La línea principal de Nemuro (根室本線, Nemuro Honsen ) es una línea ferroviaria en Hokkaido operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), que conecta la estación de Takikawa en Takikawa y la estación de Nemuro en Nemuro , incluidas Obihiro y Kushiro . Higashi-Nemuro es la estación situada más al este del sistema ferroviario japonés.
Los trenes locales operan entre Takikawa y Furano 9 veces al día, y entre Furano y Higashi-Shikagoe 4 veces al día. Debido a los daños del tifón sufrido en agosto de 2016, la línea está cerrada entre Higashi-Shikagoe y Shintoku y los pasajeros deben trasladarse a un autobús. [2]
El segmento al este de Shintoku forma parte de la ruta troncal entre Sapporo (a través de la línea Sekisho ) y el este de Hokkaido, y tiene un servicio más frecuente, aunque con frecuencias decrecientes a medida que la línea avanza hacia el este. El tren expreso limitado Ōzora circula entre Sapporo y Kushiro seis veces al día, mientras que el Tokachi circula cinco veces al día entre Sapporo y Obihiro . [3] Hay 11 servicios locales diarios entre Shintoku e Ikeda , 8 servicios locales diarios entre Ikeda y Urahoro , y 6 servicios locales diarios entre Urahoro y Kushiro. [4]
El segmento entre Kushiro y Nemuro tiene el sobrenombre oficial Línea Hanasaki (花咲線, Hanasaki-sen ) . Hay dos trenes rápidos Nosappu (ノサップ) y Hanasaki (はなさき) que circulan una vez al día cada uno. Seis servicios locales diarios operan entre Kushiro y Attoko , y cuatro o cinco operan hasta el término oriental en Nemuro. [4] A finales de 2022, este segmento de la línea experimentó frecuentes retrasos y cancelaciones debido a las incursiones de ciervos que provocaron que los trenes hicieran paradas de emergencia. [5]
Se puede llegar a Nemuro en un viaje continuo en tren de 1.559,2 km desde la estación de Tokio , que dura un total de poco más de 15 horas en cuatro trenes, saliendo de Tokio a las 6:32 am y llegando a Nemuro a las 9:39 pm. [6]
La línea fue construida como una línea de enlace entre el centro y el este de Hokkaido, por el Ferrocarril del Gobierno de Hokkaido (北海道官設鉄道, Hokkaidō Kansetsu Tetsudō ) . El primer tramo de la actual Línea Nemuro se abrió entre Kushiro - Shiranuka en 1901. La línea se extendió hacia el oeste, llegando a Furano en 1907. En 1913 se abrió el tramo Furano - Takikawa, acortando la ruta en 53,5 km. La primera sección, originalmente incluida como parte de la Línea Nemuro, pasó a clasificarse como Línea Furano en 1913.
En 1911, se incluyó alojamiento para dormir en primera clase en el tren de Hakodate a Kushiro, y a partir de 1916 se añadió un vagón restaurante.
La primera sección de la línea al este de Kushiro se abrió en 1917 y llegó a Nemuro en 1921.
En 1966, se abrieron dos desvíos importantes, el primero, al este de Kanayama, asociado con la construcción de la presa de Kanayama, y el segundo entre Ochiai y Shintoku, incluido el túnel Shinkarikachi de 5.790 m que permite a la línea evitar el túnel Karikachi de 1907 y 1 asociado. en 40 (2,5%) grados.
En 1971, se introdujo un tren de contenedores frigoríficos entre Kushiro y Tokio.
En 1990, se abrió un nuevo túnel y una alineación asociada cerca de Atsunai, y en 1991 se abrió una desviación cerca de Shimanoshita asociada con la construcción de la presa Takisato .
En 1981, la línea Sekishō se abrió entre Shin-Yubari y Shintoku, convirtiéndose en la ruta principal entre el centro y el sureste de Hokkaido y acortando la distancia de las estaciones al este de Shintoku hasta Sapporo. Esto provocó una rápida disminución del número de pasajeros en el segmento Furano-Shintoku de la línea principal de Nemuro, de 4.664 por día en 1980 a 654 por día en 1985. La disminución de la población en el área también contribuyó a una disminución del número de pasajeros. En 2015, solo 152 personas por día utilizaban este segmento de la línea, la mayoría de las cuales viajaban estudiantes de secundaria. [7]
El 31 de agosto de 2016, unas lluvias torrenciales dañaron el tramo de 17,4 km entre Higashi-Shikagoe y Kami-Ochiai Junction, lo que provocó que el servicio de pasajeros de Higashi-Shikagoe a Shintoku fuera reemplazado por un autobús. [7] Posteriormente, el 19 de noviembre de 2016, el presidente de JR Hokkaido anunció planes para racionalizar la red en hasta 1.237 km, o ~50% de la red actual, [8] incluido el cierre de la línea Nemuro entre Furano y el cruce Kami-Ochiai. . En enero de 2022, los cuatro gobiernos locales entre Furano y Shintoku renunciaron a mantener este segmento de la línea, y en diciembre el presidente de JR Hokkaido anunció el objetivo de convertir este tramo al servicio de autobús en 2023 o después. [9] Se presentó un aviso de abolición el 31 de marzo de 2023. [1] [JR Hokkaido 1]
También se propuso la conversión de la sección entre Kushiro y Nemuro a operación del Tercer Sector , pero si los gobiernos locales no estaban de acuerdo, dichas secciones también enfrentarían el cierre. En abril de 2021, la ciudad de Nemuro recaudó más de 50 millones de yenes a través de financiación colectiva para mantener abierta la parte este de la línea Hanasaki, después de que JR Hokkaido declarara que la línea era difícil de mantener por sí sola. [10] A mediados de 2021, esta parte de la línea solo recibía alrededor de 200 pasajeros por día. [11]
El 4 de marzo de 2017, se cerraron tres estaciones más: la estación Shimanoshita (T29), la estación Kami-Atsunai (K41) y la estación Inashibetsu (K33). [12] El 17 de marzo del año siguiente, se cerró la estación Haobi (K25). [13]
El 16 de marzo de 2019, se cerraron las estaciones Chokubetsu (K43), Shakubetsu (K44) y Hattaushi , convirtiéndose dos de ellas en puntos de señalización: Chokubetsu y Shakubetsu. [14]
El 14 de marzo de 2020, se cerró la estación Furuse (K46), lo que redujo el número de estaciones de la línea principal Nemuro a 60.
En junio de 2023, se reveló que a partir del 1 de abril de 2024, el tramo de la línea entre Furano y Shintoku se cerrará, dividiendo la línea en dos. [1] Además, cinco estaciones ( Higashi-Takikawa (T22), Atsunai (K42), Oboro , Bettoga , Kombumori ) estarán cerradas debido al bajo número de pasajeros. [15]
Mitsubishi Mining Co. abrió una línea de 8 km hasta Penke Sanko en 1949 y un ramal de 1 km hasta la mina Yuya en 1954. Ambos cerraron con la mina en 1964.
A partir de 1934 se operó un tranvía maderero de ancho de 762 mm (2'6 ") desde Kamiashibetsu. En 1954 tenía una 'línea principal' de 31 km y 5 ramales por un total de 44 km. Las líneas se cerraron en 1961 cuando los camiones madereros reemplazaron el tranvía.
La línea Shihoro de 78 km hasta Tokachi Mitsuma se abrió en secciones entre 1925 y 1939. En 1955 se inauguró un desvío de 18 km construido en asociación con la presa Nukabira. La línea se cerró en 1987.
La línea Hiroo de 84 km se abrió entre 1929 y 1932 y se cerró en 1987. No se concretó una propuesta para extender la línea a Samani y conectarla con la línea principal de Hidaka .
Una línea privada de 4 km de 1067 mm (3'6 ") conectaba una fábrica de remolacha azucarera con Obihiro. Las remolachas azucareras fueron transportadas a la fábrica por una red de 3 líneas de ancho de 762 mm con un total de 59 km, que funcionó entre 1924 y 1977.
