El ferrocarril Nelson y Fort Sheppard (N&FS) es un ferrocarril histórico que operaba en la región de West Kootenay en el sur de Columbia Británica . El nombre del ferrocarril deriva de un error ortográfico de Fort Shepherd, un antiguo fuerte de la Compañía de la Bahía de Hudson , en la orilla occidental del río Columbia, inmediatamente al norte de la frontera.
El N&FS conectaba la ciudad de Nelson con la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Waneta .
En 1890, Daniel Chase Corbin, un financiero estadounidense, construyó Spokane Falls and Northern Railway (SF&N) al norte de Little Dalles, servido por las rutas norte de Columbia and Kootenay Steam Navigation Company (C&KSN). En 1891, el Canadian Pacific Railway (CP) esperaba detener la incursión estadounidense en las ricas zonas mineras de West Kootenay, abriendo el Columbia and Kootenay Railway (C&K). Esta línea discurría entre Robson (cerca de Castlegar ) y Nelson, a lo largo de la sección no navegable del río Kootenay que une el lago Kootenay y los lagos Arrow .
El gobierno de Columbia Británica no simpatizaba con ninguna propuesta que fuera simplemente un alimentador para los ferrocarriles estadounidenses. Utilizando a empresarios canadienses como fachada y prometiendo conectar el ferrocarril con la costa, Corbin obtuvo una carta provincial para N&FS en 1891. [1] Esta ley hizo que la inversión de 750.000 dólares de CP en C&K tuviera poco valor, hasta que comenzó una mayor expansión de CP. en 1898. En 1893, el N&FS recibió una carta federal, [2] declarando que era un trabajo para el mayor beneficio de Canadá. [3] La conexión con la costa nunca se construyó, pero el ferrocarril llegó a Nelson en 1893. Con una ruta exclusivamente ferroviaria a los Estados Unidos y conexiones con los ferrocarriles transcontinentales estadounidenses, el N&FS ofrecía un mejor acceso al mercado que CP. [4]
De sur a norte, el ferrocarril se unió al SF&N en la orilla este del río Columbia en la frontera con Estados Unidos y cruzó un puente de 500 pies sobre el río Pend-d'Oreille en Waneta , desde entonces reutilizado como cruce de carreteras. El ferrocarril ascendió por el valle de Columbia, el valle del río Salmo y descendió hacia el noreste de Nelson hasta Troup (también conocido como Five Mile Point), que se convirtió en la terminal temporal hasta 1894. [5] [6] [4] [7]
La estación de montaña estaba en el área de estacionamiento actual en el extremo sur de Cherry St. [8]
En 1895, un circuito ferroviario en Troup permitió que la línea cambiara de dirección, bordeara el brazo oeste del lago y terminara en la intersección de Cottonwood St. y Maple St., en lo que entonces era Bogustown (ahora Fairview). [4] [8]
En diciembre de 1899, el tranvía inaugural corrió hacia el suroeste desde una terminal en la intersección adyacente de Cottonwood St. y First St. hasta la entonces intersección de Railway St. y Baker St. (ahora BC Highway 3A )/Baker St.), que sirvió a la estación C&K al antiguo pie del ferrocarril. [9] En abril de 1900 se inició el tramo de colina del tranvía. Esta línea giraba desde Kootenay St. hacia el noreste hacia Houston St, terminando en la intersección de Stanley St., [10] requiriendo una caminata de 0,9 kilómetros (0,6 millas) desde el punto más cercano a la estación N&FS Mountain.
Para crear el ramal Nelson- Procter en 1900, CP compró el derecho de paso Nelson-Troup a N&FS, que recibió derechos de vía en esta sección. [4]
En enero de 1901, tras la inauguración de la nueva estación CP C&K (ahora el centro de visitantes), dos cuadras al suroeste de la antigua estación, la terminal N&FS se mudó de Bogustown para compartir esta instalación, y el tranvía se extendió a lo largo de la alineación de Baker St. adyacente a este punto. Ese mismo día, la parte final de la ruta de la colina cambió, girando hacia el noreste en Observatory St. y hacia el sureste en Stanley St. hasta el término anterior. [11] La nueva estación CP se convirtió en el término noroeste de esta ruta. Sin embargo, a partir de mayo de 1901, a menos que lo solicite un pasajero o se encuentre con los trenes de las 11:35 am o las 10:10 pm, la terminal del tranvía se convirtió en las calles Stanley/Baker. [12] En 1902, la extensión del tranvía hasta la estación fue abandonada, lo que probablemente fue el momento en que las dos rutas del tranvía se combinaron en una única ruta directa. [8]
En noviembre de 1910, la parte final del tramo de colina se reabrió como un bucle. Cuesta arriba fue Stanley St, Latimer St, Hendryx St, Carbonate St, Cedar St e Innes St, y el regreso cuesta abajo no cambió. La ruta modificada ofrecía una caminata corta de 0,2 kilómetros (0,12 millas) desde el punto más cercano a la estación N&FS Mountain. [13] Cuando el tranvía cesó en junio de 1949, la ruta de autobús de reemplazo parece no haber estado más cerca que Josephine St. de esta estación. [14]
En 1951, el servicio de trenes de pasajeros cesó, dejando solo a Auto Interurban (supuestamente en asociación con Greyhound) viajar en autobús a través de Trail , que seguía una ruta completamente diferente. La ruta anterior pasó a ser únicamente de mercancías. [23]
El 1 de julio de 1898, Northern Pacific Railway (NP) adquirió SF&N. El 30 de junio de 1899, Great Northern Railway (GN) compró las acciones de NP. [24] La GN se consolidó en Burlington Northern Railroad (BN) en 1970, que se fusionó para convertirse en Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF) en 1996.
En 1997, BNSF vendió los rieles Salmo-Troup abandonados a Canadian Rail Track Materials para su remoción, [25] y el gobierno provincial adquirió el derecho de paso para la conversión a Salmo-Troup Rail Trail .
En 1998, la subsidiaria de International Reload Systems, International Rail Road Systems (IRRS), arrendó la sección Columbia Gardens-Salmo, interconectada con BNSF al sur y abandonada al norte de Parks. [26] El IRRS manejaba concentrados para la fundición de Trail y envíos de madera. [25] En 2010, ATCO Wood Products compró la sección, que pasó a llamarse Nelson and Fort Sheppard Railway Corporation en 2012. [26]
En 2004, la filial de OmniTRAX, Kettle Falls International Railway , arrendó para comprar Chewelah, Washington –Waneta–Columbia Gardens. [27] En 2019, la filial de Progressive Rail, St. Paul & Pacific Northwest Railroad, adquirió la propiedad. [28]
En la década de 1890, Nelson and Fort Sheppard Railway estuvo involucrado en un caso judicial que resultó en un fallo importante sobre el derecho constitucional canadiense. Un tren operado por el ferrocarril mató a dos caballos. El propietario de los caballos demandó por daños y perjuicios, conforme a una ley provincial. Aunque el propietario de los caballos tuvo éxito en el juicio, la Corte Suprema de Columbia Británica anuló la decisión y dictaminó que el estatuto provincial no se aplicaba al ferrocarril, que estaba bajo jurisdicción federal. Ese fallo fue confirmado por el Comité Judicial del Privy Council , en aquel momento el máximo órgano de apelación del Imperio Británico: Madden v Nelson and Fort Sheppard Railway Co. [29]