La línea principal de Hidaka (日高本線, Hidaka-honsen ) es una línea ferroviaria en Hokkaido , Japón, operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), entre la estación de Tomakomai en Tomakomai y la estación de Samani en Samani , que corre a lo largo de la costa de la subprefectura de Hidaka . Los servicios en la sección de 116,0 km (72,1 mi) de la línea más allá de la estación de Mukawa se suspendieron indefinidamente desde enero de 2015 debido a daños por tormentas. Esta sección se cerró el 1 de abril de 2021 y se reemplazó por un servicio de autobús. El cierre de esta sección convirtió a la línea en la segunda más corta de Japón en ser clasificada como una 'línea principal', con solo 30,5 km (19,0 mi), después de la longitud de la línea principal de Rumoi de 14,4 km (8,9 mi).
Todos los trenes regulares son trenes locales, que paran en todas las estaciones.
El primer tramo fue inaugurado en octubre de 1913 por el Ferrocarril Ligero Tomakomai (苫小牧軽便鉄道, Tomakomai Keiben Tetsudō ) , operando entre Tomakomai y Sarufuto (佐瑠太) (actual Tomikawa ). [1] El tramo entre Sarufuto y Shizunai era operado por el ferrocarril Hidaka Takushoku (日高拓殖鉄道, Hidaka Takushoku Tetsudō ) . Ambas líneas eran trenes ligeros con un ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ). [2]
Las líneas fueron nacionalizadas el 1 de agosto de 1927 y se fusionaron en una sola, convirtiéndose en la Línea Hidaka. [2] El ancho de vía se amplió a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) entre Tomakomai y Sarufuto el 26 de noviembre de 1929, y entre Sarafuto y Shizunai el 10 de noviembre de 1931. [2] La línea se extendió desde Shizunai a Hidaka-Mitsuishi el 15 de diciembre de 1933, a Urakawa el 24 de octubre de 1935 y a Samani el 10 de agosto de 1937. [2]
Con la privatización de JNR el 1 de abril de 1987, la línea quedó bajo el control de JR Hokkaido . [2]
Tras los daños causados por la tormenta entre las estaciones de Atsuga y Ōkaribe el 8 de enero de 2015, [3] los servicios ferroviarios se suspendieron en la sección de 116,0 km (72,1 mi) más allá de la estación de Mukawa, y los autobuses proporcionaron un servicio sustituto. El tifón 17 o tifón Kilo causó más daños a la línea el 12 de septiembre de 2015, y no se había fijado una fecha para la reanudación de los servicios ferroviarios más allá de Mukawa. En diciembre de 2016, JR Hokkaido anunció que había abandonado los planes de reabrir la sección suspendida de la línea y que estaba en conversaciones con los gobiernos locales involucrados. [1]
Debido a la baja cantidad de pasajeros y los costos de reparación muy altos, incluidas las defensas costeras entre Atsuga y Ōkaribe, JR Hokkaido mantuvo varias reuniones con las 7 ciudades a lo largo del segmento suspendido de la línea, sugiriendo abandonar los planes para restaurar la línea y reemplazarla con un servicio de autobús. En noviembre de 2019, 6 de las 7 ciudades acordaron reemplazar la sección dañada con un servicio de autobús. Sin embargo, la ciudad de Urakawa todavía solicitó enérgicamente que se restaurara toda la línea; el alcalde de Urakawa razonó que aún tomaría un tiempo para que la autopista Hidaka "en desarrollo" llegara a la ciudad, por lo que era necesario mantener el servicio ferroviario.
En septiembre de 2020, después de cinco años de reuniones y debates, muchos de los cuales implicaron extensas discusiones y desacuerdos, las siete ciudades finalmente acordaron con JR Hokkaido abandonar la sección dañada de la línea y reemplazarla con un servicio de autobús. La sección de 116,0 km (72,1 mi) se cerró formalmente el 1 de abril de 2021. [4]