La autopista Nepean es una importante autopista de Victoria que va hacia el sur desde St Kilda Junction, en el interior-sur de Melbourne , hasta Portsea , y sigue cerca de la costa este de Port Phillip durante la mayor parte de su recorrido. Es la ruta principal desde el centro de Melbourne a través de los suburbios del sur de Melbourne. Este nombre cubre unas pocas carreteras consecutivas y no es muy conocido por la mayoría de los conductores, excepto por su sección central, ya que toda la asignación todavía se conoce mejor por los nombres de sus partes constituyentes: St Kilda Road , Brighton Road y Nepean Highway propiamente dicha, [4] y Point Nepean Road . [5] Este artículo se ocupará de toda la longitud del corredor para completarlo.
Históricamente comenzando en el CBD de Melbourne en Princes Bridge como St Kilda Road y dirigiéndose hacia el sur a través del Melbourne Arts Precinct , hoy se declara que Nepean Highway comienza en St Kilda Junction como St Kilda Road y se dirige hacia el sur hasta que llega a la intersección con Carlisle Street (antes de la ampliación a fines de la década de 1960, esta sección se conocía anteriormente como High Street [6] ), donde cambia de nombre a Brighton Road y se dirige hacia el sureste hasta llegar a la intersección con Glen Huntly Road en Elsternwick , donde cambia de nombre nuevamente para convertirse en Nepean Highway propiamente dicha. La ruta del tranvía 67 corre por el medio de la autopista hasta que se convierte en Glen Huntly Road. En 1984, se completó la conversión de la sección de siete kilómetros entre Cochrane Street, Elsternwick y South Road, Moorabbin a una autovía de doble calzada. [7] En Glen Huntly Road, el límite de velocidad aumenta a 80 km/h y la carretera se ensancha para convertirse en una autovía de doble calzada de ocho carriles. En Moorabbin , la vía se reduce a seis carriles , pasando por Cheltenham y Mentone , y luego a una vía de calzada única de cuatro carriles con velocidad máxima de 60 km/h o 70 km/h después de las rotondas de Mordialloc. A continuación, la autopista recorre prácticamente la costa de Port Phillip Bay hasta Frankston , con varios tramos de calzada doble, y luego sube por Olivers Hill , desde donde hay buenas vistas de Frankston y la bahía.
A finales de los años 60 se construyó una carretera de circunvalación en el suburbio de Mount Eliza . Anteriormente, la carretera atravesaba el principal pueblo comercial: esta sección ahora se conoce como Mount Eliza Way.
Después de pasar por Mount Martha , la carretera corre paralela a la autopista de la península de Mornington , antes de girar hacia la ciudad de Dromana . Aquí la carretera cambia de nombre nuevamente, para convertirse en Point Nepean Road, su antiguo nombre en los primeros años de asentamiento. Desde aquí, se puede acceder a Arthurs Seat , que ofrece vistas de toda la bahía, y en un día claro, se pueden ver los rascacielos de Melbourne. Anthonys Nose es una punta, o escarpe, ubicada en la costa sur de la bahía de Port Phillip, entre Dromana y McCrae . La carretera pasa entre "The Nose" y las orillas de la bahía. Fue bautizada por Charles La Trobe en 1839. En la década de 1920, "The Nose" fue modificada con el fin de combatir las mareas diarias que bloqueaban la carretera.
La ruta B110 sale de la autopista en Sorrento para cruzar la bahía hasta Queenscliff , a través del ferry donde continúa hasta Geelong , por Bellarine Highway , pero la autopista continúa como una carretera de dos carriles hasta el balneario de Portsea . El final de la autopista es la anodina rotonda pintada, antes de las puertas de la antigua estación de cuarentena y defensa de la Commonwealth de Point Nepean , un humilde final para la principal autopista del sur de Melbourne.
Originalmente conocida como Arthurs Seat Road, se construyó en la década de 1850 para proporcionar un camino (originalmente una pista de arena rudimentaria) desde las granjas (propiedad de Jude Roberts) al sur de Melbourne y unir la ciudad con sus asentamientos de la bahía sur y las defensas marinas en Point Nepean .
La aprobación de la Ley de Carreteras Rurales de 1912 [8] por parte del Parlamento de Victoria permitió la creación de la Junta de Carreteras Rurales (posteriormente VicRoads ) y su capacidad para declarar carreteras principales, asumiendo la responsabilidad de la gestión, construcción y cuidado de las carreteras principales del estado de manos de los municipios locales. La carretera Point Nepean fue declarada carretera principal el 1 de diciembre de 1913, desde Moorabbin a través de Mordialloc y Frankston hasta Mount Martha , [2] y la carretera Dromana-Sorrento fue declarada carretera principal el 24 de enero de 1916, desde Dromana hasta Rye . [9]
La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 [10] dispuso la declaración de carreteras estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Rurales. La carretera Nepean fue declarada carretera estatal en el ejercicio económico 1947/48, [3] desde Glenhuntly Road en Elsternwick pasando por Frankston hasta Portsea (para un total de 55 millas), incorporando las declaraciones originales de Point Nepean Road y Dromana-Sorrento Roads como carreteras principales. Recibió el nombre de Point Nepean, que a su vez lleva el nombre del político británico y administrador colonial, Sir Evan Nepean , primer baronet PC.
La aprobación de la Ley de Transporte de 1983 [11] actualizó la disposición para la declaración de carreteras estatales a través de VicRoads . La parte de la carretera Nepean entre Marine Drive en Dromana y el final de la carretera en Portsea volvió a llamarse Point Nepean Road y se declaró una zona turística en mayo de 1991; [12] sin embargo, la carretera todavía se conocía (y estaba señalizada) como Nepean Highway.
La aprobación de la Ley de Gestión de Carreteras de 2004 [13] otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera como Nepean Highway (Arterial #6660), comenzando en St Kilda Road en St Kilda (esta declaración incluye formalmente la actual St Kilda Road desde St Kilda Junction y Brighton Road, pero las señales a lo largo de esta sección han mantenido su nombre original) y terminando en Mornington-Flinders Road (señalizada como Nepean Highway) en Dromana (mejor conocida como el intercambio de Mount Martha con Mornington Peninsula Freeway ), [4] y el cambio de nombre de Nepean Highway como Point Nepean Road (Arterial #4034) entre Mornington-Dromana Road (conocida como Marine Drive) entre Dromana y el final de la carretera en Portsea . [5] El remanente entre la intersección con Marine Parade y el intercambio de Mount Martha con la autopista Mornington Peninsula se ha declarado como Bittern-Dromana Road (arterial n.° 5754) entre Marine Parade y Bittern-Dromana Road propiamente dicha, [14] y Mornington-Flinders Road (arterial n.° 5751) entre Mornington-Flinders Road propiamente dicha y el intercambio de Mount Martha; [15] estas secciones aún están señalizadas como Nepean Highway.
La autopista Nepean fue señalizada como Ruta Metropolitana 3 entre Melbourne y Portsea en 1965; con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a fines de la década de 1990, la mitad sur de la autopista desde Mornington a Sorrento fue reemplazada por la ruta B110, que continúa al otro lado de la bahía en Queenscliff para correr a lo largo de Bellarine Highway hasta Geelong .
Entre los años 1950 y 1980, la carretera se fue transformando progresivamente en una autopista dividida entre la ciudad y Mordialloc . Desde Mordialloc hasta Frankston , la autopista es una vía indivisa de cuatro carriles. La ampliación del puente de Mordialloc, [16] la última sección de menos de cuatro carriles, se completó a principios de 2009.
Transurban , en su respuesta al Informe Eddington , julio de 2008, [17] cree que merece atención un corredor norte-sur desde la autopista Hume y la circunvalación metropolitana hasta la autopista Nepean al sur de Glen Huntly Road, Elsternwick , generalmente a través del corredor de la autopista Hoddle . [ necesita actualización ]
Esta alineación seguiría el corredor original de la autopista F2 según lo propuesto en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 .
