En la ciudad de Nueva York , los taxis vienen en dos variedades: amarillo y verde; son símbolos ampliamente reconocibles de la ciudad. Los taxis pintados de amarillo ( taxis medallón ) pueden recoger pasajeros en cualquier lugar de los cinco distritos . Los pintados de verde manzana ( vehículos de librea de llamada callejera , comúnmente conocidos como " taxis boro "), que comenzaron a aparecer en agosto de 2013, pueden recoger pasajeros en el Alto Manhattan , el Bronx , Brooklyn , Queens (excluyendo el Aeropuerto LaGuardia y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) y Staten Island . Ambos tipos tienen la misma estructura de tarifas. Los taxis son operados por empresas privadas y tienen licencia de la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC). También supervisa más de 40.000 otros vehículos de alquiler, incluidos "coches negros", furgonetas de cercanías y ambulettes .
Los vehículos de taxi, cada uno de los cuales debe tener una licencia para operar, recorren un promedio de 180 millas (290 km) por turno. Al 14 de marzo de 2014 [actualizar], había 51.398 personas con licencia para conducir taxis con licencia de medallón. Había 13.605 licencias de taxi con licencia de medallón en existencia. Para julio de 2016 [actualizar], ese número había disminuido ligeramente a 13.587 medallones, o 18 menos que el total de 2014. El patrocinio de taxis ha disminuido desde 2011 debido a la competencia de las empresas de viajes compartidos .
El sistema de medallones se creó en 1937 como una limitación impuesta por el gobierno a la oferta de taxis, que exigía la compra de un medallón para el derecho a operar un taxi. A partir de entonces, Nueva York no vendió ningún medallón hasta 1996, cuando subastó un poco más de 2.000. La falta de nuevos medallones resultó en una escasez tal que en 2014 se vendían por más de un millón de dólares cada uno, con unos 14.000 medallones en existencia. Desde entonces, el aumento de los vehículos de viajes compartidos, que sumaron unos 63.000 en 2015 y 100.000 en agosto de 2018, ha reducido drásticamente el precio de mercado de los medallones. [1] [2] [3] [4]
En septiembre de 2012 [actualizar], había alrededor de 7.990 vehículos de taxi híbridos , lo que representa casi el 59% de los taxis en servicio; en 2023, había más de 12.000 taxis en la ciudad de Nueva York, la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte. El Nissan NV200 ganó la licitación de la ciudad para convertirse en el "Taxi del mañana" para reemplazar la mayor parte de la flota de taxis de la ciudad, con su introducción programada para octubre de 2012. Sin embargo, esta decisión ha enfrentado varias demandas y críticas, y el NV200 está sujeto a comparaciones con modelos más rentables y ampliamente adoptados. Al 14 de marzo de 2014 [actualizar], se han emitido 6.000 permisos Street Hail Livery (SHL), el 20% de los cuales deben usarse con vehículos accesibles para sillas de ruedas, con 4.478 vehículos Street Hail Livery ya en uso en ese momento.
Todos los tipos de taxis tienen licencia de la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC), que supervisa los vehículos de alquiler, taxis, furgonetas de cercanías y vehículos de paratránsito . [5] [6] Los icónicos taxis vienen en dos colores. [7] Los taxis verde manzana, que se denominan vehículos de librea de llamada callejera [8] o "taxis boro", [9] operan solo fuera del distrito comercial central de Manhattan , excluyendo el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia . Estos taxis comenzaron a operar en agosto de 2013, [10] [9] con 18.000 licencias que se agregaron en tres oleadas de 6.000; el primer grupo de 6.000 licencias se agregó en 2014. [11] : 1–2 Los taxis "medallón" amarillos pueden recoger en cualquier lugar de la ciudad, [7] y contaban con 13.437 licencias en 2014. [11] : 1
La TLC supervisa más de 100.000 vehículos de alquiler, incluidos "coches negros"; "coches de alquiler"; "furgonetas de un dólar" para viajeros ; limusinas de lujo ; y vehículos de paratránsito . [7] [4] Los coches negros no pueden ser parados en la calle, en su lugar deben ser despachados por una empresa matriz. [12] [13] [14] Estas empresas anteriormente utilizaban coches de lujo como un Lincoln Town Car debido a su clientela casi exclusivamente empresarial, [15] y los conductores normalmente obtienen menos del 10% de sus ingresos en efectivo. [14] Había alrededor de 500 estaciones base para coches negros, que comprendían una flota total de 25.000 vehículos, según el TLC Factbook de 2014. [11] : 2 Los coches de alquiler son similares a los coches negros, pero son utilizados por una mayor variedad de personas. [15] En 2014, había 80 bases de alquiler y 10 000 vehículos de alquiler. [11] : 2 Las furgonetas de cercanías transportan más personas, normalmente entre 9 y 20 pasajeros por viaje. [16] En 2014, 50 entidades tenían licencias para furgonetas de cercanías y, en conjunto, poseían 500 vehículos. [11 ] : 2 En 2014, había 200 proveedores de limusinas de lujo y empresas privadas de paratránsito cada uno, que en conjunto alquilaban 7000 vehículos de limusina de lujo y 2000 vehículos de paratránsito. [11] : 2 En 2015, había 14 000 vehículos de alquiler asociados a una o más de las cuatro empresas de viajes compartidos de la época: Juno , Lyft , Uber y Via . En 2018, más de 80 000 de estos vehículos se conducían para "viajes compartidos". [17]
Según el Factbook de la TLC de 2016, el ingreso bruto promedio por hora de un conductor de taxi medallón en 2015 fue de $30,41, sin incluir las propinas. Los conductores de taxis boro (verdes) ganaron $20,63, también sin incluir las propinas. Las horas de la noche suelen ser más lucrativas. Los taxis medallón realizan colectivamente entre 300.000 y 400.000 viajes al día, mientras que los taxis verdes, que salieron a la calle en la ciudad de Nueva York en 2013, hacen casi 50.000 viajes diarios en promedio. [11] Si bien la TLC no regula turnos específicos, el turno de la mañana para un taxi medallón generalmente comienza a las 5:30 am, y el turno de la tarde a menudo comienza a las 5:15 pm. Los viajes pico son los viernes por la noche para los taxis medallón y los sábados por la noche para los taxis verdes. [11]
Según el Factbook de 2016, en 2015 había alrededor de 143.674 taxis y vehículos de alquiler autorizados por la TLC. [18] : 1 Entre ellos se incluyen 13.587 taxis Medallion; 7.676 taxis boro; 38.791 coches negros; 21.932 coches de alquiler; 288 furgonetas de cercanías; y 2.206 vehículos de paratránsito. [18] : 1 (PDF pág. 2) Los pasajeros de la ciudad de Nueva York pueden organizar viajes utilizando aplicaciones para teléfonos inteligentes en taxis medallón amarillo, taxis Boro (verdes) y vehículos de alquiler. Cada tipo de vehículo autorizado por la TLC tiene su propio conjunto de directrices en lo que respecta al uso de la aplicación, y la TLC ha adoptado nuevas normas que codifican estos estándares. Cualquier empresa que desee operar un servicio de alquiler de punto a punto dentro de los cinco distritos, ya sea a través de una aplicación o una llamada telefónica, necesita una licencia de la TLC para operar. También deben trabajar únicamente con conductores y vehículos con licencia de la TLC. [18] : 11 (PDF p. 8)
Los conductores con licencia TLC informaron 167 países diferentes como su lugar de nacimiento en el censo de los Estados Unidos de 2000 , y de todos los conductores de TLC en 2000, el 84% eran inmigrantes, frente al 64% informado en 1990 y el 38% informado en 1980. [19] Ese año, alrededor del 18% de los conductores identificaron su lugar de nacimiento como Bangladesh , el país donde la mayoría de los taxistas informaron haber nacido. [20] [21] Los conductores que brindan servicios basados en aplicaciones se identifican más comúnmente como nacidos en el sur de Asia y el Caribe / Indias Occidentales . [21] [19] Además, el 97% de los taxistas de la ciudad de Nueva York se autodeclararon hombres y solo entre el 2,5% y el 3% se autodeclararon mujeres. [19] Esto todavía se mantuvo mayormente cierto en 2015, donde el mayor número de conductores de TLC, alrededor del 14%, identificaron su lugar de nacimiento como Bangladesh, seguido por el 12% de la República Dominicana ; el 9% de cada uno de los Estados Unidos y Pakistán ; y el 6% de la India . A partir de 2015 [actualizar], aproximadamente la mitad de los conductores de vehículos de alquiler tradicionales eran de la República Dominicana, y casi una cuarta parte de los conductores de medallón eran de Bangladesh. [18] : 9 (PDF p. 7) Además, la gran mayoría de los conductores de TLC todavía eran hombres, y las conductoras de TLC representaban desde el 1% de los taxistas de medallón hasta el 4% de los conductores de vehículos de alquiler basados en aplicaciones. El conductor promedio de TLC era de mediana edad, y los conductores basados en aplicaciones tenían una edad media de 39 años y todos los demás conductores tenían una edad media de 46-47 años. [18] : 9 (PDF p. 7)
La TLC cuenta con un Cuadro de Honor de Seguridad para Conductores que reconoce a los conductores de taxis y vehículos de alquiler más seguros de la ciudad de Nueva York. Los conductores que figuran en el Cuadro de Honor no han tenido accidentes con víctimas mortales o heridos, no han infringido infracciones de tránsito ni han infringido las normas de seguridad de la TLC durante cinco años o más. [22]
Los taxis Medallion (amarillos) se concentran en el distrito de Manhattan, pero se pueden tomar en cualquier lugar de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York y se pueden tomar con la mano levantada o parándose en una parada de taxis. [7] Los taxis Boro de color "verde manzana" se pueden tomar solo en los distritos exteriores (excepto en los aeropuertos) y en la parte norte de Manhattan, específicamente por encima de la calle 96 en el East Side y por encima de la calle 110 en el West Side. [10]
Antes de 2011, la disponibilidad de un taxi se indicaba mediante las luces en la parte superior del vagón. Cuando no había luces encendidas, el taxi estaba ocupado por pasajeros. Cuando solo estaba encendida la luz central que mostraba el número del medallón, el taxi estaba vacío y disponible. Cuando las inscripciones OFF y DUTY a cada lado del número del medallón estaban encendidas, con el número del medallón apagado, el taxi estaba fuera de servicio y no aceptaba pasajeros. Sin embargo, cuando las inscripciones OFF y DUTY estaban encendidas y el número del medallón todavía estaba encendido, el taxi estaba fuera de servicio, pero el conductor podía elegir recoger pasajeros que se dirigieran en la misma dirección que el conductor. [23] En el otoño de 2011, la TLC anunció un plan para reemplazar el sistema de tres luces con un indicador simple que indicara si el taxi estaba disponible. [24] En 2012, la TLC simplificó aún más el sistema de luces, con una luz de techo encendida que indicaba que el taxi estaba disponible y una luz apagada que indicaba que el taxi no estaba disponible, independientemente de si tenía pasajeros o simplemente estaba fuera de servicio. También comenzó a multar a los conductores con 100 dólares por recoger pasajeros sin la luz encendida, excepto si el conductor está recogiendo al último pasajero de su turno. [25]
Al igual que en las cabinas de pasajeros, hay una luz ámbar redonda adicional montada en el lado izquierdo del maletero, así como una luz ámbar en la parte delantera de la cabina, generalmente oculta a la vista detrás de la rejilla. Cuando el conductor las activa, estas "luces de emergencia" parpadean para llamar a la policía.
En la mayoría de los taxis se puede transportar un máximo de cuatro pasajeros, aunque las minivans más grandes pueden acomodar a cinco pasajeros, y un niño menor de siete años puede sentarse en el regazo de un adulto en el asiento trasero si se ha alcanzado el máximo. [26] Los conductores deben recoger al primer pasajero o al más cercano que vean, y no pueden negarse a un viaje a un destino en cualquier lugar dentro de los cinco distritos, los vecinos Westchester o Nassau , o el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . [27] La TLC lleva a cabo operaciones encubiertas para garantizar que los taxistas no participen en perfiles raciales ni discriminen de otro modo a los pasajeros que toman taxis. [28]
Hay aplicaciones móviles diseñadas para ayudar a las personas a encontrar, solicitar y compartir taxis en la ciudad de Nueva York:
La mayoría de las llamadas electrónicas en 2016 provinieron del norte de Brooklyn; el Upper East y Upper West Sides de Manhattan; Astoria, Queens ; y East Village, Manhattan . [18] : 11 (PDF p. 8) En 2015, la TLC registró 7 millones de viajes en los 541 vehículos accesibles para sillas de ruedas, frente a los 6 millones del año anterior. [18] : 12 (PDF p. 8)
A partir del 4 de septiembre de 2012 [actualizar], las tarifas comienzan en $2.50 ($3.00 entre las 8:00 pm y las 6:00 am, y $3.50 durante las horas pico de los días de semana de 4:00 a 8:00 pm) y aumentan según la distancia recorrida y el tiempo empleado en el tráfico lento (50 centavos por cada quintal de milla (0,32 km) o cada 50 segundos detenido o viajando a menos de 12 mph (19 km/h)). [33] Se agrega un impuesto adicional de 50¢ a todos los viajes dentro de la ciudad de Nueva York. Para los viajes a los condados de Nassau y Westchester , la tarifa es la tarifa medida desde el punto de origen hasta el límite de la ciudad, luego el doble de la tarifa medida desde el límite de la ciudad hasta el destino. Todos los viajes entre Manhattan y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy tienen una tarifa fija de $52. Todos los viajes al Aeropuerto de Newark tienen una tarifa medida más $17.50. El pasajero también tiene que pagar por cualquier parte del viaje en la que el taxi circule por una carretera de peaje. El taxi debe tener una etiqueta E-ZPass y los pasajeros pagan las tarifas de peaje E-ZPass con descuento. [33]
Las tarifas aumentaron a fines de 2022. Según el nuevo plan, las tarifas comienzan en $3.00. Se aplica un recargo adicional de $2.50 durante las horas pico de los días hábiles y un recargo de $1 durante las horas nocturnas. Además, todos los viajes entre Manhattan y el aeropuerto JFK tienen una tarifa fija de $70, y todos los viajes hacia o desde el aeropuerto LaGuardia tendrán una tarifa con taxímetro más $5. [34] [35]
En 1999, 241 millones de pasajeros viajaron en taxis en Nueva York. La tarifa media de taxi en 2000 fue de 6 dólares; los pasajeros pagaron un total de más de 1.000 millones de dólares en tarifas ese año. [36] En 2006, la cifra se había mantenido sin cambios en unos 240 millones de pasajeros anuales. [37] : 32
Según un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , los taxis de la ciudad de Nueva York tienen una tarifa estándar relativamente baja, cobrando aproximadamente $14,10 por una distancia de 5 millas (8,0 km) y cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con un estimado de $18,48 en West Hollywood y $12,87 en Houston ). [38] A los taxistas no se les permite usar teléfonos celulares mientras transportan pasajeros, incluso si usan un auricular de manos libres, aunque esto es ampliamente ignorado por los conductores. [39] A partir de 2006 [actualizar], los conductores ganaban un promedio de $158 después de un turno de 12 horas, [37] : 32 pero esta cifra ha disminuido en los años siguientes, dado que se han alquilado un número cada vez mayor de medallones desde entonces. [1]
La primera empresa de taxis de la ciudad de Nueva York fue la Samuel's Electric Carriage and Wagon Company (ECWC), que empezó a operar con 12 taxis eléctricos en julio de 1897. [40] La empresa funcionó hasta 1898 con hasta 62 taxis en funcionamiento hasta que sus financistas la reformaron para formar la Electric Vehicle Company . [41] Luego, la empresa construyó el coche eléctrico Electrobat y en 1899 tenía hasta 100 taxis en funcionamiento en total.
En 1899, la Electric Vehicle Company también realizó una serie de importantes avances. El 20 de mayo de 1899, Jacob German, que conducía un taxi eléctrico, recibió la primera multa por exceso de velocidad en los Estados Unidos. [42] [43] Más tarde ese año, el 13 de septiembre, Henry Bliss se convirtió en la primera víctima de un accidente automovilístico en los Estados Unidos cuando fue atropellado por un taxi eléctrico mientras ayudaba a un amigo a bajar de un tranvía . [36]
A principios de la década de 1900, la Electric Vehicle Company tenía hasta 1.000 taxis eléctricos en las calles de la ciudad de Nueva York hasta que, en enero de 1907, un incendio destruyó 300 de estos vehículos, lo que, junto con el Pánico de 1907, provocó el colapso de la empresa.
En 1907, tras el colapso de la Electric Vehicle Company , los taxis tirados por caballos volvieron a ser el principal medio de transporte en la ciudad de Nueva York. A principios de 1907, Harry N. Allen, indignado porque le cobraron cinco dólares (equivalentes a 160 dólares en 2023) por un trayecto de 0,75 millas (1,2 km), decidió "iniciar un servicio [de taxi] en Nueva York y cobrar mucho por milla". Más tarde ese año, importó 65 automóviles a gasolina de Francia y comenzó la New York Taxicab Company. Los taxis estaban originalmente pintados de rojo y verde, pero Allen los repintó todos de amarillo para que fueran visibles desde la distancia. En 1908, la empresa operaba 700 taxis. [40]
En el transcurso de una década, varias compañías más abrieron sus puertas y los taxis comenzaron a proliferar. La tarifa era de 50 centavos por milla (equivalente a $15 en 2023), una tarifa que solo podían pagar los relativamente ricos. [36] [44] Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , los taxis se convirtieron en sitios cada vez más populares tanto para el trabajo sexual como para el sexo casual (no monetario), y los taxistas de la ciudad fueron posteriormente objeto de vigilancia por parte de la policía y organizaciones privadas asociadas con el movimiento de higiene social de la Era Progresista , especialmente el Comité de los Catorce . [45]
En la década de 1920, los fabricantes de automóviles como General Motors y Ford Motor Company comenzaron a operar flotas. Sin embargo, el fabricante más exitoso fue Checker Cab Manufacturing Company . Fundada por Morris Markin , Checker Cabs produjo grandes taxis amarillos y negros que se convirtieron en los taxis más comunes en la ciudad de Nueva York.
Durante la Gran Depresión , Nueva York llegó a tener 30.000 taxistas. Al haber más conductores que pasajeros, los taxistas trabajaban más horas, lo que generó una creciente preocupación pública por el mantenimiento y la integridad mecánica de los vehículos de taxi. Para resolver estos problemas, la ciudad consideró la posibilidad de crear un monopolio de taxis, pero el plan se abandonó después de que el alcalde de la ciudad de Nueva York, Jimmy Walker, fuera acusado de aceptar un soborno de la Parmelee Company, la empresa de taxis más grande.
En 1937, el alcalde Fiorello H. La Guardia firmó la Ley Haas, que introdujo las licencias oficiales de taxi y el sistema de medallones que sigue vigente en la actualidad. La ley limitó el número total de licencias de taxi a 16.900, pero la cifra se redujo a 11.787 licencias, manteniéndose igual durante las siguientes seis décadas. [2]
En 1949, varios miles de trabajadores de taxis se declararon en huelga durante una iniciativa de organización del sindicato United Mine Workers. La huelga duró aproximadamente una semana y terminó en un fracaso para los huelguistas.
En la década de 1960, la ciudad de Nueva York experimentó muchos de los problemas de otras ciudades. La delincuencia y las tensiones raciales aumentaron. Como resultado, surgió una industria de rápido crecimiento de servicios de transporte privado, comúnmente conocidos como "servicios de automóviles". [46] A los conductores no oficiales se les prohibió recoger a personas en la calle, pero encontraron rápidamente trabajo en los barrios desatendidos.
En 1967, la ciudad de Nueva York ordenó que todos los "taxis medallón" se pintaran de amarillo para ayudar a reducir la cantidad de conductores no oficiales y hacer que los taxis oficiales fueran más fácilmente reconocibles. [36] A la esposa del presidente de New Departure, Nettie Rockwell, le gustaba especialmente el color amarillo y, por lo tanto, se convirtió en el color de los nuevos taxis Rockwell. El taxi de servicio Rockwell se convirtió en el taxi amarillo cuando la señora Rockwell lo eligió como su color preferido para el automóvil. [36]
La Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC) se estableció en 1971 con jurisdicción sobre los taxis medallón (amarillos), los taxis de alquiler, los "coches negros", las furgonetas de cercanías, los vehículos de paratránsito (ambulettes [a] ) y algunas limusinas de lujo de la ciudad. Su predecesora fue la Oficina de Hackers de la Ciudad de Nueva York, que operaba bajo la égida del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York . Los inspectores de la TLC son agentes de paz del estado de Nueva York .
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En los años 1970 y 1980, la delincuencia en la ciudad de Nueva York se había vuelto extremadamente grave. Los taxistas eran a menudo asaltados, heridos o asesinados. A pesar del uso generalizado de mamparas para taxis resistentes a las balas, introducidas en 1967, [21] siete taxistas fueron asesinados y 3.000 fueron asaltados en los primeros nueve meses de 1970. La respuesta de los reguladores fue afirmar que "los delitos violentos continuos contra los taxistas" (a pesar de las órdenes de mamparas) ameritaban un nuevo requisito de "caja de seguridad". Ese requisito se abandonó, silenciosamente, después de que se comprendiera que, en respuesta, los propios taxis de la ciudad estaban siendo robados. [47]
A mediados de los años 70, había escasez de conductores y hasta una quinta parte de los taxis estaban en el garaje en un momento dado. Los conductores sólo tenían que hacer un examen para demostrar que entendían inglés, demostrar conocimiento de 29 corredores principales y 168 rutas a lugares de interés populares y ser capaces de señalar la ubicación de diez a quince lugares de interés, utilizando un directorio geográfico proporcionado durante el examen. A pesar de que muchos solicitantes potenciales no conocían bien los lugares fuera de Manhattan, casi todos los solicitantes aprobaron el examen. En 1975, aunque la TLC estaba emitiendo 40.000 licencias al año, había una alta proporción de nuevos conductores: menos de un tercio de las 40.000 licencias eran las que renovaban los taxistas que ya estaban trabajando, mientras que dos tercios de las licencias se emitían a nuevos conductores. [48]
Desde mediados de los años 1980 hasta los años 1990, la demografía de los taxistas cambió a medida que nuevas oleadas de inmigrantes llegaban a la ciudad de Nueva York. Según el censo de Estados Unidos de 2000, de los 62.000 taxistas de la ciudad de Nueva York, el 82% había nacido en el extranjero: el 23% era del Caribe ( República Dominicana y Haití ) y el 30% del sur de Asia ( Bangladesh , India y Pakistán ). [21] [20] [19]
A lo largo de la década de 1980, las condiciones laborales de los taxistas cambiaron a medida que se reducía la delincuencia en la ciudad de Nueva York. Además, el costo de las licencias de conducir aumentó y cada vez menos taxistas eran propietarios de sus propios taxis.
En 1982, cesó la producción del emblemático Checker Taxi Cab, aunque muchos de ellos siguieron en funcionamiento. El Chevrolet Caprice y el Ford Crown Victoria se convirtieron en las principales opciones de la industria, y los antiguos vehículos policiales usados proporcionaban un suministro constante a las flotas de taxis.
El 11 de julio de 1992, miles de taxistas utilizaron sus vehículos para bloquear el tráfico en protesta por el número de taxistas que habían sido asesinados: [49] [50] 35 taxistas habían sido asesinados ese año hasta el momento, [49] y 45 habían sido asesinados el año anterior. [21] [51]
Las leyes desde 1996 requieren que los taxis sean reemplazados cada seis años independientemente de su condición; esto se aumentó a siete años en 2015, aunque algunos taxis están exentos por importancia histórica. [52] En diciembre de 1996, Chevrolet dejó de fabricar el Caprice , [53] y los últimos paquetes de taxi Caprice 9C6 estuvieron en servicio hasta principios de la década de 2000. El Ford Crown Victoria se convirtió en el sedán más utilizado para los taxis amarillos en Nueva York. En octubre de 2012, el huracán Sandy inundó docenas de taxis Crown Victoria. [54] En noviembre de 2023, solo dos taxis Crown Victoria todavía están en servicio, con un kilometraje combinado de más de 1 000 000 de millas (1 600 000 km). [55] [56] Estos dos taxis fueron retirados del servicio en 2024. [57] Además, los operadores de taxis amarillos también utilizaron las minivans Honda Odyssey , Isuzu Oasis , Chevrolet Venture , Ford Freestar y Toyota Sienna , que ofrecen mayor espacio para los pasajeros. Los distintivos taxis Checker , debido a su construcción duradera, fueron eliminados gradualmente de forma gradual. El último fue retirado en julio de 1999, después de más de 20 años en servicio y con casi 1.000.000 de millas (1.600.000 km) en su odómetro. [58]
Ese mismo año, la TLC inició la Operation Refusal , una operación encubierta creada para abordar el supuesto fenómeno de la negativa de servicio. En 1998, la TLC promulgó un paquete de reformas regulatorias, inspiradas por el alcalde Rudy Giuliani , que incluían un marco estructurado de estándares mejorados para los conductores. En 1999, el actor Danny Glover presentó una queja ante la TLC, después de que supuestamente los taxistas de Nueva York le negaran el servicio. [59] Esto resultó en una operación de represión muy publicitada contra los conductores que supuestamente discriminaban a ciertos pasajeros, a veces por raza, pero mucho más a menudo por el destino del pasajero. [60]
Muchos taxistas protestaron contra las nuevas regulaciones que buscaba la administración de Giuliani. En 1998, su actividad formó la base de un nuevo sindicato de taxistas , la New York Taxi Workers Alliance. Bajo el liderazgo de Bhairavi Desai , el sindicato creció hasta tener quince mil miembros (estimación de 2011), lo que representa casi un tercio de todos los taxistas con licencia de la ciudad. [61] Las medidas represivas de Giuliani también dieron lugar a una serie de demandas exitosas contra la ciudad y la TLC. [62] En 2000, un juez federal dictaminó que el Departamento de Policía de Nueva York había violado los derechos de los taxistas de la Primera Enmienda al negarse a permitir que los conductores participaran en una protesta pacífica contra las nuevas reglas. La TLC también perdió una serie de casos en los tribunales estatales, por implementar reglas sin permitir la notificación y los comentarios. En 2000, otro juez federal dictaminó que la operación encubierta Operation Refusal violó los derechos de los taxistas al debido proceso. En 2004, los inspectores de la TLC se sintieron avergonzados cuando esposaron y arrestaron al reportero de 60 Minutes Mike Wallace , acusándolo de alteración del orden público por supuestamente haber actuado de manera agresiva hacia un inspector de la TLC en defensa de su conductor. En 2006, la ciudad se vio obligada a resolver los aspectos restantes del caso de la Operación Rechazo. En virtud del acuerdo, la TLC acordó pagarle a un grupo de 500 taxistas 7 millones de dólares. [63]
Para fomentar un mayor uso del cinturón de seguridad de los pasajeros y evitar lesiones relacionadas con el tabique de separación, la TLC instituyó en 1997 el programa "Celebrity Talking Taxi", que utilizaba mensajes de audio de famosos para instar a los pasajeros a abrocharse el cinturón y a llevarse un recibo al finalizar el viaje. Los mensajes resultaron muy impopulares tanto entre los conductores como entre los pasajeros, como descubrió la TLC tras realizar una encuesta en línea sobre el programa en el otoño de 2002. En base a esos resultados, la Comisión dio por finalizado oficialmente el programa en febrero de 2003. [64]
En 1996, el número de medallones cambió por primera vez en 60 años. La TLC agregó 133 nuevas licencias, lo que elevó el total a 11.920. [2] Desde 1996, se han agregado más medallones a la flota, lo que elevó el número total de licencias de cabina a 13.237 en 2009. [65]
En 2005, Nueva York introdujo incentivos para reemplazar sus taxis amarillos actuales con vehículos híbridos eléctricos como el Toyota Prius y el Ford Escape Hybrid . [66] En mayo de 2007, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, propuso un plan de cinco años para cambiar los taxis de la ciudad de Nueva York a vehículos híbridos más eficientes en cuanto al consumo de combustible como parte de una agenda para que la ciudad de Nueva York redujera las emisiones de gases de efecto invernadero . Sin embargo, el plan fue abandonado después de que las compañías de taxis se quejaran de que el costo de mantenimiento de los nuevos vehículos híbridos superaba ampliamente la pequeña cantidad de ahorro de combustible que obtenían al volverse más pequeños. [ cita requerida ] Los defensores del tradicional Lincoln Town Car y el Ford Crown Victoria dicen que eran muy adecuados para su tarea, mientras que otros dijeron que los clientes que se preocupaban por el medio ambiente preferían los híbridos. [67] No solo eso, sino que la seguridad de los pasajeros también se convirtió en un problema con los vehículos más nuevos, [ cita requerida ] y 6 meses después de que el programa entró en vigencia, fue abandonado. Aún así, la proporción de la flota de taxis compuesta por Crown Victorias ha disminuido con el tiempo. En 2010, se situó en alrededor del 60% de los taxis amarillos, ya que el número de minivans Ford Escape Hybrid y Toyota Sienna siguió aumentando. [67] El porcentaje de taxis Crown Victoria en la ciudad se reduciría aún más con la adopción de los Toyota Camry Hybrids de tamaño similar desde 2010 y el Toyota Prius V. Para 2015, la flota de Ford Crown Victoria sería reemplazada casi en su totalidad.
Originalmente, antes de octubre de 2007, los taxis amarillos de Nueva York mostraban las pegatinas de tarifa en las puertas delanteras y las palabras "NYC Taxi" y el número de medallón en las puertas traseras. El 30 de septiembre de 2007, se rediseñaron todas las calcomanías de los taxis amarillos. Los taxis se identificaban fácilmente con el número de medallón seguido de un patrón de cuadros en los guardabarros traseros izquierdo y derecho, un panel de tarifa futurista en las puertas traseras y un logotipo retro "NYC Taxi" en las puertas delanteras, con una T amarilla en un círculo negro. [68] En agosto de 2012, la TLC eliminó el diseño a favor de uno que elimina el "axi", dejando solo el logotipo de NYC y el círculo-T. La información detallada de la tarifa en las puertas traseras también fue reemplazada, reemplazada por una simple declaración de una tarifa con taxímetro a menos que se viaje al aeropuerto JFK , donde se cobra una tarifa fija. [69]
La TLC también ordenó que para fines de enero de 2008 todos los taxis deberían estar equipados con un Monitor de Información para Pasajeros, que es una pantalla en el asiento trasero que puede proporcionar entretenimiento, un mapa GPS en vivo de la ubicación y usarse para pagar los viajes deslizando una tarjeta de crédito. Los conductores tendrán un Monitor de Información para Conductores electrónico en el que se les pueden enviar mensajes para informarles sobre las condiciones del tráfico y facilitar la recuperación de objetos perdidos. [70] Varios taxistas que se opusieron al costo de los dispositivos (estimado entre $3,000 y $5,000 cada uno) [70] organizaron huelgas voluntarias el 5 y 6 de septiembre y el 22 de octubre de 2007. La ciudad implementó una estructura de "precios por zona" durante esos días y las huelgas tuvieron un impacto mínimo en la ciudad según los funcionarios. [71]
En febrero de 2011 [actualizar], la ciudad de Nueva York tenía alrededor de 4.300 taxis híbridos , lo que representa casi el 33% de los 13.237 taxis en servicio, y alrededor de 6.000 en septiembre de 2012, lo que representa el 59% de los taxis en servicio, la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte. [72] [73] [74] A mediados de 2009, los propietarios comenzaron a retirar sus flotas híbridas originales después de que acumularon entre 300.000 y 350.000 millas (480.000 y 560.000 km) por vehículo. [75] [76] Dos intentos de la administración Bloomberg de implementar políticas para forzar el reemplazo de los 13.000 taxis de Nueva York por híbridos para el año 2012 fueron bloqueados por fallos judiciales, [77] [78] [79] y el 28 de febrero de 2011, la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a considerar una apelación de la ciudad. [73]
En 2007, los funcionarios de la ciudad delinearon un proyecto para reemplazar los taxis Ford Crown Victoria existentes , cuya producción se interrumpió en 2011, [80] y otros taxis para 2014. A mediados de 2011, la TLC debía otorgar un contrato exclusivo para vender y dar servicio a los taxis en la ciudad de Nueva York durante 10 años. Las ofertas de Karsan , Nissan y Ford fueron las tres finalistas, y todos sus diseños se basaron en furgonetas pequeñas en lugar de sedanes. [81] [82] El diseño de Karsan fue el favorito entre los neoyorquinos. Sin embargo, más tarde fue rechazado debido a las dudas sobre si la empresa podría "ejecutar el proyecto". [83] Al final, el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, anunció el diseño de Nissan como el ganador para reemplazar los 13.000 taxis amarillos de la ciudad, que se implementarían gradualmente durante cinco años a partir de 2013. [84]
En agosto de 2013, la fabricación había comenzado en Cuernavaca, México, donde también se ensambla el NV200 de serie. Las características de diseño incluyen espacio para cuatro pasajeros, un panel de techo transparente, aire acondicionado trasero controlado independientemente, revestimiento de techo revestido de carbono activo para ayudar a neutralizar los olores interiores, junto con tela de asiento antimicrobiana fácil de limpiar, luces de lectura en el techo, iluminación en el piso, una estación de carga móvil, que incluye una toma eléctrica de 12 voltios y dos puertos USB, un piso plano para pasajeros, una bocina "de baja molestia" con luces exteriores que indican el sonido de la bocina, sistema de bucle de inducción, intercomunicador y luces exteriores que señalan cuando se abre la puerta. [86]
En 2011, la ciudad de Nueva York fue demandada por la United Spinal Association por elegir un "taxi del futuro" inaccesible. El Departamento de Justicia emitió una "Declaración de interés", que fue enviada al tribunal del Distrito Federal de Nueva York, en la que se afirmaba que, si la ciudad no exigía un taxi accesible para sillas de ruedas como el "taxi del futuro", estaría violando la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. Del 3 al 5 de noviembre de 2011, en la exposición pública de diseño de la TLC en la que se invitaba al público a probar prototipos estacionados, la campaña Taxis For All organizó una protesta "Roll-In". Bajo la mirada de los medios de comunicación, fuera del edificio Flatiron en Broadway en la Quinta Avenida, los usuarios de sillas de ruedas intentaron en vano utilizar los futuros taxis. [87] La sostenida iniciativa del alcalde Bloomberg de modificar la ley, de modo que los taxis con licencia puedan recoger llamadas en la calle al igual que los taxis con medallón amarillo, requiere la aprobación del gobernador; pero el gobernador Andrew Cuomo se opone a la elección de la ciudad de un taxi amarillo no accesible para sillas de ruedas. Así, en diciembre de 2011 se anunció un plan de compromiso: los próximos 4.000 nuevos medallones deben destinarse a taxis accesibles y el Gobernador ratificará la iniciativa del Alcalde de dejar que los coches de alquiler compitan por los taxis en la calle.
Una versión totalmente eléctrica de la furgoneta Nissan NV200 podría estar disponible en 2017. [88] Sin embargo, para probar el concepto, Nissan está patrocinando un programa piloto con seis coches eléctricos Nissan Leaf y sus estaciones de carga , desplegados para estudiar el uso de vehículos eléctricos de cero emisiones como taxis. Los Leafs estaban inicialmente programados para ser desplegados en 2012, un año antes de que se programara la introducción de los taxis Nissan NV200 . [89] El programa piloto se puso en marcha en abril de 2013, y en junio de 2013, solo cuatro Leafs estaban prestando servicio de taxi en la ciudad. [90] [91] Aun así, a diciembre de 2014 , el número de nuevos taxis NV200 en la ciudad de Nueva York seguía siendo bajo. [92][actualizar]
El despliegue del Taxi del Mañana de la ciudad daría como resultado que casi toda la flota existente, de la cual alrededor de 6.000 son vehículos eléctricos híbridos , se reemplazaría dentro de 3 años con la furgoneta de pasajeros no híbrida Nissan NV200 . Solo alrededor de 1.000 taxis estarán exentos por varias razones, como 273 taxis cuyos medallones requieren que sean vehículos de alto kilometraje. [72] [90] Sin embargo, a principios de 2013, la Asociación de Taxis del Gran Nueva York presentó una demanda contra la ciudad argumentando que el plan del Taxi del Mañana viola una sección del código administrativo de la ciudad porque el Nissan NV200 no es un híbrido. [93] En mayo de 2013, un juez de la Corte Suprema del Estado bloqueó el plan de la administración Bloomberg para introducir el Taxi del Mañana, dictaminando que de hecho violaba una disposición de la ciudad de Nueva York que requiere una opción híbrida para los operadores de taxis. Los funcionarios de la ciudad no impugnaron el fallo del juez. [94] En junio de 2013, la Comisión de Taxis y Limusinas aprobó un conjunto ajustado de reglas en un esfuerzo por introducir el Taxi del Mañana según lo programado para octubre de 2013. De acuerdo con las reglas ajustadas, solo se permitirán híbridos con un interior grande de al menos 130 pies cúbicos (3700 L). Los operadores de taxis se quejaron de que los únicos híbridos que cumplen con la norma son prohibitivamente caros. Un portavoz de la comisión señaló que el Toyota Prius v está disponible por US$26.650 , aproximadamente US$3.000 menos que el NV200. Los otros dos híbridos, que cumplen con la norma, son el Lexus RX450h ( US$46.310 ) y el Toyota Highlander Hybrid ( US$41.410 ). [90] [95]
Históricamente, sólo los taxis con medallón amarillo tenían permitido recoger pasajeros en respuesta a una llamada en la calle. La TLC también regula y otorga licencias a los vehículos de alquiler conocidos como " taxis de alquiler " o "servicios de automóviles", a los que se les prohíbe recoger pasajeros en la calle (aunque esta regla se aplica con menos frecuencia en los distritos fuera de Manhattan) [96] y se supone que deben recoger sólo a aquellos clientes que han llamado al despachador del servicio de automóviles y han solicitado un automóvil. Tras la legislación estatal aprobada en 2011, la TLC votó en abril de 2012 para permitir que los taxis de alquiler tuvieran licencia para realizar recogidas en la calle en los distritos exteriores y el norte de Manhattan, una norma que entró en vigor a partir del verano de 2012. [97] La implementación se detuvo debido a litigios, [98] pero el 6 de junio de 2013, el Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York, el tribunal más alto del Estado, determinó que la regulación de los taxis era un interés estatal imperioso y que, por lo tanto, la Legislatura de Nueva York había actuado dentro de sus derechos cuando autorizó la nueva clase de taxis. [99] La Comisión de Taxis y Limusinas planea autorizar hasta 6.000 taxis por año durante tres años, creando en última instancia un total de 18.000 taxis verdes. [99] Aparecieron por primera vez en agosto de 2013. [10]
Los conductores participantes deben tener su vehículo pintado y el logotipo y la información del taxi impresos, así como la base afiliada en los laterales traseros, y cámaras, taxímetros y GPS. El GPS no permitirá que el taxímetro funcione si el taxi parte de Manhattan por debajo de las calles East 96th o West 110th, y en los aeropuertos. [8] [100]
La Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York ha impuesto requisitos estrictos para el color de los taxis medallón desde finales de la década de 1960. [101] Según las Reglas de la Ciudad de Nueva York , "El exterior del vehículo debe estar pintado de amarillo taxi (Dupont M6284 o su equivalente), excepto las molduras. Se deben enviar muestras del color y el tono de la pintura a la comisión para su aprobación". [102] [103] El código de pintura M6284 especificado es en realidad un código Ford para el amarillo de los autobuses escolares . [104]
A partir de 2019 [actualizar], hay varios modelos aprobados para su uso como taxis medallón de la ciudad de Nueva York. [105]
No hay restricciones sobre las marcas y modelos de taxis boro. [106]
Los vehículos homologados deberán disponer de aire acondicionado para las filas de asientos traseros, así como espacio suficiente para instalar la mampara detrás de la primera fila. [109]
Aunque los taxis medallón de la ciudad son siempre amarillos y los taxis boro son verdes, los vehículos de servicio de automóviles pueden ser de cualquier color excepto amarillo; por lo general son negros y a veces se los llama servicios de "automóvil negro". [12] A pesar de la prohibición de iure de recoger pasajeros que hacen escala en la calle, algunos taxis de alquiler lo hacen de todos modos, a menudo para ganar dinero extra. Cuando un taxi de alquiler se dedica a recoger pasajeros en la calle, se lo conoce como " taxi gitano ". [15] [110] A menudo se los encuentra en áreas que no suelen ser visitadas por taxis medallón, y las autoridades tienden a ignorar la práctica en lugar de dejar secciones de la ciudad sin servicio de taxi. [15]
A partir de 2012, los taxis de Nueva York solo se someten a pruebas de choque antes de equiparlos como taxis. Sin embargo, el nuevo "Taxi del mañana", el Nissan NV200, también tendrá su mampara instalada en el interior del vehículo sometida a pruebas de choque. [111]
Los taxis Medallion reciben su nombre del medallón emitido por la TLC y adherido al capó de un taxi. En marzo de 2014 [actualizar], había 51.398 personas con licencia para conducir taxis medallón. Había 13.605 licencias de taxi medallón en existencia. Los vehículos de taxi, cada uno de los cuales debe tener un medallón para operar, se conducen un promedio de 180 millas (290 km) por turno. El número total promedio de pasajeros de taxi anuales es de 241 millones. [112] Para julio de 2016, ese número había disminuido ligeramente a 13.587 medallones, o 18 menos que el total de 2014. [113] Sin embargo, el número de conductores en abril de 2016 se había desplomado a 30.488, causado por un éxodo de conductores que fueron a conducir para servicios de viajes compartidos como Uber y Lyft. [114]
Actualmente hay 13.347 medallones regulares, que van desde 1A10 hasta 9Y99, e incluyen 136 licencias SBV ("vehículo de reserva") y TLC1 y TLC3. La serie de letras va desde 10 hasta 99, luego avanza a la siguiente letra, salteando I, O, Q, R, S, X, Z. Después de Y, avanza el primer dígito. La mayoría de los taxis siguen teniendo matrículas con una variación del número de medallón, [115] pero las nuevas emisiones a partir de marzo de 2018 en el formato Y123456C con vehículos de reserva en el formato S123456V. [116] Los números asignados a los taxis boro no son números de medallón, sino números de licencia TLC Street Hail Livery que constan de dos letras seguidas de tres números. Las dos letras progresan en orden alfabético de derecha a izquierda: primero se emite la serie "AA", luego "AB", "AC", hasta "AZ", en cuyo punto las letras progresan a "BA", "BB", "BC", etc. Las placas de matrícula conservan los números anteriores como cabina de librea. [117]
El Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York opera una flota de cinco taxis encubiertos. Estos vehículos operan con medallones que comienzan con 2W o 6Y. [118]
Los primeros medallones se emitieron en 1937, cuando la ciudad creó un sistema de licencias que fijó el número de taxis en 11.787. Este número se mantuvo fijo hasta 1996. [119] Debido a que el sistema de medallones restringe artificialmente el número de taxis, ha sido criticado como una barrera de entrada al mercado de taxis de la ciudad de Nueva York que, a su vez, ha creado un mercado negro para la operación ilegal de taxis en áreas donde no hay suficientes taxis medallón. [120] Debido a que el costo de alquilar un medallón es tan alto, el sistema reduce los ingresos de los conductores y aumenta los costos para los pasajeros. Por otro lado, algunos analistas de transporte sostienen que las ciudades que no tienen barreras de entrada al mercado de taxis terminan con una abundancia de taxis mal mantenidos. Dicen que un sistema de medallones ayuda a la ciudad a regular mejor los taxis y le permite elevar los estándares de todos los taxis. [121]
Los medallones se venden en subastas poco frecuentes en la ciudad o por el propietario de un medallón. Su precio aumentó de alrededor de $2500 en 1947 a $280 000 en 2004. [122] Los medallones, que podían venderse por una tarifa de renovación de $10 durante la década de 1930, ahora valen cientos de miles de dólares, y los medallones de la flota superaron el millón de dólares en 2011. [123] [124] En 2013-2014, los valores rondaron el millón de dólares [125] y los 1,3 millones de dólares. [119] En comparación, en 2004, un taxista tenía un ingreso bruto anual promedio de $90 747 y un ingreso neto de $49 532. [122] Debido a los precios históricamente altos, la mayoría de los medallones (y la mayoría de los taxis) son propiedad de empresas de inversión y se alquilan a los conductores ("piratas"). Una investigación de The New York Times mostró que las empresas de inversión y los bancos especializados en préstamos de medallones se dedicaban a préstamos abusivos a los conductores, principalmente inmigrantes, que no podrían devolver los préstamos con altas tasas de interés y tarifas exorbitantes. [126]
En 2006 se llevó a cabo una subasta en la que se vendieron 308 nuevos medallones. En la subasta de 2006, 254 fueron designados como taxis híbridos y 54 fueron designados como taxis accesibles para personas con discapacidad . [124] Entre noviembre de 2013 y febrero de 2014, la ciudad subastó 368 nuevos medallones, todos ellos destinados a ser utilizados con un vehículo accesible para sillas de ruedas. [119] [125]
Con el paso de los años, muchos medallones que alguna vez fueron propiedad de conductores individuales se vendieron a grandes flotas de taxis. En 2012 [actualizar], aproximadamente el 18 % de todos los taxis eran operados por sus propietarios, mientras que el resto eran arrendados; [1] esto representa un descenso con respecto a la tasa de propiedad del 29 % en 2006. [37] : 32 Además, algunos taxistas pueden comenzar sus turnos debiendo dinero a las empresas de flotas de taxis que los contratan, por lo que pueden pasar una cantidad sustancial de su día tratando de obtener una ganancia neta. [1]
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A partir de 2014, [126] los precios de los medallones cayeron considerablemente, probablemente debido a la competencia de los servicios de viajes compartidos. [113] [127] A partir de octubre de 2016 [actualizar], los precios de los medallones habían caído a alrededor de $ 500,000 en valor, y un medallón cayó a $ 250,000. [128] Debido a la disminución de los precios de los medallones, muchos taxistas comenzaron a trabajar para servicios de viajes compartidos. [127] También hubo una disminución en el uso de taxis: en noviembre de 2016, hubo 336,737 viajes diarios que generaron $ 4.98 millones, una disminución de los 463,701 viajes diarios que generaron $ 5.17 millones en noviembre de 2010. [129] [130] Sin embargo, a mediados de 2016, después de un declive de cinco años, el uso de taxis comenzó a aumentar nuevamente. [114] Debido a esta competencia, los propietarios de medallones demandaron a la ciudad y a Uber en noviembre de 2015. [131] Para 2017, los 60.000 vehículos de viajes compartidos en la ciudad de Nueva York superaron en número a los vehículos medallón de la ciudad en una proporción de casi 4 a 1, [129] y muchos propietarios de medallones enfrentaron la perspectiva de quiebra o deuda severa debido a los bajos precios de los medallones, que pocas entidades estaban dispuestas a comprar. [113] [3] [126] Los titulares de medallones tuvieron problemas para realizar los pagos de los préstamos que pidieron para pagar los medallones. [3] Esto, a su vez, condujo a varios suicidios de alto perfil de taxistas que habían visto disminuciones en las ganancias debido a la proliferación de vehículos de viajes compartidos. [132]
En agosto de 2018, la ciudad votó para dejar de emitir nuevas licencias de viajes compartidos durante un año, así como promulgó un salario mínimo para los conductores de vehículos de alquiler. [4] [17] [133] La votación tenía como objetivo regular la industria de vehículos de alquiler y evitar que los precios de los medallones de taxi cayeran aún más, pero Uber y Lyft criticaron la restricción, afirmando que tendría un impacto negativo en los viajeros de los distritos exteriores. [133] Marblegate Asset Management, uno de los mayores prestamistas de los titulares de medallones de taxi, acordó condonar 70 millones de dólares de deuda en 2020. [134] Marblegate, el gobierno de la ciudad y la Taxi Workers Alliance acordaron en noviembre de 2021 reducir los préstamos de los titulares de medallones a no más de 170.000 dólares. [135] [136] La ciudad lanzó el Programa de Alivio de Medallones en septiembre de 2022, condonando 225 millones de dólares de deuda en un mes. [137] [138]
el número de vehículos de alquiler en la ciudad ha aumentado a más de 100.000 vehículos, desde aproximadamente 63.000 en 2015.
...una decisión de la Comisión de Taxis y Limusinas que exige que todos los 13.087 taxis con medallón de la ciudad estén equipados para fines de enero con nueva tecnología...
La Comisión de Taxis y Limusinas dice que su Checker, que va por el tercer motor y se acerca al millón de millas en el odómetro, necesita un nuevo chasis. El mecánico del Sr. Johnson dice que costaría 6.000 dólares o más.
El actor Danny Glover, de la
serie
Arma letal ,
Beloved
y otras películas, presentó ayer una denuncia ante la Comisión de taxis y limusinas de la ciudad, acusando a un taxista de discriminación el 9 de octubre por negarse a permitirle viajar en el asiento del pasajero delantero.
Giuliani describió la ofensiva como un endurecimiento de dos iniciativas encubiertas existentes pero mínimamente exitosas, ambas llamadas Operación Rechazo, una dirigida por el Departamento de Policía y la otra por la Comisión de Taxis y Limusinas.
"Según el acuerdo, que Paula Van Meter, abogada de la ciudad, ha calificado de "acuerdo de principio", unos 7 millones de dólares de la ciudad irán a parar a los taxistas, que fueron sancionados sin haber obtenido una audiencia, por mostrar parcialidad hacia los pasajeros, negarse a llevarlos a determinados lugares u otras infracciones. Los taxistas fueron sancionados por la Comisión de Taxis y Limusinas desde finales de 1999 hasta principios de 2002 en el marco de la Operación Rechazo, una táctica de cumplimiento de la ley que se inició después de que el actor Danny Glover se quejara de que cinco taxis se habían negado a parar para dejarlo pasar por su piel porque es negro.
