La Kawasaki Ninja H2 es una motocicleta superdeportiva de cuatro tiempos sobrealimentada [13] de la serie de motocicletas deportivas Ninja fabricada por Kawasaki , que cuenta con un sobrealimentador centrífugo de velocidad variable . [14] [15] [16] [17]
Su homónimo es el Kawasaki H2 Mach IV de 750 cc, [18] [19] un motor tricilíndrico en línea que Kawasaki introdujo en 1972 para "revolucionar lo que consideraba un mercado de motocicletas dormido". [20]
Su variante de pista Ninja H2R es la motocicleta de producción más rápida y potente del mercado, produciendo un máximo de 310 caballos de fuerza (230 kW) y 326 caballos de fuerza (243 kW) con ram-air . [1] La H2R tiene un 50% más de potencia que las motocicletas legales para la calle más rápidas , mientras que la Ninja H2 legal para la calle tiene una potencia de salida menor de 200 hp (150 kW) [21] -210 hp (160 kW) con ram-air. [1]
Kawasaki eligió la plataforma de las motos de litro para su modelo de gama alta Ninja H2, en lugar de continuar con la hipermoto Ninja ZX-14 de mayor cilindrada . Kevin Cameron, de Cycle World , explicó que la clase de las motos de litro es "el centro del mercado de alto rendimiento", que atrae el mejor desarrollo en las carreras, con el mejor diseño de chasis y suspensión, por lo que tenía sentido que Kawasaki creara una máquina que pudiera aprovechar esto. [20]
La H2 es la primera motocicleta de producción con sobrealimentador, [22] aunque los turbocompresores estaban disponibles en algunos modelos a principios de la década de 1980.
Las especificaciones en el cuadro de información son de Kawasaki a menos que se indique lo contrario. [23]
La Ninja H2 homologada para circular por la calle tiene espejos en lugar de los alerones de la H2R, que solo se utiliza en circuito, [21] y paneles de carrocería de plástico en lugar de los paneles de fibra de carbono de la H2R , pero existe la versión de carbono de la H2 que los tiene en carbono. Se dice que la H2 homologada para circular por la calle desarrolla 200 caballos de fuerza (150 kW), probablemente con un sobrealimentador reducido en comparación con la H2R. [21] La H2 y la H2R comparten el sobrealimentador (con un nivel de sobrealimentación más bajo en la H2) y muchos otros componentes, con la excepción de la junta de culata , el perfil de levas y la distribución con mapeo de la ECU, el sistema de escape y el embrague (el embrague de la H2R tiene dos placas adicionales). [1]
Para 2017, Kawasaki lanzó un modelo de edición limitada con 120 unidades producidas en todo el mundo: la Kawasaki Ninja H2 Carbon, numerada individualmente, con pintura especial y carenado superior de fibra de carbono. Para 2017, también se actualizó la Ninja H2 estándar. [24]
Para 2018, Kawasaki lanzó una nueva versión sport-touring del H2, elKawasaki H2 SX , con un peso húmedo declarado de 256,1 kg (564,5 lb). Las características que son opciones en el modelo base H2 SX vienen de serie en laKawasaki H2 SX SE, que tiene un peso húmedo declarado de 260,0 kg (573,3 lb).[25]Tiene cuerpos de acelerador revisados,árboles de levas,cigüeñal,pistones,cilindroyculata, así como un nuevosistema de escapedestinado a aumentarel par motor. El sistema de admisión y el impulsor del supercargador también fueron rediseñados. Un nuevo tanque de combustible más grande, un subchasis de enrejado trasero y alforjas aumentan el peso de la motocicleta en 19 libras (8,6 kg).[26]
Para 2019, el H2 recibió una actualización con un 15% más de potencia gracias a las actualizaciones en la admisión, las bujías, la ECU y el filtro de aire, entre otros componentes. También se agregó un nuevo esquema de iluminación LED y una capa superior especial de pintura que se afirma que es autocurativa y capaz de suavizar pequeños rayones en condiciones más cálidas. También fueron nuevas las pinzas Brembo Stylema más livianas y pequeñas, un nuevo tablero TFT y conectividad con teléfonos inteligentes que brinda información sobre la ruta del GPS, la velocidad, las RPM, la marcha actual, el consumo de combustible, el nivel de combustible y el odómetro. [27] [28] Además, el Ninja H2 SX SE+ 2019 cuenta con suspensión controlada electrónicamente. [29]
El motor del H2 es un cuatro cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) , 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza con un sobrealimentador centrífugo de dos velocidades . [30] [31] [32] [33]
El sobrealimentador es impulsado por una serie de engranajes y ejes que conectan el volante a un accionamiento planetario , que finalmente hace girar un eje de dos velocidades con cambio de marchas unido al impulsor . [33] El control del acelerador es electrónico . [34] Un sobrealimentador centrífugo tiene la ventaja de generar menos calor que otros diseños, especialmente los sobrealimentadores de tipo espiral o de tipo tornillo . [33] [22] Sin un intercooler (del que carece el H2), el exceso de calor en la carga de admisión puede causar un preencendido que puede dañar o destruir el motor.
Las ayudas electrónicas al conductor incluyen un sistema de frenos antibloqueo (ABS), control de tracción Kawasaki (KTRC), control de freno de motor Kawasaki (KEBC), un cambio rápido Kawasaki (KQS), un amortiguador de dirección electrónico (ESD) y el modo de control de lanzamiento Kawasaki (KLCM). [33] [35] [36] [37]
El carenado frontal de la Ninja H2R incorpora alerones [38] fabricados en fibra de carbono , al igual que el resto de la carrocería exclusiva de la H2R. Pueden ser dispositivos aerodinámicos diseñados para crear una zona de baja presión que ayude a mover el aire de refrigeración a través del compartimiento del motor, [39] para producir carga aerodinámica a alta velocidad, [32] [31] o para proporcionar estabilidad en línea recta en un chasis de moto deportiva de batalla corta . [22] [40]
Los modelos H2 y H2R tienen un bastidor de acero enrejado de paredes delgadas y tubular y un basculante monobrazo , [22] con una distancia entre ejes de motocicleta deportiva tradicional de 1450 mm (57 pulgadas). [41]
Al explicar las ventajas del enfoque de Kawasaki de explotar la aerodinámica en lugar de alargar la distancia entre ejes, el sudafricano Dave Abrahams dijo: "Es fácil generar estabilidad en una máquina de aceleración fuerte con una distancia entre ejes larga... pero Kawasaki quería una máquina para días de pista, una que también pudiera tomar curvas". [41] Las motocicletas de alta velocidad suelen tener distancias entre ejes largas. La longitud adicional se agrega mediante el basculante extendido en una motocicleta de aceleración típica , y una aerodinámica típica de récord de velocidad en tierra tiene una distancia entre ejes de metros (3,7 metros para el poseedor del récord actual, Ack Attack ).
Kawasaki anunció la H2 en una campaña teaser a finales de 2014 y se esperaba que se revelara por completo en la feria de motocicletas Intermot del mismo año. Antes de que Kawasaki publicara todos los detalles, varios observadores de la industria pensaban que el motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado [17] era idéntico o estaba estrechamente relacionado con un cuatro cilindros en línea de casi 1000 cc con un sobrealimentador centrífugo que Kawasaki mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. [15] [b] [42]
Cameron publicó un análisis que mostraba que un motor de esa cilindrada, ligeramente impulsado a 5 psi (34 kPa), generaría 203 caballos de fuerza (151 kW), más que el líder actual de Kawasaki, el ZX -14 de 191,7 caballos de fuerza (143,0 kW) [43] (las cifras de caballos de fuerza se expresan en la rueda trasera). El mismo motor generaría 257 caballos de fuerza (192 kW) con 10 psi (69 kPa) de presión. Su análisis incluía una discusión de los beneficios de un supercargador de dos velocidades para una entrega de potencia más lineal (a diferencia de las intratables motos turbo japonesas de la década de 1980 que sufrían de retraso del turbo ). Cameron también dijo que los documentos de patente de Kawasaki sugerían que el motor dependería de refrigeración por evaporación utilizando inyección de combustible en el puerto, en lugar de un voluminoso intercooler . [20]
Kawasaki afirmó que el modelo 2013 tenía el primer supercargador diseñado por un fabricante de motocicletas. [44] En 2013, los periodistas dijeron que el motor podría impulsar la motocicleta deportiva "de próxima generación [Ninja] ZX-14R". [45] Los periodistas también señalaron que Kawasaki ya tiene un motor de producción de cuatro cilindros en línea supercargado (aunque con intercooler [46] ) que impulsa la moto acuática personal Jet Ski Ultra 300X . [47]
En la feria de motocicletas Intermot 2014, el 30 de septiembre de 2014, Kawasaki anunció que se produciría un modelo Ninja H2R solo para carreras, además de la Ninja H2 legal para la calle desintonizada, que se revelaría completamente en la feria comercial EICMA en noviembre. [32] [18] La motocicleta se mostró por primera vez en América del Norte en la feria AIMExpo en Orlando, Florida, en octubre de 2014. [48]
Según los detalles que Kawasaki hizo públicos sobre el motor del H2 en Intermot, se confirmó que era un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc con un supercargador, que producía 300 caballos de fuerza (220 kW) en la variante H2R solo para pista, todavía por lejos el motor mejor calificado para cualquier motocicleta de producción de fábrica [32] [30] [31] (50% más que su competidor más cercano, la BMW S1000RR ). [18]
La cobertura de prensa mundial, tanto antes como después de Intermot, fue amplia.
Antes de la presentación completa de la H2R, las reacciones tendieron a enfatizar la reintroducción de la inducción forzada al mercado de las motocicletas , con titulares como "Viva la nueva era de los supercargadores" ( Autoevolution ), [30] "Ninja supercargada inminente" ( Motor Cycle News ), [14] "La nueva motocicleta deportiva Kawasaki utilizará un motor supercargado de 1000 cc" (Visordown (Reino Unido)), 2014 "Kawasaki presenta oficialmente el supercargador Ninja H2" ( Cycle Online (Australia)), [13] "Kawasaki Ninja H2: cómo funciona el supercargador" ( Motociclismo ), [16] y "La superbike H2 de Kawasaki: una mirada técnica a la próxima superbike supercargada de Kawasaki" ( Cycle World ). [20]
Tras su presentación, antes incluso de que se permitiera realizar pruebas de conducción, la cobertura se centró tanto en el estilo inusual de la moto como en su potencia, que sienta precedentes. Tanto la prensa especializada como la de lectores en general dijeron que la máquina "revolucionará la escena de las superdeportivas con un martillo de vapor " ( Der Tagesspiegel ), [49] "destrozará la categoría de las superbikes" (Gizmag), [31] es "un punto de inflexión" (Autoevolution), [50] "un salto cuántico hacia el futuro que redefine la forma en que vemos las motocicletas" (Independent Newspapers), [41] y "el ejemplo perfecto de la locura de las dos ruedas... tan extrema que es difícil de comprender" ( Road & Track ), [51] o simplemente era "radical" ( Motor Cycle News ) [18] e incluso "ridícula" ( Bloomberg Businessweek ). [38]
Tanto Cycle World como Motor Cycle News comentaron cómo Kawasaki había conquistado el extremo superior del mercado con la H2, dejando atrás un mercado estancado (al menos por parte de los cuatro grandes fabricantes japoneses) lleno de motos deportivas estandarizadas y motos de gama básica de bajo precio, y había establecido la H2 como un modelo estrella para toda la marca. Cameron dijo: "Cuando observamos la cosecha actual de miles, todas datan de antes de nuestra actual "recesión", y lo poco que ha llegado en forma de producto nuevo ha buscado complacer al "nuevo comprador" en su mayoría imaginario con delicias de baja tecnología". [33] Destacando la capacidad de Kawasaki para crear un producto que aproveche la experiencia en diseño de tecnología aerodinámica, de turbinas y de motores del gran conglomerado Kawasaki Heavy Industries (llamado un "vasto complejo industrial" por Sport Rider [22] ), un artículo anónimo de Motor Cycle News decía: "El H2R que ves aquí es la cumbre de lo que Kawasaki puede hacer... Este es el producto estrella de la firma, y cada elemento es Kawasaki en su máxima expresión, desde el motor y el desarrollo aerodinámico hasta la pintura cromada negra con acabado de espejo especialmente desarrollada para este modelo". [18]
Algunos analistas notaron características extrañas en el modelo H2R, que supuestamente es exclusivo para circuitos. Si bien está equipado con neumáticos lisos para carreras y carece de muchas características requeridas en un vehículo legal para circular por la calle en la mayoría de las jurisdicciones, como faros delanteros, espejos retrovisores y luces de giro visibles desde el frente o los costados, también tiene características que son inusuales o están ausentes en las motos puramente para circuitos, como una cerradura de encendido y una luz trasera LED. [18] [40]
Cycle World registró un 1/4 - tiempo de milla de 9,62 seg. a 152,01 mph (244,64 km/h) con una aceleración de 0 a 60 mph en 2,6 segundos y una velocidad máxima de 183 mph (295 km/h). [10] Kent Kunitsugu, editor de la revista Sport Rider, compitiendo en un evento de carreras de velocidad terrestre en Mojave, California, en el aeródromo del puerto aéreo y espacial de Mojave en la carrera de velocidad terrestre Mojave Magnum, tomó una Ninja H2 con solo algunas piezas de rendimiento atornilladas que agregaron más de 70 caballos de fuerza y logró una velocidad máxima de 226,9 mph (365,2 km/h). [52] [53]
El 12 de agosto de 2018, el piloto Shigeru Yamashita, con un equipo no oficial de empleados de Kawasaki (conocido como Team 38), [54] estableció un récord de velocidad de 202,743 mph (326,28 km/h) en la clase P-PB 1000 de la Southern California Timing Association (SCTA) para motocicletas supercargadas de producción con cilindrada inferior a 1000 cc con modificaciones limitadas en el Bonneville Speedway . El 15 de agosto, Yamashita rompió su propio récord con una nueva velocidad de 209,442 mph (337,06 km/h). [55] [56] [57]
En junio de 2015, el competidor de la carrera TT James Hillier condujo una Kawasaki H2R alrededor del circuito de 37 3 ⁄ 4 millas de TT como una vuelta de demostración entre carreras a velocidades cercanas a la carrera, [58] usando neumáticos de carrera lisos Superbike normales , [59] lo que llevó a un récord de TT de la velocidad máxima más alta alcanzada en la Isla de Man por una motocicleta. [60] La velocidad máxima de "más de 206 mph" (332 km/h) en la recta de Sulby se registró en la aplicación personal Strava GPS para teléfonos inteligentes de Hillier para ciclistas. [61]
El 30 de junio de 2016, Kenan Sofuoglu , cinco veces campeón del mundo de carreras de circuitos Supersport , hizo un intento de velocidad máxima. [62] [63] Kawasaki suministró una H2R de serie aumentada únicamente con neumáticos especiales desarrollados por Pirelli para el intento de velocidad máxima para soportar velocidades extremadamente altas, y la moto fue suministrada con combustible de grado de carrera. [64] Sofuoglu también recibió un traje de cuero especial de una pieza para mejorar la aerodinámica para su intento de récord. [64]
Este intento, con la presencia del presidente turco, se realizó a través del entonces recién terminado Puente Osman Gazi , en ese momento el cuarto más largo del mundo con poco más de una milla y media. [65] Kawasaki citó la velocidad máxima de la H2R en 380 kilómetros por hora (240 mph). [66] Después de entrenar y prepararse durante cuatro meses, una velocidad de 400 kilómetros por hora (250 mph) en solo 26 segundos fue reclamada por una grabación de video de la pantalla del tablero de instrumentos de la motocicleta. [9] [67] [68] [69]
La velocidad no fue confirmada oficialmente ni verificada de forma independiente. No se utilizaron sensores ópticos de punto fijo para los cálculos de distancia/velocidad, cronómetros o dispositivos portátiles, [8] y la velocidad solo se proporcionó más tarde con un cálculo teórico, [70] utilizando la distancia recorrida en 26 segundos en el puente de 8,799 pies de largo (2,682 m). Cameron había calculado dos años antes que con el engranaje adecuado, la potencia del motor del H2R podría superar teóricamente la resistencia aerodinámica hasta 250–480 millas por hora (400–770 km/h). [33]
