Los Volkswagen G60 y G40 eran motores de gasolina para automóviles de cuatro cilindros en línea que utilizaban un método específico de inducción forzada mediante un sobrealimentador de tipo espiral . El motor G60 fue fabricado anteriormente por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen Group y se instaló en un número limitado de sus automóviles " hot hatch " de su marca Volkswagen Passenger Cars desde agosto de 1988 hasta julio de 1993. [1]
Un motor G40 más pequeño y de diseño idéntico se instaló previamente en el Volkswagen Polo GT G40 Mk2 desde agosto de 1986 hasta julio de 1994.
El G60 es un motor de combustión interna de 1,8 litros (1.781 cc) , con un diámetro de cilindro de 81 mm (3,19 in) y una carrera de pistón de 86,4 mm (3,40 in). Su bloque de cilindros está construido en fundición gris y su culata es de aleación de aluminio fundido , con un tratamiento térmico adicional de posproducción. El cárter contiene un cigüeñal de acero forjado que gira sobre cinco cojinetes principales y pistones fundidos con bulones de mayor tamaño . Tiene dos válvulas por cilindro (ocho válvulas en total), que son operadas por un árbol de levas en cabeza simple (SOHC) de acero forjado accionado por correa dentada a través de elevadores de válvulas hidráulicos , y las válvulas se cierran mediante dos resortes de válvula concéntricos . El aire cargado se enfría a través de un intercooler, y el funcionamiento y control del motor se gestiona mediante una unidad de control del motor Bosch Digifant , que incluye inyección electrónica de combustible multipunto common rail y un sensor de detonación . Su potencia motriz nominal máxima era de 118 kW (160 CV; 158 bhp) a 5.800 rpm y podía generar un par motor de 225 N⋅m (166 lb⋅ft) a 4.000 rpm.
Aunque se basaba en un motor existente del Grupo Volkswagen de su serie EA827 , sufrió tantas modificaciones que, por lo general, se lo considera un motor separado de otros que produjo el Grupo. Recibió su nombre del sobrealimentador con carcasa de magnesio " G-Lader " al que estaba acoplado; este sobrealimentador tenía una entrada de 60 mm (2,36 pulgadas) de diámetro, de ahí el apodo "G60". [2] Utilizaba un intercooler montado en el lateral (SMIC), ubicado frente a la rueda delantera izquierda, para reducir la temperatura del aire de admisión del motor cargado y comprimido.
El motor G60 se desarrolló a partir de una versión anterior, más pequeña, llamada G40, basada en la serie EA111 . Este motor desplazaba 1,3 L (1272 cc) con un diámetro de 75 mm (2,95 in) y una carrera de 72 mm (2,83 in). El sobrealimentador del G40 tenía un diámetro de entrada de 40 mm (1,57 in), de ahí el nombre "G40". El motor producía una potencia máxima de 85 kW (116 PS; 114 bhp) a 5500 rpm y un par motor de 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 3500 rpm.
El motor original " G-Lader ", la versión más pequeña del motor G60, llamado G40 , se utilizó anteriormente en el Volkswagen Polo Coupé GT G40 Mk2 . El motor G40 podía impulsarlo a una velocidad máxima de 196 km/h (121,8 mph).
El motor G60, más grande, debutó en agosto de 1988 en el sedán B3 Volkswagen Passat G60 y en el hatchback Mk2 Volkswagen Golf G60 . En el Golf G60, era capaz de impulsar el automóvil desde parado hasta 100 km/h (62 mph) en 7,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 216 km/h (134,2 mph).
Un mes después, en septiembre de 1988, se presentó el Volkswagen Corrado G60 . Los datos de rendimiento del Corrado G60 indican un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,3 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h.
En Estados Unidos , el motor G60 se utilizó únicamente en el Corrado, y se abandonó en 1992 en favor del nuevo y más potente motor VR6 .
El Golf G60 de ocho válvulas también se fabricó con una variante Syncro de tracción a las cuatro ruedas y de producción limitada , denominada Golf Rallye, pero el motor se redujo a 1,8 L (1.763 cc) para fines de homologación deportiva . Incluía un intercooler más grande, que se monta a lo ancho del radiador. La potencia se mantuvo en 118 kW (160 CV; 158 bhp).
En el ultra raro Golf Limited , del cual solo 71 fueron producidos por VW Motorsport, todos con tracción en las cuatro ruedas , se utilizó un motor G60 de 16 válvulas . [3] [4] La potencia se elevó a 154 kW (209 PS; 207 bhp), y el automóvil ahora podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 247 km/h (153,5 mph).
El motor G60, como cualquier motor sobrealimentado o turboalimentado , era sensible a las altas temperaturas del aire, por lo que el rendimiento del motor dependía en gran medida de las condiciones meteorológicas. Algunos modelos, como el Golf Rallye, o incluso algunas variantes del Golf G60, tenían un intercooler más grande y mejor ubicado, lo que daba como resultado un rendimiento mayor y más constante en comparación con el intercooler estándar.
Las tecnologías que se encuentran en los motores G40 y G60 se han utilizado posteriormente en otros motores Volkswagen. [5] Primero utilizaron esta tecnología con turbocompresores en sus motores Turbodiesel "TD". Luego, esto evolucionó hasta convertirse en su reconocida gama de motores diésel Turbocharged Direct Injection "TDI" .
Todos los motores de combustión interna del Volkswagen G-Lader son diseños SOHC de cuatro cilindros en línea , funcionan con motores de gasolina de ciclo de cuatro tiempos con inyección electrónica de combustible multipunto Bosch Digifant , están refrigerados por agua y utilizan un supercargador G-Lader :