El Nieuport-Delage NiD 450 fue un hidroavión de carreras francés , originalmente destinado a competir en el Trofeo Schneider de 1929. Después de que los franceses decidieran no participar ese año, el modelo se utilizó como NiD 650 para acelerar el desarrollo de los participantes propuestos para el evento de 1931, el NiD 651 y el NiD 652. Los retrasos en la producción de los motores de estos últimos dejaron a estos hidroaviones sin volar.
En el verano de 1928, el gobierno francés contrató a Nieuport-Astra y a la Société des Avions Bernard para que fabricaran hidroaviones de carreras para competir en el Trofeo Schneider de 1929. Los aviones resultantes fueron el Bernard HV40 y el NiD 450. El trabajo de diseño de este último estuvo a cargo de Charles Pilon, con la ayuda de Eugène Tracy. La construcción de tres fuselajes, dos para el vuelo y uno para pruebas estructurales, comenzó en conjunto después de que concluyeran las pruebas hidrodinámicas y en el túnel de viento. [1]
El NiD 450 era un avión de ala baja en voladizo . [2] El ala, construida alrededor de dos largueros de duraluminio y con un perfil delgado, tenía una planta trapezoidal con puntas redondeadas, con curvatura solo en los bordes de ataque . Gran parte de la superficie del ala estaba formada por radiadores delgados y lisos para el motor refrigerado por líquido; el resto estaba cubierto de madera con bordes de ataque de abeto . [1]
Su motor era un Hispano-Suiza 18R de 890 kW (1.200 hp) , un motor W18 con tres bancadas de cilindros separadas por 80°, cada una de ellas individualmente bien encapuchada . La cabina estaba bastante detrás del borde de salida del ala , donde la cubierta de la bancada superior del motor se fusionaba, sin interrupción, con el fuselaje superior, por lo que el piloto tenía poca visión hacia delante. Estructuralmente, el fuselaje era un monocasco recubierto de metal ligero . La aleta tenía el perfil elíptico característico del Nieuport y la cola horizontal, situada baja en el fuselaje, era un amplio óvalo en planta. [1] [2]
Los flotadores del NiD 450, diseñados por Bonnemaison, tenían 6 m (19 pies 8 pulgadas) de largo y eran de un solo escalón. Cada uno estaba unido a la línea central del fuselaje mediante un par de puntales de acero de cuerda ancha y carenados y contenían 195 L (43 galones imperiales; 52 galones estadounidenses) de combustible, lo que permitía 45 minutos de vuelo. [1]
En agosto de 1929, tras una disputa con los organizadores del Trofeo, Francia decidió retirarse del concurso, pero el programa de desarrollo del avión continuó; retrasado por problemas de motor, no fue hasta febrero de 1930 que comenzaron las pruebas de vuelo, pilotadas por Sadi Lecointe. El 10 de abril se realizaron largos vuelos en el agua en Hourtin . La fecha exacta del primer vuelo no se conoce, pero se produjo el 1 de junio cuando, durante un vuelo a alta velocidad, una sección de la cubierta se desprendió. El avión sufrió daños que lo llevaron de regreso a la fábrica durante varios meses más. [1]
Se reconoció que el motor Hispano-Suiza no era competitivo con el Rolls-Royce R de 1.400 kW (1.900 hp) , por lo que se planearon diseños franceses con motores más potentes pero no probados. Estos incluían el Nieuport-Delage NiD 651 y el NiD 652 , por lo que Nieuport continuó desarrollando el segundo NiD 450 como el NiD 650. Las modificaciones se basaron en las lecciones de las pruebas anteriores; externamente, la alteración principal fue una apertura mucho más grande en el morro para ayudar a la refrigeración del motor. Probablemente se utilizó una hélice Levasseur de tres palas para el primer vuelo el 12 de marzo. Solo se habían realizado cuatro vuelos más a fines de abril, con el NiD 650 reacio a despegar, por lo que se probaron nuevos flotadores de mayor área y con dos escalones. El fuerte par de torsión de la hélice dificultaba mantenerse en línea en el despegue, por lo que se modificó la aleta y los flotadores se alimentaron de combustible de forma asimétrica. Siguieron más pruebas de despegue sin éxito; el 22 de julio, el NiD 650, justo al salir del agua, se estrelló a gran velocidad. El piloto y el ingeniero sobrevivieron y la estructura del avión fue recuperada, pero las alas y los flotadores quedaron muy dañados. [1]
Se construyó un segundo NiD 650, probablemente utilizando el fuselaje del primer NiD 450, incorporando las modificaciones realizadas al primer NiD 650 y también un nuevo Hispano-Suiza 18R con relación de transmisión reducida que producía 890 kW (1.200 hp). Voló por primera vez el 31 de agosto, equipado con un alerón más grande, pero pronto fue abandonado, al no haber llegado a la fecha límite para el Trofeo Schneider de 1931.
Los NiD 651 y NiD 652, propulsados por un motor Lorraine 12 Rcr de 1.500 kW (2.000 hp) y un Renault 12 Ncr de 1.500 kW (2.000 hp) refrigerados por líquido, respectivamente, y con dimensiones similares a las del NiD 450, eran las esperanzas francesas originales para el Trofeo Schneider de 1931. Ninguno de los motores estuvo listo a tiempo; el NiD 651 estaba completo pero sin motor y la estructura del NiD 652 sin terminar. [1]
Datos de Nieuport 1909-1950, p.234 [1]
Características generales
Actuación