La estación de tren de Newtown es una estación de ferrocarril catalogada como patrimonio ubicada en la línea Main Suburban , que da servicio al suburbio de Newtown en Sídney , en Nueva Gales del Sur , Australia. Es servida por los servicios de la línea T2 Inner West y Leppington de Sydney Trains . La estación de tren y el depósito de tranvía de Newtown se agregaron conjuntamente al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La estación original de Newtown abrió sus puertas el 26 de septiembre de 1855 con la apertura de la línea suburbana principal . [4] Estaba ubicada al oeste de King Street , aproximadamente donde ahora se encuentran los antiguos molinos de harina de Crago. Se proporcionaron instalaciones mortuorias a partir de 1875. [5]
La línea que atravesaba Newtown se cuadruplicó en 1892 [6] y se construyó una nueva estación en la ubicación actual. Esta estación constaba de dos plataformas laterales y una plataforma en el centro. El sitio de la estación original se convirtió en un patio de carga. [5]
En 1927, la línea se amplió a seis vías (cuatro con electrificación) y la estación de Newtown fue demolida y reemplazada por la estación actual, que solo daba servicio a las vías locales de subida y bajada. La nueva estación se inauguró el 29 de mayo de 1927. Se conservó la taquilla de reservas elevada original y se modificó el acceso a su andén para dar servicio solo a este nuevo andén. El puesto de libros de NSW Bookstall se construyó en 1937. En 1975 aproximadamente, se quitó el techo original del edificio del andén y se lo reemplazó por un techo de perfil más bajo. En 1989, la estación fue remodelada. [3]
El 29 de octubre de 2012 se inauguró una nueva entrada a la estación, construida como parte de una importante modernización de la estación y del recinto circundante. Las obras de modernización incluyeron la demolición del edificio de la plataforma existente, la sustitución de la superficie de la plataforma y las marquesinas, y la construcción de un nuevo vestíbulo con ascensores y un mejor acceso por escaleras a la plataforma.
El acceso existente a la plataforma, a través de un único tramo angosto de escaleras conectado a un edificio de entrada patrimonial en King Street, se cerró pero se conservó como salida de emergencia. Varios edificios se reformaron y se convirtieron en usos comerciales, incluido el antiguo edificio de entrada. [7] [8] [9]
La estación cuenta con una única plataforma de isla ubicada en un desfiladero poco profundo, servida por un par de vías. La entrada está adyacente a una pequeña plaza pública ubicada justo al lado de King Street . El área solía ser el patio delantero de la antigua estación de tranvías de Newtown ; el cobertizo de tranvías se encuentra en desuso al este de la entrada de la estación.
Transdev John Holland opera tres rutas de autobús a través de la estación de Newtown, bajo contrato con Transport for NSW :
Transit Systems opera siete rutas de autobús a través de la estación Newtown, bajo contrato con Transport for NSW:
La estación de Newtown también cuenta con tres rutas NightRide :
La oficina de reservas superior está construida con ladrillo de estilo inglés . En la fachada de King Street, las paredes de ladrillo están pintadas y tienen un revestimiento de cemento de unos 1500 mm de alto a lo largo de la acera. Se conservan pilastras decorativas acopladas a ambos lados de la abertura original. Las fachadas sur y este se han revestido por completo. El tejado a cuatro aguas está cubierto de tejas de terracota y rematado en el centro por una espadaña cuadrada con ventilación de lamas , revestida con plomo acanalado y rematada por una cúpula en forma de casco . Falta el remate de la parte superior de la cúpula. El lado este de la cadera (donde el edificio se encuentra con Bridge House) está revestido con un tejado de acero corrugado. Se ha construido una chimenea en ambos extremos y en el norte linda con la 'Bridge House' contigua. [3]
Las ventanas con marco de madera son ventanas de guillotina de estilo eduardiniano con grandes paneles de vidrio en las hojas inferiores y hojas de varios paneles con vidrio de colores. La ventana semicircular que da a King Street tiene fibra de vidrio reforzada antivandálica en la mayoría de los paneles y barras de seguridad en el interior. La ventana del norte conserva el acristalamiento y los herrajes originales. [3]
En King Street hay una galería con estructura de madera , sostenida por seis columnas de hierro fundido , con un techo inclinado con láminas de acero corrugado. Las columnas tienen el nombre "G. Fletcher and Son, Waverley" grabado en las bases. La galería de King Street se construyó en 1902 como una de las primeras ampliaciones del edificio de la estación. Aparece en su configuración original. Todavía están presentes las luces colgantes incandescentes de esferas de vidrio de principios del siglo XX, así como los accesorios fluorescentes posteriores. Las primeras fotos muestran un mirador de tranvía en esta elevación que ya no existe. Al lado del ferrocarril (este) hay un pequeño vestíbulo, parcialmente protegido por un toldo voladizo con soportes de acero de doble arco estándar sostenidos por escuadras de cemento decorativas. El revestimiento del plafón de este toldo es de acero corrugado fijado a correas intermedias expuestas. Las tablas de madera verticales forman una cenefa en cada extremo del toldo y una fascia de madera corre a lo largo del frente. También hay un techo inclinado de acero corrugado más simple, sostenido por postes de acero, que sobresale de la entrada a la oficina del gerente de la estación, adyacente a Bridge House. [3]
El resto del área está cubierta por un toldo de techo plano de plataforma de acero acanalado sostenida sobre marcos de acero y postes circulares de acero. También hay una escalera de escape de incendios que conduce al primer piso del edificio adyacente. La escalera tiene un cerramiento de ladrillo pintado debajo del rellano que es el baño de la tienda (en el lado norte de la oficina de reservas). Tiene ventanas con marcos de aluminio y un techo de acero plano. El vestíbulo alguna vez contenía la pasarela de hierro de 1891 para pasajeros que conducía a las plataformas (que ahora se han eliminado) y fue reemplazada en 1927 por la plataforma de hormigón actual sobre vigas de acero y una balaustrada de ladrillo visto . El borde del vestíbulo hacia el lado del ferrocarril está protegido cerca de la entrada con paneles de aluminio vidriado y cercas de acero patentadas (diseño arqueado típico) que se extienden a lo largo del borde del vestíbulo y hacia King Street al sur de la oficina de reservas. En la elevación sur, en la parte trasera del edificio, hay una entrada directa al vestíbulo. Esta elevación tiene una masa de servicios y conductos mal ejecutados que tienen un impacto extremadamente negativo en el edificio. [3]
En el interior, el edificio tiene paredes de ladrillo pintado colocadas con juntas inglesas, un piso de concreto cubierto con una variedad de acabados contemporáneos y techos de madera pintada con cornisas escalonadas entre cerchas de madera arqueadas (que parecen permanecer a lo largo de todo el edificio). En el centro de cada espacio del techo principal hay rosetones circulares originales con ventilación de filigrana . La iluminación generalmente se proporciona mediante accesorios fluorescentes de tipo circular o de tiras. [3]
Antigua oficina de paquetes y venta de billetes, reconvertida en 1927 en su configuración actual, con puertas ensanchadas a cada lado que ahora están equipadas con modernas rejas de acero fijas y con bisagras . En la pared norte, revestida con tablas, se han instalado dos modernas ventanillas de seguridad con molduras de inspiración del siglo XIX en el lado del público. Los servicios y conductos están fijados a las paredes. El suelo está cubierto de baldosas y en el lado sur hay una gran instalación de puestos de libros con contraventanas. Cerca de la puerta hay un panel indicador de principios del siglo XX [3]
Originalmente parte de la sala principal de reservas para el público, este espacio se convirtió en 1927 en la taquilla. En general, es un equipamiento contemporáneo. Se colocaron alfombras en el piso. [3]
Originalmente formaba parte de la sala de reservas. En 1927 se convirtió en parte de la oficina de paquetes y en los últimos años en la oficina del personal y la cocina con accesorios contemporáneos que datan de c. 1990. La partición para los nuevos espacios contiguos y el falso techo están formados por montantes de madera con placas de yeso. Por encima de la oficina del personal hay un pequeño entrepiso para los baños del personal y la carcasa del rack de la computadora. El falso techo de placas de yeso de las salas del entrepiso supuestamente oculta el techo original más alto. El piso está acabado con baldosas de vinilo. Las instalaciones del baño tienen láminas de fibrocemento comprimido en paredes y techos con estructura de madera. El piso y los rodapiés están acabados con baldosas de cerámica. Los accesorios son contemporáneos. La escalera se construyó c. 1990 como una escalera de madera de dos tramos con pasamanos de tubo de acero . [3]
Originalmente, este espacio formaba parte de la sala de reservas y se convirtió en 1927 en la oficina de paquetes. Antes de 1990, este espacio se convirtió en una tienda con modernas puertas corredizas con marco de aluminio que dan a la calle. El anexo con paredes de ladrillo al este (debajo de la escalera de incendios) proporciona instalaciones sanitarias para esta tienda. [3]
Se trata de un edificio rectangular de ladrillo visto (pintado), originalmente con un tejado a dos aguas y un toldo voladizo simple con una pendiente menos profunda. El tejado fue sustituido alrededor de 1975 por el actual tejado de acero acanalado que sigue la línea de poca pendiente de los toldos de la plataforma . El edificio tiene siete tramos de longitud, con los tramos definidos por pilares de ladrillo acoplados que coinciden con los soportes del toldo. Las chimeneas originales se han eliminado (presumiblemente cuando se sustituyó el tejado). Los toldos tienen soportes de acero de doble arco estándar apoyados sobre estribos de cemento decorativos y fijaciones con pernos a las paredes de ladrillo del edificio de la estación. El revestimiento del plafón es de acero corrugado fijado a correas intermedias expuestas y sigue la pendiente del tejado. El edificio tiene bargeboards y fascias simples que han sustituido a las tablas de madera verticales originales que formaban una cenefa en cada extremo del toldo. El tejado del toldo es continuo desde el tejado principal y es de acero corrugado. [3]
Los muros exteriores se elevan desde un zócalo de ladrillo saliente de tres o cuatro hileras de alto con detalles simples, como cabezas de ladrillo arqueadas y alféizares de ladrillo en los bordes, hasta las puertas y las aberturas de las ventanas. Las ventanas de madera originales eran de guillotina con un marco inferior de un solo panel y un marco superior de seis paneles con vidrio de colores. Una gran cantidad de puertas y ventanas ahora han sido tapiadas parcial o completamente, con algunas ventanas y puertas nuevas en aberturas existentes modificadas. La mayoría de estas nuevas ventanas han sido pintadas. Se han instalado rejas de seguridad y puertas mosquiteras en la elevación norte. [24] Las aberturas de las puertas originales presentaban tragaluces a juego con los marcos superiores de las ventanas. Todas las puertas con paneles de madera originales se han eliminado o modificado, y quedan algunos umbrales de pizarra originales. Se ha eliminado la mampara de privacidad de ladrillo del extremo este del edificio. El edificio de la plataforma fue uno de los primeros en tener el ladrillo de la cara pintada debido al vandalismo. [3]
En el interior, el edificio original constaba de una sala de espera, una oficina del jefe de estación, una sala de espera general, un baño y un aseo para mujeres, un almacén y un aseo para hombres. El uso interno ha cambiado ahora y es predominantemente de almacenamiento. Los aseos tienen un equipamiento y acabados modernos. Todos los techos y cornisas se reemplazaron cuando se reconstruyó el techo. Los acabados originales de yeso de las paredes permanecen, con evidencia de molduras de dado en algunos casos y con algunos respiraderos originales. La antigua oficina del jefe de estación tiene la moldura original del personal en la repisa de la chimenea. El acabado del piso de los aseos es de vinilo y es de hormigón pintado en las otras habitaciones. [3]
La plataforma 1 (arriba) y la plataforma 2 (abajo) están dispuestas en forma de isla. Las plataformas están revestidas de ladrillo con una superficie de hormigón. Hay señales pintadas en la superficie de la plataforma (en su mayoría direccionales). [3]
La plataforma se conecta con el vestíbulo trasero mediante una escalera con estructura de acero y escalones de hormigón prefabricado. La escalera está contenida dentro de paredes de ladrillo con un remate redondeado y tiene pasamanos de acero tubular modernos , que continúan hasta la plataforma. [3]
La escalera está cubierta por un toldo de techo plano con estructura de acero de los años 90. Este toldo continúa a lo largo de la plataforma, hasta encontrarse con el edificio de la plataforma, y está sostenido por una serie de postes y vigas de acero. El techo del toldo está diseñado para alinearse con el perfil del techo del edificio. [3]
Este gran puente, construido en 1892 y modificado en 1927, soporta en parte la oficina de reservas aérea, King Street y parte de la intersección de Enmore Road sobre cinco líneas de ferrocarril. Está construido con una plataforma de hormigón armado sostenida por una combinación de vigas de hierro forjado y acero y, en el extremo occidental, vigas de hormigón prefabricado. Las vigas y las vigas están sostenidas a su vez por una serie de enormes estructuras portantes de ladrillo que contienen habitaciones que hoy no se utilizan. A estas habitaciones se habría accedido desde las plataformas anteriores (ahora demolidas). A nivel de la calle, las carreteras del extremo occidental están protegidas por balaustradas de ladrillo con remates de arenisca . [3]
La estación de tren de Newtown es de importancia estatal y representa tres fases históricas importantes en el desarrollo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. La estación original de Newtown, al oeste del sitio actual, era una de las cinco estaciones intermedias originales de la primera línea ferroviaria de Nueva Gales del Sur entre Sídney y Parramatta Junction. Las dos estaciones posteriores construidas en el sitio de la estación actual datan de la cuadruplicación de 1891 y la sextuplicación de 1927 de la línea, lo que representa la expansión de los ferrocarriles a fines del siglo XIX y principios del XX para dar cabida a servicios ferroviarios cada vez más numerosos. [3]
La estación es importante por su oficina de reservas elevada de 1892, que es un elemento importante y reconocible en el paisaje urbano, y es una estructura poco común, ya que es una de las tres estructuras similares en el estado que representan el uso más temprano de edificios sobre la plataforma. El edificio, junto con el puente elevado de King Street, demuestra colectivamente una era anterior de viajes. [3]
La estación de tren de Newtown fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Newtown es históricamente significativa, ya que la estación actual, junto con la estación anterior que existía en el lugar y la original que ocupaba un sitio al oeste, representan tres fases históricas importantes en el desarrollo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. Establecida durante la primera fase de la construcción del ferrocarril de Nueva Gales del Sur en la década de 1850, la estación original de Newtown es significativa porque fue una de las cinco estaciones intermedias originales en la primera línea ferroviaria en Nueva Gales del Sur entre Sydney y Parramatta. La posterior (segunda) construcción de la estación en el sitio de la estación actual fue el resultado de la cuadruplicación de la línea en 1891 y la oficina de reservas aéreas existente y el puente elevado de King Street que datan de este período de tiempo representan la expansión de los ferrocarriles a fines del siglo XIX para dar cabida a servicios ferroviarios en aumento. La disposición de la estación (tercera) existente con sus plataformas existentes, edificios de plataformas y extensiones al puente elevado data de la sextuplicación de la línea en 1927 y con las estructuras existentes de la década de 1890, demuestra colectivamente una era anterior de viajes, comunicación y comercio. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Newtown es importante por su asociación con el contratista ferroviario James Angus, que fue responsable del diseño de la oficina de reservas de la estación. Angus fundó la empresa Angus & Co., que desempeñó un papel importante en la construcción de ferrocarriles en Nueva Gales del Sur y Victoria, en particular en la duplicación de la línea Granville- Picton entre 1888 y 1892. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Newtown tiene un gran valor estético gracias a su oficina de reservas elevada de la década de 1890, que tiene características propias de este tipo de edificios de estación, a saber, el uso de ladrillos para su construcción, el tamaño más pequeño del edificio y su ubicación sobre los andenes en el puente de King Street. La oficina de reservas elevada es un elemento importante y reconocible en el paisaje urbano. El edificio de la plataforma de la "isla inicial" de la década de 1920 es un ejemplo típico pero modificado de este tipo de edificio de estación, ya que la sustitución de su techo original por un nuevo techo con una pendiente más suave ha dado como resultado un techo a dos aguas sin los típicos toldos integrados. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Newtown tiene una rareza en términos de su oficina de reservas aéreas de 1892, que es uno de los tres únicos ejemplos conocidos de oficinas de reservas aéreas similares anteriores a 1910 en el estado; las otras se encuentran en las estaciones de tren de Homebush y Redfern . [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Si bien el edificio de la plataforma es un ejemplo representativo de un diseño estándar de ferrocarril común, el edificio ha sido modificado con el reemplazo de su techo original por un techo nuevo y el enladrillado parcial de sus ventanas y puertas, lo que reduce su capacidad para representar este tipo de edificio. [3]
El puente elevado de King Street, con la mayor parte de su estructura original intacta, es un buen representante de la construcción de puentes de vigas de placa de estilo tablero. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren de Newtown y antiguo depósito de tranvías de Newtown, entrada número 1213 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
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