Neilson and Company era un fabricante de locomotoras en Glasgow , Escocia.
La empresa fue fundada en 1836 en McAlpine Street por Walter Neilson y James Mitchell para fabricar motores marinos y estacionarios. En 1837, la empresa se trasladó a Hyde Park Street y fue conocida como Kerr, Mitchell and Neilson y, en 1840, Kerr, Neilson and Company , convirtiéndose en Neilson and Mitchell en 1843.
En 1843 se empezó a construir locomotoras para los ferrocarriles locales. En 1855 se interrumpió la producción de motores marinos y estacionarios y la empresa volvió a cambiar su nombre a Neilson and Company. Entre los que más tarde se hicieron notables en el campo se encontraban Henry Dübs y Patrick Stirling .
En 1861, el negocio había aumentado hasta tal punto que se construyó una nueva fábrica en Springburn , también llamada "Hyde Park Works". En 1864, Henry Dübs estableció su propio negocio en Queens Park Works, como Dübs and Company , llevándose consigo a varios empleados clave. Sin embargo, James Reid, que había trabajado anteriormente para Neilson, regresó y se convirtió en socio.
Cuando se inauguró el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en 1842, utilizó un par de motores de viga Neilson & Mitchell para trabajar la pendiente de la cuerda desde Glasgow hasta la estación Cowlairs. Los motores fueron cubiertos por un artículo ilustrado con dibujos en The Practical Mechanic and Engineer's Magazine en enero de 1844. [1] Eran motores de viga montados sobre un entablamento sostenido sobre columnas estriadas. Los motores tenían cilindros de 28 pulgadas y una carrera de 6 pies. Se les suministraba vapor a 50 psi mediante 8 calderas, cada una de 30 pies de largo y 5 pies de diámetro.
En 1855, la empresa estaba construyendo motores de tanque de cuatro acoplamientos , junto con locomotoras auxiliares 2-4-0 y 0-4-2 . Algunos de ellos fueron para Cowlairs y St. Rollox , pero muchos más fueron a la India.
Durante la década de 1870 se construyó un número considerable de locomotoras de tanque 0-4-4 para el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover , Midland y Great Eastern . Se construyeron muchos otros tipos para ferrocarriles nacionales y extranjeros, incluidos cincuenta 0-4-2 para la India. Las primeras locomotoras de ocho acoplamientos de la empresa se construyeron en 1872, también para la India.
En 1879, se construyeron los primeros 2-6-0 que circularon sobre rieles británicos para William Adams del Great Eastern. Una de ellas se llamó "Mogul" y este nombre se convirtió en el que se aplicó a todas las locomotoras con esta disposición de ruedas. (Sin embargo, el nombre ya se había utilizado en Estados Unidos unos diez años antes).
Siguieron más pedidos en el extranjero, con motores para Sudáfrica y América del Sur. La revista Engineer de 1883 publicó una fotografía de un Neilson 4-6-0 con engranaje de válvula Joy producido para Cape Government Railways . [2]
En 1884, Neilson se fue para formar una nueva empresa, Clyde Locomotive Company ; aunque Reid se convirtió en el único propietario de Neilson & Co., no fue hasta 1898 que la empresa cambió su nombre a Neilson, Reid and Company .
Sin embargo, en ese momento, la intensa competencia de Estados Unidos significó que las pequeñas empresas no pudieran sobrevivir. Había una necesidad de fusión, y en 1903 Neilson Reid se combinó con Dübs and Company y Sharp, Stewart and Company para formar la North British Locomotive Company , la compañía de locomotoras más grande del mundo fuera de Estados Unidos. [3]
• 3804 1888 FCNEA #5, FCNGU #66. 2-6-0+4 “San Martín” Conservado en Cerrito, provincia de Entre Ríos.
• 3854 1888 FCNEA #11, FCNGU #68. 2-6-0+4 “Yatay” Conservado en restauración en Ferroclub Argentino, provincia de Buenos Aires.
• 3864 1890 FCNEA #21, FCNGU #36. 0-6-0+4 “Itatí” Conservado en Liniers Club APDFA, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
• 3870 1890 FCNEA #27, FCNGU #41. 0-6-0+4 “Monte Caseros” Conservado en obra en Ferroclub Argentino, provincia de Buenos Aires.
• 3872 1890 FCNEA #29, FCNGU #43. 0-6-0+4 “Juarez Celman” Conservado en Basavilbaso, provincia de Entre Ríos.
• 3873 1890 FCNEA #30, FCNGU #44. 0-6-0+4 “Sarmiento” Conservado en Oro Verde, provincia de Entre Ríos.
Neilson and Company suministró el primer (F13 de 1872) y el último (F216 de 1888) miembros de la clase F de 88 miembros de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Seis constructores suministraron motores de clase F entre las llegadas del F13 y el F216.
En 1876, la compañía fundó una asociación de clubes de fútbol, llamada Hyde Park Locomotive Works , que jugaba en aros rojos y blancos de 2 pulgadas. [5] El club participó en la Copa de Escocia de 1876-77 y perdió en la primera ronda, 2-1 en casa ante Crosshill , gol del club marcado por Watt. [6]
El club participó en la competición del año siguiente y fue elegido para jugar contra el Blackfriars de Parkhead , [7] pero el club ya se había disuelto, [8] su último encuentro destacado fue contra Petershill en enero de 1877. [9]
Un personaje de The Railway Series del reverendo W. Awdry está basado en un prototipo de Neilson. Neil es una locomotora de 'tanque de caja' que trabajó en Sodor & Mainland Railway entre 1853 y 1901.
