Marine Atlantic Inc. ( en francés : Marine Atlantique ) es una corporación de la Corona federal canadiense independiente que tiene el mandato de operar servicios de ferry entre las provincias de Terranova y Labrador y Nueva Escocia .
La sede corporativa de Marine Atlantic se encuentra en St. John's, Terranova y Labrador .
Marine Atlantic opera ferries a través del Estrecho de Cabot en dos rutas:
La ruta Port aux Basques de 96 millas náuticas (178 km) se opera durante todo el año. Este servicio fue asumido por Canadian National Railway en 1949 procedente de Terranova cuando el Dominio de Terranova entró en la Confederación Canadiense .
La ruta Argentia, Placentia de 280 millas náuticas (520 km) se opera estacionalmente durante el verano (junio-septiembre). Este servicio fue establecido por la CNR en 1967. Como consecuencia de la pandemia de COVID-19 de 2020 , el servicio Argentia, Placentia fue suspendido para ese año el 8 de mayo de 2020. [2]
A partir de 1851, cuando la Colonia de Terranova se hizo cargo de la operación de la oficina de correos, el gobierno contrató barcos de carga. En 1860, goletas subvencionadas operaban en la costa noreste desde Greenspond hasta New Perlican, y a lo largo de la costa sur desde Placentia hasta Channel-Port aux Basques. El primer barco de vapor, Lady LeMarchant, operó en Conception Bay después de 1852. [3]
En 1860, el gobierno decidió subsidiar un servicio regular de vapor. El primer barco fletado para el servicio fue el Victoria en 1862. En 1863, Ariel se hizo cargo, alternando un recorrido hacia el norte hasta Twillingate (luego ampliado hasta Tilt Cove) con un recorrido hacia el sur hasta LaPoile. En 1871, Grieve and Co. reemplazó a Ariel con Leopard y Tiger, inaugurando las rutas norte y sur con base en St. John's, hasta Battle Harbor en el norte y hasta Halifax en el sur. Después de 1877, el servicio costero de dos vapores continuó con Curlew y Plover de Bowring Brothers, mientras que Lady Glover navegaba en Conception Bay. En 1888, Harvey & Co. se hizo cargo del servicio, con Conscript (en el servicio del norte) y Volunteer. El paquete Hercules, luego Alert, comenzó a circular en Placentia Bay, mientras que Favorite corrió en Trinity Bay y Lady Glover en Notre Dame Bay. Una vez que el ferrocarril llegó a Harbor Grace, no hubo necesidad de un paquete de vapor en Conception Bay. Después de que Volunteer se perdiera en 1891, Harvey's encargó Grand Lake y cambió el nombre de Conscript a Virginia Lake. Mientras tanto, Harlaw de Farquhar sirvió en el oeste de Terranova, desde Halifax.
Con la finalización del Ferrocarril de Terranova en 1898 y tras su acuerdo con el Gobierno de Terranova, la Compañía Reid de Terranova bajo la dirección de Robert G. Reid comenzó a operar servicios costeros y de ferry para la isla y Labrador, para integrarse con el ferrocarril. En 1900 comprendían una flota de ocho buques conocida como la " Flota Alphabet ". Cada barco de la flota Alphabet fue construido en Escocia y los Reid, que eran de ascendencia escocesa, les dieron el nombre de un lugar escocés.
En 1904, en respuesta a las quejas sobre el servicio Reid, el gobierno de Terranova subvencionó el uso de dos embarcaciones externas para el servicio costero, el Portia y el Prospero, y en 1912 estableció un acuerdo similar para el uso del Sagona y Fogot. [4]
En 1923, en virtud de la Ley de Asentamiento Ferroviario, el gobierno se hizo cargo del ferrocarril de la isla. Compraron la flota Alphabet a los Reid y la pusieron bajo el control del ferrocarril. En 1924, se compraron directamente el Portia, Prospero y Sagona y se puso en servicio otro barco, el Malakoff. En 1925, el SS Caribou comenzó a prestar servicio en el Golfo.
La Comisión Real de Terranova , formada en 1933 por el gobierno de Gran Bretaña para examinar el futuro de Terranova a la luz de sus dificultades financieras en ese momento, examinó el funcionamiento de los transbordadores como parte de su investigación. Recomendó que se llevara a cabo una investigación pericial sobre los servicios de transbordadores con el fin, en particular, de evitar duplicaciones, de hacer más eficiente y económicamente su funcionamiento y de reajustar los fletes sobre una base científica y cuidadosamente planificada. [5]
Después de que Terranova se uniera a la Confederación en 1949, el Ferrocarril de Terranova y sus servicios de ferry pasaron a formar parte del Ferrocarril Nacional Canadiense .
En 1977, las operaciones marítimas de CN en el Atlántico canadiense pasaron a una subsidiaria, CN Marine .
Marine Atlantic se creó en 1986 para hacerse cargo de la prestación de servicios de ferry en el Atlántico canadiense , que anteriormente habían sido operados por CN Marine , una filial de Canadian National Railway . Su sede estaba en Moncton , Nuevo Brunswick .
Los amplios recortes presupuestarios realizados por el Gobierno de Canadá durante la última parte de la década de 1990 condujeron a una drástica reducción de las operaciones de Marine Atlantic, precipitada por la apertura en 1997 del Puente de la Confederación , que reemplazó al servicio de ferry más utilizado de Marine Atlantic, el ferry constitucionalmente obligatorio a Isla del Príncipe Eduardo .
Posteriormente, en 1997, la empresa transfirió la operación de sus servicios de ferry de la Bahía de Fundy y el Golfo de Maine entre Saint John, Nuevo Brunswick - Digby, Nueva Escocia , y Yarmouth, Nueva Escocia - Bar Harbor, Maine , a la empresa del sector privado Bay Ferries Limited , una filial de Northumberland Ferries Limited .
Ese año también Marine Atlantic se retiró de la prestación de servicios de ferry costero en Terranova y Labrador con la transferencia de operaciones al gobierno provincial al final de la temporada de envío de 1997. Este acuerdo fue alcanzado entre los gobiernos federal y provincial a cambio de fondos federales para ampliar las carreteras regionales, como la Carretera Trans-Labrador, para dar servicio a las comunidades costeras. Estos servicios de ferry costero habían sido iniciados por Newfoundland Railway y fueron asumidos por Canadian National Railways , tras la entrada de la provincia a la Confederación en 1949, aunque no eran obligatorios constitucionalmente. También en 1997, Marine Atlantic vendió su Newfoundland Dockyard, ubicado en St. John's, Terranova, a un operador privado. El astillero construido en la década de 1880 fue en un momento propiedad de Reid Newfoundland Company y luego, en 1923, pasó a manos de la compañía Newfoundland Railway . cuando Terranova se unió a Canadá, la propiedad pasó a Canadian National .
En 1998, la empresa trasladó su sede de Moncton a St. John's , después de considerar brevemente el norte de Sydney y Port aux Basques, Terranova y Labrador .
A finales de 2004, el gobierno federal anunció el nombramiento de un comité de tres miembros encargado de examinar las operaciones futuras de Marine Atlantic. Una de las opciones que supuestamente se consideró incluía la privatización ; sin embargo, el informe posterior pedía un mejor servicio mediante la renovación de la flota, tarifas más bajas, mayor frecuencia de los cruces y el traslado de la sede a Port aux Basques.
En 2010, Marine Atlantic anunció que el gobierno canadiense planeaba invertir alrededor de 900 millones de dólares en las operaciones del ferry. Dos ferries, el MV Caribou y el MV Joseph y Clara Smallwood , fueron reemplazados por barcos más nuevos inicialmente fletados por Stena Line . En tierra, las tres terminales de los puertos de Marine Atlantic recibieron amplias renovaciones, incluida la construcción de un nuevo edificio terminal en las instalaciones de North Sydney. [6] [7]
El MV Leif Ericson , adquirido en 2001, es un ferry significativamente más pequeño y de menor capacidad que otros buques de la flota. Leif Ericson pesa 18.500 toneladas registradas [ especifique ] y 157 metros de largo, transporta 500 pasajeros y 250 vehículos equivalentes a automóviles.
MV Atlantic Vision fue contratado originalmente por Tallink , con sede en Estonia, por cinco años a partir de octubre de 2008; [8] [9] En febrero de 2015, Marine Atlantic anunció que el contrato de arrendamiento del buque se había renovado hasta noviembre de 2017 por un coste de 40 millones de dólares canadienses . [10] Con 30.285 GT , Atlantic Vision era el barco más grande de la flota de Marine Atlantic [11] y el ferry más grande de América del Norte.
El 21 de mayo de 2010, Marine Atlantic anunció que la compañía había acordado fletar dos buques de Stena Line para reemplazar los envejecidos buques de clase "Gulfspan" MV Caribou y MV Joseph y Clara Smallwood . Los nuevos buques, construidos en 2006 y 2007, aumentaron la capacidad y redujeron los costos operativos, ya que consumieron menos combustible. [6] El 29 de septiembre de 2010, Marine Atlantic anunció los nombres de los nuevos buques: MV Blue Puttees y MV Highlanders . [12] Los Blue Puttees entraron en servicio en marzo de 2011, seguidos por los Highlanders en abril de 2011. En mayo de 2015, Marine Atlantic anunció que había comprado ambos buques a Stena por 100 millones de dólares canadienses cada uno. [13] En julio de 2021, Marine Atlantic encargó un E-Flexer en alquiler a Stena RoRo durante cinco años. Transportará a 1.000 pasajeros y contendrá 2.571 metros de espacio para vehículos. [14] [15] El buque entrará en servicio en 2024 y podrá funcionar con diésel, gas natural licuado o batería eléctrica.
Marine Atlantic heredó numerosos buques de CN Marine en 1986, todos los cuales han sido retirados del servicio desde entonces. Muchos de estos buques han pasado por numerosos cambios de propietario y, dada su avanzada antigüedad, la mayoría han sido desguazados.
Desde sus inicios en 1986 hasta 1997, Marine Atlantic operó las siguientes rutas:
Marine Atlantic operó el Newfoundland Dockyard , un dique seco ubicado en St. John's desde 1986 hasta su venta en 1997. Esta instalación había sido establecida por Newfoundland Railway para construir y reparar sus transbordadores costeros. En 1949 fue transferida a Canadian National Railways después de que esa compañía asumiera la propiedad de Newfoundland Railway cuando el país ingresó a la Confederación . Su responsabilidad se transfirió a la filial CN Marine del ferrocarril en 1977 y luego a Marine Atlantic en 1986. Tras su privatización en 1997, pasó a llamarse NewDock-St. Compañía del astillero de John .
