las versiones más livianas en la gama de camiones Atlas tomaron el relevo después del menor Cabstar / Homer . [1] En Japón, estaba disponible en las tiendas Nissan y fue reemplazado por el Nissan Atlas .
El "Tipo 80" fue el primer camión con cabina sobre el techo que produjo Nissan. Se fabricó entre 1937 y 1941, durante la época en que Nissan estaba bajo una empresa conjunta con la estadounidense Graham-Paige . Por lo tanto, el Tipo 80 compartía una versión modificada del chasis del sedán Nissan Tipo 70 (una copia del Graham-Paige Crusader), pero se alargó y se hizo más pesado. El diseño de su cabina se inspiró en el camión COE federal del mismo período. [2]
Como se trataba de un camión, el eje trasero Graham-Paige no era suficiente para soportar la carga útil a la que iba a estar sometido el camión (alrededor de 2-3 toneladas), por lo que se reemplazó por un eje trasero de alta resistencia fabricado localmente. Además del camión con plataforma estándar, también estaba disponible en muchos otros estilos de carrocería, como furgoneta, camión de bomberos y autobús. El camión fue utilizado por el ejército durante la Segunda Guerra Mundial , junto con otros modelos de Toyota y Mitsubishi.
Nissan no produciría otro camión con cabina sobre el chasis hasta 1957.
El Nissan Junior Caball, que apareció por primera vez en diciembre de 1957, comenzó como una versión con cabina sobre el Nissan Junior de la serie B40 . [1] Al igual que el Junior, el Junior Caball usaba el motor de cuatro cilindros "1H" de 1,5 L (1489 cc), que desarrollaba 50 CV (37 kW) a 4400 rpm. En agosto de 1958 se lanzó la versión C42 (se omitió la designación C41), con una potencia de hasta 57 CV (42 kW). [3] El C43 se lanzó en 1959 con un nuevo diseño de parrilla que era más grande y llenaba el espacio entre los faros. La entrada de aire de la cabina utilizada en el C40 y el C42 había desaparecido, y el aire de la cabina se dirigía a través de la propia parrilla. También desapareció la joroba del piso interior, el C43 ahora presentaba un piso de cabina plano frente al asiento. El enfoque de cabina sobre el techo se utilizó debido a las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , que dictan qué tan largo puede ser un vehículo y qué tan ancho para mantenerse dentro de las obligaciones favorables del impuesto de circulación anual .
El C140 se introdujo en abril de 1960 y continuó en producción hasta que fue reemplazado por la serie C240 seis años después. [1] Aunque era casi idéntico en apariencia al C40, presentaba un motor de la serie G de 1,5 litros completamente nuevo que también se vio en el Cedric . La potencia era de hasta 71 CV (52 kW) a 5000 rpm. También hubo una versión de autobús llamada Echo (GC140), que se introdujo un mes antes que el Caball. [4] Este fue el primer Caball en ver los mercados de exportación fuera de Asia, alcanzando un cierto nivel de éxito en los mercados de Australia y América Central. También hubo versiones VC140 (furgoneta) y KC140 (microbús) disponibles. [5]
En 1962 se introdujo el C141 Caball, que es cuando se eliminó la parte "Junior" del nombre y la camioneta simplemente se convirtió en "Nissan Caball". Al igual que el C40 y el C140, el C141 se basa en la camioneta Junior 40. Si bien el motor "G" de 1.5 litros permaneció disponible, el motor principal ahora era el motor H de 1,883 cc , que ofrecía 85 PS (63 kW). En 1963, el Caball experimentó un cambio importante, con la chapa delantera reemplazada y con una apariencia más abultada y de "ojos caídos". [6] También hubo una versión QC141 disponible, con un motor diésel SD22 de 2,164 cc que producía 70 PS (51 kW). El C142 , que ahora se basaba en la camioneta Junior 41, se lanzó a fines de 1965 con pocos cambios con respecto al C141, ya que la insignia "1900" se reemplazó por una insignia "2000". La parrilla y los espejos también eran diferentes. Los motores G y H fueron reemplazados por el motor H20 de 1982 cc , con 99 hp (74 kW). Este fue el último vehículo Nissan en el que las puertas tenían bisagras en la parte trasera. [7]
La tercera generación del Caball apareció por primera vez en agosto de 1966. [1] El exterior fue rediseñado con un aspecto más moderno con faros cuádruples y, por primera vez, puertas con bisagras delanteras. El interior fue diseñado para los estadounidenses en mente y podía albergar cómodamente a tres personas, aunque no se vendiera en América del Norte. El C240 usaba los mismos motores que el C142. En 1969, se cambió la parrilla. La insignia en el frente presentaba una forma de ala con una gran letra "N" en el medio y "Caball" en letras más pequeñas debajo de la N (esta insignia es similar a la que se usaba en el C80). En el lado del pasajero, justo encima del faro, había una insignia "G4" (modelo de gasolina) o una insignia "D4" (modelo diésel). También estaba disponible la versión de autobús "Echo" (GC240). [4]
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La cuarta y última generación del Caball se introdujo en mayo de 1976 y se suspendió sin un sucesor directo a fines de 1981. [8] Esta generación también se comercializó como Nissan Clipper , una marca adquirida con la adquisición de Prince Motor Company por parte de Nissan . [1] El Clipper se vendió a través de las tiendas Prince, mientras que el Caball se vendió a través de la red de ventas de Nissan Motor. Entre 1979 y 1981, Nissan Diesel (UD) también tuvo una versión llamada Bison , vendida a través de sus tiendas. El C340 usó la cabina y el chasis del C240 anterior, pero recibió un tratamiento frontal diferente y era algo más largo. Este modelo también se ensambló en Sudáfrica. Los motores eran el confiable H20 de dos litros y el diésel ED30 de tres litros. Las potencias son 72 y 63 kW (98 y 86 PS; 97 y 84 hp) respectivamente. [9] En junio de 1980 llegó el motor diésel ED33, más grande, con bujías incandescentes para facilitar su uso y persistencia para ayudar a reducir la contaminación.