New Castle and Frenchtown Turnpike and Rail Road (NC&F) se inauguró en 1831, fue el primer ferrocarril en Delaware y uno de los primeros en los Estados Unidos . Aproximadamente la mitad de la ruta fue abandonada en 1859; el resto pasó a formar parte de la ruta del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) hacia la península de Delmarva y todavía lo utiliza el Ferrocarril del Sur de Norfolk . El segmento abandonado desde Porter, Delaware, hasta Frenchtown, Maryland , el derecho de paso del ferrocarril New Castle y Frenchtown , figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976. [1]
Cuando en 1804 comenzó la construcción del Canal Chesapeake & Delaware , que conectaría el río Delaware con la Bahía de Chesapeake , los comerciantes y otros empresarios de New Castle, Delaware , percibieron una amenaza a sus intereses y propusieron un ferrocarril para conectar su propia ciudad con la bahía. La New-Castle and Frenchtown Turnpike Company se fundó en Delaware el 24 de enero de 1809 y en Maryland el 6 de enero de 1810. Se inauguró en 1815 y 1816, proporcionando una autopista de peaje desde New Castle en dirección oeste-suroeste hasta Old Frenchtown Wharf. , Maryland, en la Bahía de Chesapeake. La sección más oriental de la carretera, al este de Clark's Corner (menos de 3 millas), fue construida en 1812 por New Castle Turnpike Company , constituida el 30 de enero de 1811. [2]
En 1828, la Asamblea General de Maryland autorizó a la empresa a reemplazar la autopista de peaje por un ferrocarril y cambiar su nombre por el de New-Castle and French Town Turnpike and Rail Road Company . [3] Leyes similares hicieron lo mismo para las dos empresas en Delaware, cambiando el nombre de New Castle Turnpike Company a New Castle Turnpike and Railroad Company . Las empresas se fusionaron el 31 de marzo de 1830 para formar New Castle y Frenchtown Turnpike and Rail Road Company (sin guión en New Castle) y el nuevo ferrocarril se inauguró en 1831, utilizando caballos durante aproximadamente un año antes de cambiar a locomotoras de vapor . [4] El ingeniero jefe de la construcción del ferrocarril fue John Randel Jr. [5]
El Canal de Chesapeake y Delaware finalmente se inauguró en 1829, convirtiéndose en un importante competidor del ferrocarril. Otra compañía ferroviaria, más tarde llamada Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B), comenzó la construcción a lo largo de una ruta cercana a mediados de la década de 1830. En 1838, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio comenzó a operar trenes a lo largo de esta ruta entre Baltimore y Filadelfia , evitando el New Castle, mucho más pequeño y menos significativo. [6] El 15 de marzo de 1839, PW&B compró el NC&F, usándolo como ruta alternativa. [7]
El ferrocarril de New Castle y Wilmington se conectó al extremo del sistema de New Castle en 1852, y en 1856 se había abierto el ferrocarril de Delaware , separándose de New Castle y Frenchtown en Porter , aproximadamente a medio camino entre los dos extremos.
La parte de la vía del condado de Cecil había sido abandonada en 1848, y los comisionados del condado la convirtieron en "una carretera común del vecindario", informó el Cecil Whig. [8] En 1859, el ferrocarril fue abandonado al oeste de Porter; la mayor parte del derecho de paso aún está despejado.
El 28 de marzo de 1877, New Castle y Frenchtown se fusionaron en PW&B, que formaba parte del sistema PRR. En 1891, PW&B vendió el antiguo New Castle y Frenchtown, así como la línea New Castle y Wilmington, al ferrocarril de Delaware. La cual, a su vez, fue arrendada a PW&B.
La mitad este de la antigua alineación fue adquirida por Penn Central en 1968, luego por Conrail en 1976 y, más recientemente, por Norfolk Southern (1999), que la utiliza para llegar a la península de Delmarva .
Notas
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