La línea Fox Chase es un servicio ferroviario regional de SEPTA que conecta el centro de Filadelfia con Fox Chase . Utiliza Fox Chase Branch , que se bifurca desde la línea principal SEPTA en Newtown Junction al norte de la estación Wayne Junction . Funciona íntegramente dentro de la ciudad de Filadelfia. La línea está completamente separada a nivel , excepto por un paso a nivel en Oxford Avenue.
Originalmente conocido como Fox Chase/Newtown Branch , el servicio se truncó en enero de 1983 desde Newtown hasta su terminal actual en Filadelfia en Fox Chase . Los planes para restaurar el servicio más allá de Fox Chase permanecieron en el Programa Capital de SEPTA hasta 2009. [2] [3] El lecho ferroviario entre Fox Chase y Southampton se ha convertido para uso de vías ferroviarias . [4]
La mayor parte de lo que ahora es Fox Chase Branch fue construida por Philadelphia, Newtown and New York Railroad entre 1876 y 1878. Inicialmente, era parte del sistema de Pennsylvania Railroad , pero Philadelphia and Reading Railroad lo arrendó en 1879. Bajo Reading se conocía como la sucursal de Newtown. Tras la quiebra final de Reading en 1976, la sucursal fue transferida a SEPTA ; Conrail operó servicios bajo contrato hasta 1983, cuando SEPTA tomó el control total. [ cita necesaria ]
Durante la era de Reading Company , se produjo un accidente en la línea en Bryn Athyn donde dos trenes de vapor chocaron frontalmente entre sí. [5] Casi un siglo después, ocurrió un incidente similar que involucró a un automóvil, un camión cisterna y un tren. [6]
Entre 1984 y 2010, la ruta fue designada R8 Fox Chase como parte de la reorganización diametral de sus líneas por parte de SEPTA. Los trenes Fox Chase operaban a través del centro de la ciudad hasta la línea Chestnut Hill West . [7] Los planes exigían que la línea Fox Chase se combinara con un local de Bryn Mawr y se designara como R4 , pero esto dependía de una conexión nunca construida desde la línea Chestnut Hill West hasta el antiguo Reading cerca de Wayne Junction. [8] A partir de 2022 [update], la mayoría de los trenes de la línea Fox Chase continúan a través del centro de la ciudad hasta la línea Airport de lunes a viernes y la línea Media/Wawa los fines de semana. [9]
Bajo la Reading Company, los vagones diésel Budd Rail (RDC) operaban desde la terminal de Reading en el centro de Filadelfia hasta Newtown. [10] The Reading amplió la electrificación a Fox Chase en 1966; Continuaron los transportes diésel limitados desde Fox Chase a Newtown. [11] SEPTA suspendió estos transbordadores el 1 de julio de 1981, como parte de una interrupción del servicio no electrificado en todo el sistema. Los transbordadores regresaron el 5 de octubre como Fox Chase Rapid Transit Line . [12] La operación de la línea tuvo problemas: los RDC estaban en malas condiciones mecánicas, la decisión de SEPTA de utilizar empleados de la división de tránsito del metro de Broad Street causó problemas laborales y el número de pasajeros fue bajo. [3] SEPTA suspendió el servicio nuevamente el 18 de enero de 1983. [13]
Desde 1983, los pasajeros del condado de Bucks han mostrado interés en reanudar el servicio a Newtown. Anticipándose a una posible reanudación, SEPTA realizó importantes mejoras en las vías en 1984. Los cruces de calles en Newtown y Southampton recibieron rieles soldados nuevos, que se aseguraron utilizando resistentes clips de Pandrol en lugar de los tradicionales clavos de riel . Aunque no se promovió, este trabajo se realizó para cumplir con una subvención federal. [14]
En marzo de 1985, SEPTA cedió a la presión política e hizo un esfuerzo concertado para integrar la línea no electrificada Fox Chase-Newtown en el resto de su sistema de cercanías totalmente electrificado. Se consideró un plan de 10 millones de dólares para restablecer el servicio a Newtown y Pottstown utilizando autobuses ferroviarios diésel de British Rail-Leyland , y se realizó una prueba que llegó a Newtown el 3 de septiembre. Aunque las pruebas fueron relativamente exitosas, la calidad del viaje fue mediocre. Agobiada por los continuos problemas presupuestarios, SEPTA decidió no comprar los ferrocarriles. [15]
En marzo de 1987, SEPTA recibió varias ofertas de operadores privados interesados en operar trenes diésel hasta Newtown (así como entre Norristown y Pottstown). Los operadores sugirieron utilizar trabajadores no sindicalizados, a lo que SEPTA estaba en contra. Además, la financiación de estas operaciones era supuestamente cuestionable y la junta directiva de SEPTA rechazó todas las ofertas. [16] [ página necesaria ]
A partir de 2009, partes de la línea dentro del condado de Montgomery se convirtieron en vías ferroviarias . [3] [4] En 2015, Pennypack Trail se extendía 5,4 millas (8,7 km) a lo largo de la antigua línea entre Rockledge y Byberry Road cerca de Bryn Athyn . [17] Las vías adicionales que había en Southampton se desmantelaron en octubre de 2018, [18] aunque varios municipios a lo largo de la línea todavía esperan la reanudación del servicio ferroviario para aliviar la congestión del tráfico en las carreteras y autopistas locales. [19]
Los trenes Fox Chase hacen las siguientes paradas en las estaciones después de salir de Center City Commuter Connection . Las estaciones indicadas en fondo gris están cerradas. Aunque SEPTA suspendió el servicio a todas las estaciones al norte de Fox Chase en 1983 y desde entonces ha convertido la mayor parte de la parte norte de la línea en una vía ferroviaria, continúa incluyendo esas estaciones en su tarifa pública. [20] [9]
El número de pasajeros anuales en la línea Fox Chase entre el año fiscal 2013 y el año fiscal 2019 se mantuvo estable entre 1,2 y 1,4 millones antes de colapsar durante la pandemia de COVID-19 : [nota 1]
