La autopista de peaje de Newburgh y Cochecton era una autopista de peaje en el sur de Nueva York en los Estados Unidos. Iba desde Newburgh en el río Hudson al oeste hasta Cochecton en el río Delaware , donde los viajeros podían continuar hacia el oeste a través de Pensilvania por la autopista de peaje de Cochecton y Great Bend hacia Binghamton . La carretera funcionó como una carretera de peaje desde 1810 hasta 1872. Ahora es mantenida principalmente por el estado, llevando la Ruta Estatal de Nueva York 17K (NY 17K) desde Newburgh a Bloomingburg y la NY 17B desde Monticello a Fosterdale . Entre Bloomingburg y Monticello, la autopista de peaje ha sido desviada por la Quickway ( NY 17 ), y ahora es mantenida por el condado de Sullivan ; de manera similar, la ruta al oeste de Fosterdale a Cochecton es la Ruta del Condado 114 (CR 114). Al otro lado del río Delaware, la Ruta de Pensilvania 371 (PA 371) conduce al oeste desde el puente Cochecton-Damascus .
La autopista de peaje de Newburgh y Cochecton comenzaba en la orilla oriental del río Delaware en la aldea de Cochecton, Nueva York , donde los viajeros podían continuar hacia el oeste a través de Pensilvania por la autopista de peaje de Cochecton y Great Bend hacia Binghamton . [3] Esta autopista de peaje se convirtió en la base de la moderna PA 371. [ 1] Desde Cochecton, la autopista de peaje se dirigía generalmente hacia el sureste hasta la ciudad de Newburgh en el río Hudson [3] pasando por Monticello y Wurtsboro . [4] El antiguo camino de la autopista de peaje corresponde aproximadamente a lo que ahora es CR 114 desde Cochecton a Fosterdale , NY 17B entre Fosterdale y Monticello, [1] CR 173 , CR 172 y CR 171 desde Monticello a Bloomingburg , [ cita requerida ] y NY 17K entre Bloomingburg y Newburgh. La Quickway ( NY 17 ) sigue un estrecho paralelo a la antigua ruta de peaje entre Monticello y Bloomingburg. [1]
El 20 de marzo de 1801 se fundó la Newburgh and Cochecton Turnpike Company, [5] encargada de construir una carretera desde el río Delaware en Cochecton hasta el entonces pueblo de Newburgh . [6] Los fondos iniciales de la empresa procedieron del pueblo de Newburgh y de los residentes de la zona, que asignaron 126.000 dólares a la nueva empresa. [6] [7] Estos fondos se utilizaron para construir la Newburgh and Cochecton Turnpike en 1810. [2] La construcción de la carretera de peaje hizo que la zona que rodeaba la autopista creciera rápidamente en tamaño. En su extremo oeste, la afluencia de trabajadores llevó a la creación del condado de Sullivan en 1809. [5] Al este, el tráfico generado por esta y otras autopistas de peaje provocó un período similar de crecimiento y prosperidad en el pueblo de Newburgh. El pueblo se convirtió en ciudad en 1865. [6]
La autopista sirvió como la principal ruta de transporte del área hasta 1871, cuando fue reemplazada por el ferrocarril Middletown and Crawford . [2] La propiedad y el mantenimiento de la autopista se transfirieron a las ciudades por las que pasaba en 1872, disolviendo efectivamente la carretera de peaje. [3] A principios del siglo XX, el estado de Nueva York se hizo cargo del mantenimiento de la antigua autopista de peaje de Fosterdale a Newburgh, reutilizando la autopista como una carretera estatal sin peaje. [8] Dos secciones de la autopista pasaron a formar parte de las rutas estatales cuando se estableció el moderno sistema de rutas estatales de Nueva York en 1924, [9] y a toda la autopista Fosterdale-Newburgh se le asignó un número como parte de la renumeración de la carretera estatal de 1930. [ 10] El tramo de Monticello a Bloomingburg fue desviado por Quickway a mediados y fines de la década de 1950; [11] Sin embargo, el resto del segmento Fosterdale–Newburgh todavía está bajo el control del estado como partes de NY 17B y NY 17K . [1]