El intercambio de Newhall Pass (oficialmente Clarence Wayne Dean Memorial Interchange ) es un intercambio de carreteras en Newhall Pass en el sur de California , Estados Unidos . Está al sur de la ciudad de Santa Clarita y al norte de los barrios angelinos de Granada Hills y Sylmar . Conecta la Interestatal 5 (I-5, Golden State Freeway) con la Ruta 14 del Estado de California (SR 14, Antelope Valley Freeway). Lleva el nombre oficialmente en memoria del oficial de policía de Los Ángeles Clarence Wayne Dean, quien murió cuando no pudo detenerse antes de pasar por una sección colapsada del intercambio inmediatamente después del terremoto de Northridge de 1994 .
El 5-14 Split , como los lugareños llaman comúnmente al intercambio, es el más al norte de los cinco intercambios de autopistas en la I-5 dentro de un tramo de 10 millas (16 km). De sur a norte, las autopistas que se intercambian con la I-5 incluyen: SR 170 en Sun Valley , SR 118 en Mission Hills , I-405 también en Mission Hills, I-210 , en Sylmar, y finalmente la SR 14.
El intercambio es extremadamente grande y consta de numerosas rampas elevadas y dos túneles. Partes de la I-5 en el paso alcanzan hasta 21 carriles de ancho. La compleja estructura combina un intercambio en T direccional con un bypass colector-distribuidor . La circunvalación, señalizada como carriles para camiones, permite que el tráfico hacia y desde la SR 14 evite la congestionada cima del paso. Estos carriles para camiones se extienden hacia el sur hasta el intercambio I-210 y tienen rampas directas hacia y desde Foothill Freeway . La circunvalación es la autopista original de cuatro carriles, construida como Ruta 99 de EE. UU . [1]
Se produjo un colapso total del paso elevado de la I-5 en dirección sur al paso elevado de la SR 14 en dirección norte como resultado del terremoto de Sylmar del 9 de febrero de 1971 . Este colapso resultó en el colapso adicional de la intersección de la SR 14 en dirección sur con el paso elevado de la I-5 en dirección sur (ya que este puente conector estaba directamente debajo del paso elevado 5-14). Ambos puentes cayeron directamente sobre la circunvalación para camiones de la I-5 en dirección sur. Hubo daños en todas las estructuras involucradas, desde pequeñas grietas y desgarros hasta la pérdida de secciones completas de puentes.
El intercambio fue reconstruido en 1973, con refuerzo adicional de barras de acero.
El terremoto de Northridge del 17 de enero de 1994 provocó el colapso del conector de la SR 14 en dirección sur a la I-5 en dirección norte y la falla parcial de un puente que cruzaba San Fernando Road, más al norte a lo largo de la I-5. También provocó que el paso elevado de la SR 14 en dirección sur al paso elevado de la I-5 en dirección sur colapsara directamente sobre la autopista principal I-5 y el desvío para camiones de la I-5 en dirección sur, casi exactamente como había sucedido en el terremoto de Sylmar de 1971. El colapso también cerró la línea Antelope Valley de Metrolink , que comenzó a operar hacia Lancaster poco después. [2]
El colapso de la rampa de la SR 14 en dirección sur provocó la muerte del oficial en motocicleta del Departamento de Policía de Los Ángeles, Clarence Wayne Dean, quien, mientras se presentaba a trabajar, cayó de un puente parcialmente derrumbado al no poder detenerse a tiempo. [3] Más tarde, el intercambio se dedicó al intercambio en memoria de Clarence Wayne Dean en su honor.
En las semanas y meses siguientes, el tráfico fue desviado hacia San Fernando Road a través del paso cuando comenzaron los esfuerzos de reconstrucción. El intercambio se reabrió parcialmente el 8 de julio de [4] y se completó en 1995 con refuerzo adicional en las columnas de soporte del paso elevado.
Alrededor de las 11:00 pm PDT del 12 de octubre de 2007, dos camiones chocaron en el extremo norte de dos túneles de dos carriles que toman la carretera de circunvalación para camiones en dirección sur bajo los ocho carriles principales de la I-5, donde viaja junto a los carriles de circunvalación para camiones en dirección norte. El túnel es una viga cajón de hormigón armado de 550 pies (170 m) de largo, construida en 1975. Fue inspeccionado por última vez en abril de 2007 y no se encontraron problemas. [ cita necesaria ]
En la colisión estuvieron implicados treinta vehículos comerciales y un vehículo de pasajeros . El incendio resultante pronto se extendió de un vehículo a otro y finalmente abarcó todo el túnel con llamas que se dispararon a casi 30 m (100 pies) fuera del túnel y ardieron a alrededor de 760 °C (1400 °F). [ cita necesaria ] . Tres personas murieron, incluido un camionero de 38 años y su pasajero de 6 años, y diez personas resultaron heridas, ninguna de gravedad. [5]
Como resultado del accidente y el incendio resultante, todos los carriles de la I-5 entre Calgrove Boulevard y SR 14 fueron cerrados. Además, se cerraron las rampas de acceso en dirección sur entre la SR 126 y Calgrove Boulevard [ cita necesaria ] junto con los accesos en dirección norte desde la SR 14 y la I-210. [6]
Los bomberos terminaron de retirar los escombros del túnel a las 7:00 am del 14 de octubre. Los inspectores encontraron graves daños en las paredes del túnel debajo del portal norte. También encontraron muchos desconchados y barras de refuerzo expuestas , los cuales pueden causar una pérdida de soporte vertical. Sin embargo, se encontró que el techo del túnel (o puente) estaba en buen estado. [7] El Departamento de Transporte de California (Caltrans) trabajó durante el fin de semana del 13 y 14 de octubre para limpiar e instalar cinco soportes de apuntalamiento dentro del túnel. A las 4:20 pm del 14 de octubre, Caltrans abrió a todo el tráfico los dos carriles de circunvalación para camiones en dirección norte.
El lunes 15 de octubre, los carriles principales en dirección sur de la I-5 se reabrieron a la 1:00 am. Los carriles principales en dirección norte se reabrieron dos horas más tarde. El límite de velocidad en los carriles en dirección sur se redujo a 55 mph (89 km/h) para ayudar con el flujo debido a una congestión más intensa de lo normal. [ cita necesaria ] Se autorizó financiación de emergencia para las reparaciones del túnel dañado. [7] El contratista CC Myers fue colocado en el sitio con materiales y trabajadores para realizar las reparaciones necesarias. Durante las reparaciones, los carriles para camiones de la I-5 en dirección sur permanecieron cerrados, mientras que los camiones en dirección sur a través del cruce fueron desviados hacia los carriles para automóviles.
Los carriles para camiones de la I-5 en dirección sur se reabrieron el jueves 15 de noviembre de 2007. Security Paving of Oxnard realizó las reparaciones restantes e hizo mejoras de seguridad al túnel que incluyeron lo siguiente:
Además, el límite de velocidad en el túnel se redujo a 72 km/h (45 mph). [8]
En 2013, Caltrans completó una rampa de conexión directa elevada para HOV (vehículos de alta ocupación), que une los carriles HOV de la I-5 recientemente terminados con los carriles HOV existentes de la SR 14. [9] Este conector directo permite a los automovilistas un traslado de autopista a autopista sin salir del carril de viaje compartido.
Caltrans actualmente está llevando a cabo una revisión ambiental del proyecto de carriles para camiones/HOV de la I-5. [10] Este proyecto ampliará la I-5 desde el cruce de Newhall Pass hacia el norte hasta Parker Road con nuevos carriles HOV y carriles para camiones. Los nuevos carriles para HOV y camiones se conectarían con los carriles para HOV y camiones existentes del Newhall Pass Interchange. Este proyecto costará aproximadamente 2.800 millones de dólares.
El intercambio aparece brevemente en la película de desastres de 2015 San Andreas , donde colapsa una vez más durante un terremoto de 9,1 grados.
Las fotos de portada del álbum de 1973 de los Doobie Brothers, The Captain and Me, fueron tomadas en el intercambio después de que colapsara por el terremoto de Sylmar de 1971.
El intercambio aparece en el vídeo musical POD de Alive .
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