Nichol 's Gap Road era una carretera central de Pensilvania establecida en el siglo XVIII cerca de Maryland , que se extendía hacia el oeste desde Black's Gap Road "justo al oeste de Little Conewago Creek" [1] en el puesto de Crofs Keys de James Black. [2] La carretera pasaba por la iglesia de Rock Creek [3] y la taberna Samuel Gettys de 1761, donde se inspeccionaría Gettysburg en 1786. La carretera se construyó sobre South Mountain (Maryland y Pensilvania) a través de Nichol's Gap ( 39°45′07 ″N 77°28′16″O / 39.75204°N 77.470994°W / 39.75204; -77.470994 ) y por el hipódromo de Devils [4] hacia el valle de Cumberland , permitiendo el acceso a Hagerstown, Maryland . [5] Llamada "Hagerstown Road" durante la Batalla de Gettysburg , partes de la carretera ahora están designadas (de este a oeste): Ruta 30 de EE. UU. , Ruta 116 de Pensilvania (Fairfield Road a Fairfield, Pensilvania ), Iron Springs Road, Gum Springs Road y Old Route 16. (La sección de la cumbre a través de Nichol's Gap, "Fairfield Gap" durante la Guerra Civil [6] , ya no tiene carretera).
Nichol's Gap Road se estableció hacia el oeste mediante una Ley de la Commonwealth de Pensilvania de 1781, [7] cruzando un sendero indio en el que se había establecido una carretera en 1749 hacia el sur desde Paxton, Pensilvania, hasta el área de los tramos de Carroll [8] cerca de Maryland. . [9] El Fairfield Inn de 1786 [10] en Nichol's Gap Road se estableció en el lado este de South Mountain (Millerstown fue inspeccionado en 1801), [11] y la " Oxford Town " de 1792 se trazó cerca del extremo este de la carretera. por Henry Kuhn [12] en la Taberna Kuhn de 1763. [13] La granja Harbaugh de 1805 se construyó en la base de la ladera oeste de la carretera [14] cerca de la línea Mason-Dixon de la década de 1760 . La autopista de peaje de Gettysburg y Petersburgo de 1809 cruzó Nichol's Gap Road en el distrito de Gettysburg, y la taberna Black Horse de 1812 se estableció en la carretera junto al puente de arco de piedra de Marsh Creek . [15]
En 1818, York and Gettysburg Turnpike Company estableció su autopista de peaje en las partes orientales de Nichol's Gap Road, [16] y la autopista de peaje Waynesboro - Emmitsburg de 1820 cruzó Nichol's Gap Road al oeste de sus cumbres. [17] (Había una puerta de peaje en el cruce). [4] El Maria Furnace de 1822 se estableció a lo largo de la carretera al pie de la ladera este, y Herman Haupt ubicó el curso del ferrocarril Tapeworm de 1836 [18] para cruzar Nichol's Gap. Camino al oeste de Toms Creek . Además de las excavaciones de partes del lecho de tenia, la Commonwealth construyó un puente de piedra de un solo arco sobre Toms Creek para Nichol's Gap Road. (La extensión occidental de 1888-9 del ferrocarril de Baltimore y Harrisburg todavía utiliza un puente de arco de piedra sobre la carretera en Iron Springs, Pensilvania ).
La pelea de 1863 en Monterey Pass fue un compromiso de la campaña de Gettysburg en el peaje cerca de la cumbre. (Un cuerpo de la Unión fue enterrado en el lugar y reenterrado en 1913 en el Cementerio Nacional de Gettysburg .) En 1913, la autopista Lincoln original fue designada en la parte de la ruta entre Gettysburg y Cross Keys, y en 1920 la Commonwealth ofreció la Se vende casa de peaje al oeste de Fairfield. [19] La carretera moderna entre Fairfield y Gettysburg se construyó en 1927 ("Fairfield Road"), reemplazando los puentes de piedra de un solo carril en Muddy Run y "at Plank's". [20]
Iglesia Rock Creek, ubicada a una milla al norte de la futura ciudad de Gettysburg (ubicada cerca del cruce de Carlisle Street y Mummasburg Road)
Carretera ubicada desde Gettysburg a través de South Mountain hasta Potomac... ahora parte del sistema
de Maryland occidental
.