El Nieuport 10 (o Nieuport XB en fuentes contemporáneas) es un sesquiplano francés de la Primera Guerra Mundial que desempeñó una amplia variedad de funciones, incluidas las de reconocimiento, caza y entrenador.
Diseño y desarrollo
En enero de 1914, el diseñador Gustave Delage se unió a la Société Anonyme des Etablissements Nieuport y comenzó a trabajar en una serie de aviones que permanecerían en producción durante el resto de la Primera Guerra Mundial. El Nieuport 10 fue el primero de ellos y fue diseñado originalmente para competir en la carrera del Trofeo Gordon Bennett de 1914. La Primera Guerra Mundial provocó la cancelación de esta competencia y el tipo se desarrolló como un avión militar de reconocimiento biplaza que entró en servicio en 1915.
El tipo presentaba un diseño distintivo de puntal en "V". El ala inferior tenía un área mucho más pequeña que el ala superior. El concepto pretendía combinar la resistencia, compacidad y estabilidad de la celda del ala reforzada con alambre del biplano con la velocidad y facilidad de manejo del monoplano . [1]
Muchos fueron construidos o convertidos como cazas monoplaza cubriendo la cabina delantera y agregando una ametralladora Lewis Gun o Vickers , ya sea para disparar a través de la sección central del ala superior o montada sobre ella, disparando hacia adelante. De esta forma, el tipo se utilizó como luchador .
A partir de la experiencia adquirida con el Nieuport 10 se desarrollaron dos tipos principales: el Nieuport 11 Bébé , un avión más pequeño y completamente nuevo, diseñado desde el principio como monoplaza, y el Nieuport 12 , un biplaza más potente con una capota agrandada. ala y asientos mejorados para el artillero. Además, más adelante en la guerra se llevó a cabo la producción de una versión de entrenamiento dedicada bajo la designación Nieuport 83 E.2 con cambios en los detalles. Se construyó un único ejemplo de triplano, utilizando un fuselaje Nieuport 10 para probar un concepto inusual de ala escalonada.
Uso operativo
Muchos de los primeros ases franceses volaron el Nieuport 10, el más conocido de los cuales fue Georges Guynemer , que utilizó varios Nieuport 10, todos marcados como "Vieux Charles". Jan Olieslagers volaba un Nieuport 10 cuando se convirtió en el primer belga en derribar otro avión, mientras que la primera victoria aérea canadiense la consiguió también en un Nieuport 10, el subteniente de vuelo Arthur Ince.
Dos Nieuport-Macchi 10,000 sobreviven y están en exhibición en Italia, uno en el Museo Storico Italiano della Guerra y otro en el Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" , y un Nieuport 83 E.2 original que había sido volado por Charles Nungesser mientras arrasaba en los Estados Unidos poco después de la Primera Guerra Mundial, se encuentra en el aeródromo Old Rhinebeck en exhibición estática.
Especificaciones (Nieuport-Macchi 10)
Dibujo del caza Nieuport 10 C.1 definitivo
Datos de Nieuport Macchi 11 y 17 [7] y aviones franceses de la Primera Guerra Mundial [8]
Características generales
Tripulación: dos
Longitud: 7,01 m (23 pies 0 pulgadas)
Envergadura superior: 8,03 m (26 pies 4 pulgadas)
Cuerda superior: 1,61 m (5 pies 3 pulgadas)
Barrido del ala: 2° 45'
Envergadura inferior: 7,51 m (24 pies 8 pulgadas)
Cuerda inferior: 0,90 m (2 pies 11 pulgadas)
Altura: 2,85 m (9 pies 4 pulgadas)
Área del ala: 18 m 2 (190 pies cuadrados)
Peso vacío: 440 kg (970 lb)
Peso bruto: 650 kg (1433 libras)
Vía del tren de aterrizaje: 1,60 m (5 pies 3 pulgadas) [9]
Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo le Rhône 9C de 9 cilindros refrigerado por aire, 60 kW (80 hp)
Hélices: hélice Régy 155 o Chauviere 2219 de paso fijo de dos palas, 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro [9]
Actuación
Velocidad máxima: 140 km/h (87 mph, 76 nudos)
Alcance: 300 km (190 millas, 160 millas náuticas)
Resistencia: 2 horas 30 minutos
Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
Tiempo hasta la altitud: 15 minutos 30 segundos a 2000 m (6600 pies)
Carga alar: 36,1 kg/m 2 (7,4 lb/pie cuadrado)
Armamento
Armas: 1 × ametralladora Lewis de 7,70 mm (0,303 pulgadas) o Hotchkiss de 7,9 mm (0,31 pulgadas) montada sobre el ala superior
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Notas a pie de página
^ Spooner, 1917, p.884
^ ab Davilla y Soltan, págs. 355–359
^ Berner, 1934
^ Niccoli 1998, pág. 20.
^ Dan Antoniu (2014). Historia ilustrada de la aeronáutica rumana . pag. 42.ISBN 978-9730172096.
^ Janić, 2011
^ Longoni, 1976, pág.48
^ Davilla, 1997, p358
^ ab Pommier, 2002, p.167
Bibliografía
Apostolo, Giorgio (1991). Aermacchi: de Nieuports a AMX . Milán, Italia: Giorgio Apostolo Editore (GAE).
Berner, Aarne (1934). "Participación de la Fuerza Aérea en la Guerra de Independencia de Finlandia en el año 1918. Capítulo III. Actividad de Red Air en Finlandia y. 1918" (PDF) . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
Bruce, JM (1998). Nieuport 10~12 - Archivo de datos de manga de viento 68 . Herts, Reino Unido: Publicaciones Albatros. ISBN 978-1902207018.
Cooksley, Peter (1997). Cazas de Nieuport en acción . Avión en acción número 167. Carrollton, TX: Publicaciones de escuadrón/señal. ISBN 978-0897473774.
Davilla, Dr. James J.; Soltán, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Prensa de máquinas voladoras. ISBN 978-1891268090.
Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Víctor (1995). El Servicio Aéreo Imperial Ruso: pilotos y aviones famosos de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Prensa de máquinas voladoras. ISBN 0-9637110-2-4.
Janić, Č; Petrovic, O (2011). Breve historia de la aviación en Serbia . Beogrado: Aerokomunikacije. ISBN 978-8691397326.
Longoni, Mauricio (1976). Nieuport Macchi 11 y 17 (en italiano). Milán: Intergest.
Nicolli, Riccardo (enero-febrero de 1998). "Atlantic Sentinels: la fuerza aérea portuguesa desde 1912". Entusiasta del aire . Núm. 73, págs. 20–35. ISSN 0143-5450.
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