El Nieuport 27 (o Nieuport XXVII C.1 en fuentes contemporáneas) fue un avión de combate sesquiplano francés de la Primera Guerra Mundial diseñado por Gustave Delage. El 27 fue el último de la línea de cazas monoplaza Nieuport con "soporte en V" que comenzó con el Nieuport 10 de 1914. Los ejemplares operativos complementaron a los muy similares Nieuport 24 y 24bis en escuadrones operativos a fines de 1917 y muchos también se utilizarían como entrenadores avanzados.
El diseño del Nieuport 27 siguió de cerca al del 24 , compartiendo el mismo fuselaje carenado, alerones redondeados y timón en forma de medio corazón. [1] Los únicos cambios visibles externamente con respecto al 24 incluyeron el reemplazo del patín de cola suspendido externo fijo de madera tipo Nieuport por un tipo pivotado internamente, y el reemplazo del eje único del tren de aterrizaje que conectaba ambas ruedas, por uno que tenía una bisagra a lo largo de la línea central y un cable adicional. [1] En 1918, muchos cazas Nieuport se usaban como entrenadores avanzados, y el motor rotativo Le Rhône 9J B de 130 hp (97 kW) a menudo era reemplazado por motores de menor potencia, como el Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) . [2]
Los Nieuport 27 operativos en Italia y Francia estaban armados con una ametralladora Vickers sincronizada de 7,70 mm (.303 in) montada en el fuselaje, complementada ocasionalmente con una ametralladora Lewis sobre el ala montada en uno de varios montajes. En el servicio británico con el Royal Flying Corps y más tarde con la Royal Air Force, se montó una ametralladora Lewis de 7,70 mm (.303 in) en un montaje Foster sobre el ala superior.
Nieuport produjo una serie de prototipos contemporáneos o basados en el Nieuport 27, incluido uno con un motor Hispano-Suiza 8 V-8 en línea de 150 hp (110 kW) que puede haber sido designado como Nieuport 26, otro con un ala inferior de 2 largueros agrandada y un tercero con un fuselaje delantero rediseñado con una estructura de cabina aún más simplificada y un Vickers montado en el larguero de babor delantero. El desarrollo del Nieuport 28 , con alerones trasladados al ala inferior de dos largueros, puntas de ala redondeadas y una estructura de fuselaje simplificada, concluyó el desarrollo posterior de la línea 27.
A pesar de estar obsoleto antes de entrar en servicio, el tipo sirvió en un gran número de unidades de la Aéronautique Militaire francesa , en espera de la disponibilidad del más nuevo SPAD S.XIII . [1]
En protesta por la humillación de que se ordenara a los aviadores marchar en lugar de volar para el principal desfile de la victoria francesa en los Campos Elíseos para celebrar el final de la Primera Guerra Mundial , Charles Godefroy voló un Nieuport 27 a través del espacio de 14,50 m (47,6 pies) entre los pilares del Arco de Triunfo , tres semanas después del desfile oficial de la victoria, el 7 de agosto de 1919, un acto que fue ampliamente reportado en los periódicos contemporáneos. [3]
Todos los Nieuport 27 italianos fueron importados de Francia. [4] Se suministraron alrededor de 200 [5] Nieuport 27 a Italia ya que Nieuport-Macchi ya estaba en plena capacidad de producción del Hanriot HD.1 bajo licencia.
El Royal Flying Corps británico obtuvo 71 Nieuport 27 en 1917, [6] que complementaron o reemplazaron a los Nieuport anteriores. Estos se utilizaron hasta principios de 1918, cuando los SE5 A de la Royal Aircraft Factory estuvieron disponibles en cantidades suficientes; los últimos ejemplares operativos se utilizaron en Palestina, mientras que otros se utilizaron en funciones secundarias, en el Reino Unido para entrenamiento y pruebas. [7]
En 1918, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos realizó pedidos de 461 Nieuport 27 E.I para su uso como entrenadores de combate avanzados, de los cuales se entregaron 287. [8] [7]
Los japoneses compraron varios aviones de muestra y entre 1921 y 1923 construyeron 102 aparatos, cuya producción comenzó en el Depósito de Suministros del Ejército en Tokorozawa hasta que fue absorbida por la Nakajima Aircraft Company . Estos aviones fueron posteriormente designados como甲 3 (Ko 3) , aunque los japoneses no diferenciaron entre los 24 y los 27. [9]
El Servicio Aéreo Uruguayo ( Escuela Militar de Aviación (EMA) ) compró 6 Nieuport 27 excedentes de Francia antes de que EMA construyera 18 copias adicionales sin licencia. En 1930 fueron redesignados como AIME 10 ( Avión de Instrucción Modelo Escuela - Escuela de aviones de entrenamiento modelo 10). [10] El último de ellos no se retiró hasta 1931. [11]
Tras retirarse del servicio militar, varios Nieuport 27 encontraron su camino hacia los registros de aeronaves civiles, particularmente en Francia y Japón.
.jpg/1280px-Lt._Destainville_of_Escadrille_N_87_in_his_Nieuport_27_fighter_at_Lun%C3%A9ville_airfield_before_departing_on_a_flight_(cropped).jpg)
Siam
Pavo
Datos de Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. pág. 404. ISBN 978-1891268090.
Características generales
Actuación
Armamento
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Serbia_(1882%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
