El compresor de tipo espiral es un compresor de espiral que se utiliza como compresor de desplazamiento positivo en espiral orbital . Es un compromiso entre los compresores de lóbulos giratorios más robustos y los compresores de paletas deslizantes más eficientes, y se considera que ofrece el mayor potencial en cuanto a eficiencia, ruido y fluctuación de presión. [1]
El concepto básico del sobrealimentador de tipo espiral fue inventado por Léon Creux de Francia en 1905, [2] originalmente para uso aeronáutico, aunque Creux lo consideró como una forma posible de motor de vapor . Sin embargo, el sobrealimentador de Creux fracasó debido a las técnicas de fundición relativamente deficientes disponibles en ese momento. Este tipo de sobrealimentador no ha tenido un uso generalizado en la aviación, pero se ha utilizado en un pequeño número de aplicaciones automotrices.
Las partes móviles del sobrealimentador son un desplazador en forma de disco con espirales idénticas (o volutas) que sobresalen de cada lado y están fabricadas con una aleación ligera para reducir la inercia . Un par de volutas fijas sostenidas por las paredes de los extremos de la cámara del compresor están intercaladas con las volutas móviles. En lugar de girar, el desplazador se mueve en un movimiento orbital para crear una acción de bombeo entre los pares de volutas.
El aire entra en el dispositivo cuando las volutas móviles están en su punto más alejado de las volutas fijas, lo que deja un gran espacio. A medida que el eje gira, el espacio se cierra y el punto de mayor apertura gira hasta un punto más "dentro" del cargador. A medida que el proceso continúa, el espacio finalmente termina en el medio de la carcasa, en el punto donde el aire a mayor presión se escapa hacia el motor. Las volutas tienen una forma tal que el espacio disminuye lentamente de tamaño a medida que se mueve hacia el centro, comprimiendo así el aire.
Los bordes de las volutas están sellados mediante sellos tipo tira, mientras que los cojinetes del eje principal del supercargador utilizan sellos radiales para evitar que el aire de carga se contamine con aceite. [3]
El sobrealimentador de tipo espiral más común y conocido es el G-Lader ( Lader es la palabra alemana para cargador ), diseñado por Volkswagen para su uso en una versión del Polo Mk2 llamada GT G40 . Lanzado primero como un lote limitado de unos 500 coches en 1987, la mayoría se vendieron a trabajadores de Volkswagen. [ cita requerida ] Se lanzó una versión de producción normal del G40 como parte de la gama Mk2F. El nombre proviene de la forma de "G" de sus canales de compresión. Estaba montado en un motor de gasolina de 1.272 cc (77,6 pulgadas cúbicas ) , que ofrecía un rendimiento similar al de un motor atmosférico de 2 L (122 pulgadas cúbicas).
Un G60 similar, pero más grande, estuvo disponible en el Volkswagen Corrado a principios de la década de 1990, y también estuvo disponible en cantidades limitadas en el Volkswagen Passat y el Volkswagen Golf . El G60 ganó el premio al Motor Internacional del Año [ cita requerida ] cuando se presentó en 1989.
Los "40" y "60" indican el ancho del voluta del desplazador en milímetros.
Todos los tipos de sobrealimentadores se benefician del uso de un intercooler para eliminar el calor producido durante la compresión y, por lo tanto, ayudar a aumentar la densidad del aire cargado.