Nicholas John Peter Wirth (nacido el 26 de marzo de 1966) es un ingeniero automotriz y fundador y propietario de Wirth Research.
También es el ex propietario del equipo Simtek de Fórmula Uno, ex aerodinámico en March y ex director técnico de los equipos Benetton y Virgin Racing . [1]
Wirth asistió a la Escuela Sevenoaks de 1977 a 1984 y tiene una licenciatura (con honores) en Ingeniería Mecánica ( primera clase ) de la University College London y es el miembro más joven de la Royal Institution of Mechanical Engineers . [2]
Wirth comenzó su carrera en la Fórmula Uno como aerodinámico para March Engineering , trabajando en los coches Leyton House March de 1988 y 1989 . Además, concibió y diseñó todos los componentes del sistema de suspensión activa March , [ cita necesaria ] que funcionó con éxito en febrero de 1989.
Simtek Research fue fundada en 1989 por Max Mosley y Nick Wirth. Originalmente estuvo involucrada en muchas áreas de la Fórmula Uno, incluida la construcción de túneles de viento y chasis para terceros. Wirth fue empleado anteriormente por el propietario del equipo March, Mosley.
Desde octubre de 1993 hasta junio de 1995, Wirth fue fundador, propietario y director técnico de Simtek Grand Prix , un equipo de carreras de Fórmula Uno que apareció por primera vez en la temporada de Fórmula Uno de 1994 . [3] Simtek Research proporcionó al equipo la ingeniería y el diseño de los coches.
El equipo sufrió el golpe de la muerte de Roland Ratzenberger durante la clasificación para el Gran Premio de San Marino . Simtek sufrió una primera temporada difícil y finalmente se retiró de la Fórmula Uno durante la temporada de 1995, lo que obligó a Simtek Research a declararse en quiebra.
De 1996 a 1999, Wirth fue diseñador jefe y más tarde miembro de la junta directiva del equipo Benetton de Fórmula Uno.
En 1999, Wirth fundó RoboScience y creó el RS-01 RoboDog en 2001.
En 2003 fundó Wirth Research.
En 2006, Wirth Research comenzó a trabajar para la FIA en el túnel de viento de Casumaro en Italia en el diseño del alerón trasero dividido (CDG) que la FIA propuso para la temporada 2008 de F1.
En 2007, Wirth Research se involucró en el programa Acura LMP en la American Le Mans Series y participó en el diseño del automóvil de la clase LMP1 para la temporada 2009. Wirth utilizó ampliamente la dinámica de fluidos computacional para diseñar el automóvil de la clase LMP1 .
En 2009, Wirth Design se asoció con John Booth de Manor Motorsport para crear un automóvil para la temporada 2010 de Fórmula Uno . Wirth fue nombrado director técnico del equipo. Virgin, la compañía de Richard Branson, se convirtió en patrocinador principal y el equipo pasó a llamarse Virgin Racing . El coche que Wirth diseñó para su uso en la temporada 2010, el Virgin VR-01 , es el primer coche de carreras de Fórmula Uno diseñado íntegramente con dinámica de fluidos computacional sin el uso de túneles de viento tradicionales durante el proceso de diseño o construcción. [4]
Wirth también diseñó el segundo coche de F1 de Virgin, el MVR-02 , pero su rendimiento resultó decepcionante ya que no logró cerrar la brecha con los líderes en relación con el VR-01. En junio de 2011, Virgin anunció que se había separado de Wirth y abandonó su política de utilizar únicamente CFD. [5]