La estación de tren de Sydenham es una estación de ferrocarril catalogada como patrimonio ubicada en la línea Illawarra , que da servicio al suburbio de Sydenham en Sídney, en Nueva Gales del Sur , Australia. Es servida por los servicios de la línea T4 Illawarra & Eastern Suburbs y la línea T8 Airport & South de Sydney Trains , y por los servicios de la línea North West & Bankstown de Sydney Metro . Fue diseñada por New South Wales Government Railways e inaugurada en 1884, siendo William Robinson el que construyó los edificios originales de la estación. Fue agregada al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
Sydenham se construyó sobre una línea duplicada desde Illawarra Junction hasta Hurstville y se inauguró como Marrickville el 15 de octubre de 1884. La plataforma occidental contenía un importante edificio de estación de ladrillo de tercera clase con un bloque de baños separado en cada extremo separado por patios amurallados, mientras que la plataforma oriental contenía un gran edificio de estación de ladrillo de segunda clase. La estación pasó a llamarse Sydenham el 19 de enero de 1895 con la apertura de la línea secundaria Belmore . [3] La apertura de esta línea también significó que Sydenham se convirtió en una estación de unión con las plataformas actuales 3 y 4 abiertas. [4]
La impresionante estación estaba destinada, obviamente, a servir al municipio de Marrickville propiamente dicho, pero estaba distante, rodeada de polígonos industriales y rurales y sólo creció como estación por la necesidad de hacer frente a la unión de la línea secundaria. En 1907, la línea de Edgeware Road a Sydenham se cuadruplicó para dar servicio a la extensión de Belmore a Bankstown cuando se inauguró en 1909. Esto dio lugar a que ambos edificios quedaran confinados en plataformas de isla, de modo que los pasajeros tuvieran que llegar a las plataformas mediante una pasarela extendida, mientras que el importante edificio de la plataforma en la actual isla de la plataforma 2/3 que antes daba a la calle. Se construyó una nueva oficina de reservas elevada de madera sobre una estructura de soporte de acero entre las plataformas 3 y 4 y, finalmente, se extendieron pasarelas de acero a todas las plataformas alrededor de 1914. [3]
Para dar cabida a la línea ferroviaria Eastern Suburbs propuesta , se añadieron dos vías adicionales, de modo que en 1925 se construyó el edificio de ladrillo de la plataforma de la isla en la Plataforma 6. En 1926, se electrificaron las líneas en Sydenham. Poco después, en 1927, se abrió la sala de refrigerios para los trabajadores de la fábrica de la zona. Como las vías adicionales nunca se utilizaron para el Ferrocarril Eastern Suburbs, se han utilizado principalmente para los trenes de la línea Bankstown. En 1963, se construyó un edificio de ladrillo para oficinas de parcelas en la Plataforma 1, pero se cerró a finales de los años 1980. [3]
Se había previsto que las vías de las plataformas 1 y 2 se extendieran a lo largo de la alineación hasta Erskineville como complemento del ferrocarril Eastern Suburbs. [5] Este plan nunca se completó, aunque se erigieron plataformas parciales en St Peters y Erskineville como preparación. Debido a esto, los trenes de la línea Bankstown continúan circulando por las mismas vías que los servicios de East Hills, y el resultado de las plataformas adicionales es que la unión de la línea Bankstown con la línea Illawarra simplemente se ha trasladado del sur de la estación Sydenham al norte. [6]
La taquilla de madera de la pasarela elevada se quemó a mediados de los años 1980. A finales de los años 1980 se construyó una nueva taquilla de ladrillo y una nueva tienda revestida de metal sobre la estructura de la pasarela existente de alrededor de 1914, y se construyeron nuevas marquesinas sobre las escaleras y se conectaron a los edificios de la plataforma. [3]
La estación de Sydenham ahora tiene plataformas laterales en los extremos este y oeste de la estación (plataformas 1 y 6 respectivamente) y dos plataformas de isla para las cuatro vías interiores. Las plataformas 1 y 2 sirven a la línea Bankstown y las plataformas 5 y 6 sirven a la línea Eastern Suburbs & Illawarra. Antes de la apertura de la línea Airport en mayo de 2000, todos los servicios de la línea East Hills operaban a través de las plataformas 3 y 4. La mayoría de los trenes de East Hills ahora pasan por la línea Airport, aunque algunos servicios en horas pico continúan viajando a través de Sydenham utilizando estas plataformas.
En febrero de 2013 se inauguró un nuevo vestíbulo que incluye cuatro ascensores y nuevas escaleras para acceder a las plataformas, reemplazando el vestíbulo y la pasarela anteriores. [7] La modernización también incluyó nuevas instalaciones para la venta de billetes, un nuevo baño accesible para familias e instalaciones para el personal. [8]
Inmediatamente al sur de la estación, la línea de mercancías metropolitana hacia Port Botany cruza a través de un puente de celosía Pratt que se inauguró en 1925, mientras que más allá se encuentra el Centro de Servicio XPT . [9]
Como parte del proyecto Sydney Metro City & Southwest , la estación fue modernizada con un nuevo vestíbulo en el extremo norte de la estación, y las plataformas 1 y 2 fueron modernizadas y convertidas en uso para el Metro de Sydney. [10]
Los servicios de metro a Sydenham estaban previstos originalmente para comenzar el 4 de agosto de 2024, [11] [12] pero se pospusieron debido a que no se consiguió la aprobación de los reguladores de seguridad. [13] Los servicios de metro hacia y desde Tallawong comenzaron el 19 de agosto de 2024. [14]
El recinto de la estación incluye el cobertizo de espera de la Plataforma 1 (1925) y la oficina de paquetes (1962), el edificio de la Plataforma 2/3 (1884), el edificio de la Plataforma 4/5 (1884), el edificio de la Plataforma 6 (1925), el vestíbulo elevado y las escaleras (2013), marquesinas de la plataforma (1986), el puente elevado de Gleeson Avenue ( c. 1920), muros perimetrales de ladrillo (1925) y caras de la plataforma (las Plataformas 1 y 6 datan de 1925, las Plataformas 2/3 y 4/5 de 1884). [3]
Pared de ladrillos pintados en el lado noreste del cobertizo de espera con techo de madera machihembrada y una estructura de acero moderna sobre postes de ladrillo (estructura similar al toldo de la Plataforma 4 ). Este edificio está separado y al sureste de la oficina de parcelas de ladrillo de 1962 en la plataforma. [3]
Ubicado en el extremo noroeste de la plataforma, este es un edificio sencillo de ladrillo oscuro con parapetos en tres lados y un toldo en voladizo sobre soportes de acero con un techo de madera machihembrada (similar al toldo de la Plataforma 4), en el lado de la plataforma. En la elevación noreste (Railway Parade), este edificio tiene un parapeto a dos aguas en su extremo noroeste. [3]
El edificio de la Plataforma 2/3 es un edificio de ladrillo pintado de una sola planta con un tejado a dos aguas con hastiales en cada extremo con respiraderos rectangulares de madera con lamas . En el extremo este, hay un edificio separado para el baño de hombres, un pequeño edificio cuadrado de ladrillo pintado con un tejado de acero corrugado a cuatro aguas y 3 ventanas de guillotina doble con marco de madera a cada lado. Esto está conectado al edificio de la plataforma principal a través de un patio recientemente techado con paredes de ladrillo pintado a ambos lados y una capa de estuco moldeado y una sección curva central. Hay puertas dobles de metal a un lado del patio. El edificio de la plataforma tiene ventanas de guillotina doble con marco de madera, algunas simples, algunas con barras de vidrio horizontales simples en cada hoja . El edificio tiene puertas dobles con paneles de madera con grandes tragaluces arqueados con marco de madera encima. El toldo sur del edificio de la plataforma tiene un tejado a dos aguas de acero corrugado , soportes y postes de hierro fundido con soportes de pared de estuco muy elaborados. El toldo norte tiene un techo de tablas de madera machihembradas y es claramente más reciente, con postes y marcos de acero modernos. [3]
El interior de la sección principal del edificio de la plataforma está dividido en habitaciones. La oficina actual del jefe de estación (que parece haber sido una antigua sala de espera) tiene un techo y cornisas de metal prensado decorativo , un piso de baldosas moderno, una repisa de mármol notable en la repisa de la chimenea . La sala de espera actual de este edificio tiene un techo de yeso con listones de madera, una repisa de chimenea y una moldura de yeso para sillas, paredes enlucidas en 3 lados, una pared de madera machihembrada en el cuarto lado. El tragaluz de la sala de espera tiene dos barras de vidrio de madera verticales. [3]
El edificio está notablemente intacto, incluida una repisa de chimenea de mármol, considerada muy rara (el único otro ejemplo de una repisa de chimenea existente en un edificio de plataforma en la línea Illawarra se encuentra en St. Peters).
Edificio de una sola planta de ladrillo pintado con tejado a cuatro aguas con dos frontones transversales prominentes , tablas de barcaza de madera y remates en los extremos de los frontones. No hay chimeneas existentes y el tejado es de acero corrugado. El edificio cuenta con ventanas de guillotina doble con marcos de madera con cabezales y umbrales de estuco moldeado. Hay una sección inferior con techo a dos aguas en el extremo occidental del edificio de la plataforma, que parece ser una extensión. En el extremo oriental del edificio hay un antiguo edificio de baños separado con un techo a cuatro aguas y frontones transversales en la cima del techo. Este está conectado a la sección principal del edificio de la plataforma por un patio con paredes de ladrillo ahora techado. El toldo de la Plataforma 4 (norte) está sobre postes de hierro fundido con soportes y marcos decorativos de hierro fundido, con un techo a dos aguas de acero corrugado. El toldo de la Plataforma 5 (sur) es un toldo con techo a dos aguas de acero corrugado en voladizo sobre postes y soportes de acero, que no se extiende por toda la longitud de la sección principal del edificio de la plataforma. [3]
La sala de espera de este edificio tiene un techo de hierro ondulado con cornisa de madera moldeada y un rosetón de metal , una repisa de chimenea y un piso de madera. Los antiguos baños femeninos tienen un techo de yeso con un rosetón de yeso dañado. El edificio de baños moderno está separado. [3]
Este edificio se encuentra en el extremo noroeste de la plataforma. Es un edificio de plataforma de ladrillo a dos aguas con un techo de acero corrugado. La mayoría de las ventanas están modificadas, sin embargo, las ventanas originales tienen marcos de madera de doble hoja con marcos superiores de 9 paneles. Hay un tragaluz de 6 paneles en una puerta. En su mayoría, puertas de madera modernas. El edificio incluye un toldo voladizo sobre soportes de acero montados sobre soportes de pared de estuco. [3]
Estructura de hormigón y vidrio que proporciona entrada desde Gleeson Avenue.
Las marquesinas modernas se extienden desde el vestíbulo superior, sobre las escaleras, y se conectan con los edificios de la plataforma en todas las plataformas. La marquesina de la Plataforma 6 es muy larga debido a la ubicación del edificio de la Plataforma 6. Estas marquesinas tienen un techo de acero corrugado a dos aguas y soportes de acero con ménsulas curvas. [3]
Puente de ladrillo con balaustradas de ladrillo . Las balaustradas están pintadas con publicidad que da a Gleeson Avenue. [3]
Muros de ladrillo visto oscuro que delimitan parcialmente los perímetros de la estación, extendiéndose desde Gleeson Avenue algunos metros a lo largo de Burrows Avenue en el sur y parte del perímetro de la estación en Railway Parade en el norte. El muro de Burrows Avenue se estrecha en altura hacia Gleeson Avenue. El muro de Railway Parade tiene una parte superior plana y forma parte de la pared del cobertizo de espera de 1925 en la Plataforma 1. Ambos muros tienen una capa de remate de ladrillo redondeado. [3]
Dos plataformas laterales (Andenes 1 y 6) y dos plataformas de isla (Andenes 2/3 y 4/5). Las 4 plataformas tienen superficies de asfalto y caras de ladrillo. [3]
Hay plantaciones de arbustos en el extremo oriental de cada una de las plataformas. [3]
La estación de tren de Sydenham, que incluye todos los edificios de andén y marquesinas, la oficina de paquetes, el cobertizo de espera, los andenes revestidos de ladrillo, el puente elevado de Gleeson Avenue y los muros perimetrales de ladrillo, es de importancia patrimonial estatal. La estación de tren de Sydenham tiene importancia histórica como una importante estación de enlace desarrollada desde 1884 hasta el presente, con dos edificios de andén de 1884, un edificio de andén y un cobertizo de espera de 1925, una oficina de paquetes de 1962 y un puente elevado de Gleeson Avenue de la década de 1920 que demuestran su desarrollo a lo largo del tiempo, incluida la adaptación de los edificios de andén de 1884 junto a la vía para su uso como andén de isla. [3]
De importancia estética e histórica, los toldos del edificio de la plataforma demuestran la variedad de toldos utilizados en los edificios ferroviarios desde el pequeño toldo original de dos bahías en el edificio de la Plataforma 2/3 (la plataforma menor original) hasta la adición de toldos voladizos en 1925. Todos los edificios de la plataforma tienen importancia estética como buenos ejemplos representativos de sus tipos y períodos. La estructura de la pasarela y las escaleras de 1914 fueron de importancia estética e histórica como una estructura de vigas arqueadas representativas y una escalera fabricada por los ingenieros de Dorman Long & Co. Los detalles interiores y exteriores sobrevivientes de los edificios de la plataforma y los toldos de 1884 se consideran raros en la línea Illawarra , con otros ejemplos en St. Peters, Tempe y Rockdale . [3]
La estación de tren de Sydenham fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Sydenham tiene importancia histórica como una importante estación de enlace que se desarrolló desde 1884 hasta la actualidad. La estación de tren de Sydenham tiene importancia histórica como una estación que demuestra su desarrollo a lo largo del tiempo, conservando dos edificios de plataforma de 1884, junto con una estructura de pasarela elevada y escaleras de 1914, edificios de plataforma de 1925 y 1962. El desarrollo de la estación a lo largo del tiempo ha incluido la adaptación de edificios al costado de la vía para uso en la isla. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Los edificios de la plataforma de la estación de tren de Sydenham tienen importancia estética como buenos ejemplos de diseños de edificios de plataformas ferroviarias desde 1884 hasta 1962, y los toldos de los edificios de la plataforma demuestran la gama de toldos utilizados en los edificios ferroviarios, desde el pequeño toldo original de dos bahías en el edificio de la Plataforma No 2/3 (la plataforma menor original) hasta la adición de toldos voladizos en la parte trasera de los edificios. [3]
Los edificios de la plataforma de 1884 tienen importancia estética como buenos ejemplos representativos de su tipo y las plataformas de la isla posteriores ilustran el contraste de estilos y filosofía entre los diferentes períodos de construcción. La estructura de la pasarela y las escaleras de 1914 tienen importancia estética como una pasarela peatonal representativa de vigas arqueadas fabricada por los ingenieros de Dorman Long & Co. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación en su conjunto es rara, ya que conserva estructuras del primer período de construcción de la línea Illawarra hasta la década de 1960. El edificio de la Plataforma 2/3 en Sydenham es raro, ya que solo cinco estaciones en la línea Illawarra conservan un edificio de plataforma de tercera clase de la década de 1880 (otros ejemplos en Carlton , Rockdale, St. Peters y Wollongong ). El edificio de ladrillo de segunda clase de la Plataforma 4/5 en Sydenham es raro, ya que solo tres estaciones en la línea Illawarra conservan edificios de plataforma de este tipo y período (otros ejemplos en Arncliffe y Tempe). [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Los edificios de la plataforma, los toldos, la pasarela, las escaleras y el puente elevado son representativos de los diseños de estructuras ferroviarias a lo largo del tiempo desde 1884 hasta 1962. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo Sydenham Railway Station, entrada número 01254 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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