La estación de Nassau era una estación de Staten Island Railway ubicada aproximadamente entre los barrios de Tottenville (al sur) y Charleston (al norte), en Staten Island , Nueva York . La estación fue construida en algún momento después de 1924 para servir a la Nassau Smelting & Refining Company, y tenía un apartadero para que la carga pudiera transferirse hacia y desde la fábrica. Las plataformas de la estación se ampliaron en 1971 como parte de la modernización de la línea ferroviaria. Sin embargo, la condición de la estación se deterioró después de la década de 1990, y esta estación, junto con la estación Atlantic al sur, fueron reemplazadas por una nueva estación en Arthur Kill Road . Cuando esa estación abrió en enero de 2017, la estación de Nassau cerró. La estación fue posteriormente demolida.
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La estación de Nassau abrió en algún momento después de 1924, [a] más de sesenta años después de la apertura en 1860 del ferrocarril de Staten Island desde Annadale a Tottenville . [2] La estación recibió su nombre y se construyó para servir a la cercana Nassau Smelting & Refining Company, que estaba ubicada directamente al oeste de la plataforma en dirección sur. [3] La estación permitió a los trabajadores de la empresa un fácil acceso de transporte al mismo tiempo que brindaba servicio de carga a la empresa a través de un apartadero ferroviario ubicado al oeste de la plataforma en dirección sur. La fábrica abrió en 1882 como Tottenville Copper Works y cambió su nombre en 1931 a Nassau Smelting & Refining Company. Como subsidiaria de la división Western Electric de Bell Telephone System , la fábrica reciclaba equipos telefónicos obsoletos y fabricaba alambre de cobre y soldadura. Más tarde se llamaría AT&T Nassau Metals. Durante más de 20 años, el sitio fue un terreno baldío , hasta que el terreno se limpió en 2007 y se volvió ambientalmente seguro para el desarrollo futuro. [4] [5]
En 1971, la Autoridad Metropolitana de Transporte compró y obtuvo el control del Staten Island Rapid Transit y comenzó a modernizar la línea ferroviaria. En 1971, las plataformas de la estación se ampliaron a 300 pies (91 m) como parte del programa de mejoras. Las ampliaciones fueron financiadas en parte por la Planta de Fundición de Nassau. La ampliación de la estación se construyó sobre madera cubierta de asfalto y se ubicó al este de las plataformas originales. Las estaciones de la línea se modernizaron nuevamente en la década de 1990, con la excepción de Nassau y la cercana estación Atlantic , que también se construyó para servir a una fábrica. En cambio, se programó que estas dos estaciones fueran reemplazadas por una estación entre las dos en Arthur Kill Road . [6] [7] Sin embargo, los fondos necesarios para la construcción del proyecto no estaban disponibles, lo que retrasó la construcción del proyecto hasta 2013. Mientras tanto, con la falta de mantenimiento, la extensión de la plataforma se deterioró, lo que obligó a la MTA a cerrar las extensiones de la plataforma el 2 de septiembre de 2010. [8] [7] [9] La construcción de la estación de reemplazo Arthur Kill comenzó en octubre de 2013, [10] [8] [3] [9] y después de varios retrasos se inauguró el 21 de enero de 2017. [11] Una vez que se inauguró la nueva estación, Nassau cerró y, en mayo de 2017, fue demolida. [12] [13] La estación fue utilizada por aproximadamente 350 pasajeros diarios antes de su cierre. [14]
Antes de su demolición, la estación de Nassau constaba de dos plataformas laterales de cuatro vagones (300 pies) de longitud, de las cuales tres cuartas partes hacia el extremo este de la estación (norte del ferrocarril) estaban cerradas y amuralladas. Solo se podían utilizar 80 pies (24 m) de las plataformas y, por lo tanto, al igual que la cercana estación Atlantic , solo la última puerta del último vagón de un tren podía dar servicio a la estación. [8] [9] [15]
Junto a la plataforma en dirección sur (geográficamente al norte) hay una vía de servicio abandonada que solía prestar servicio a la Nassau Smelting & Refining Company. El paso elevado se diseñó para permitir que los trenes pudieran pasar por encima de ella. [8] [16]
Se accedía a la plataforma en dirección a St. George desde la intersección de Bethel Avenue y Saint Andrews Place, mientras que la plataforma en dirección a Tottenville conducía al final de Nassau Place. En el extremo oeste (sur del ferrocarril) de la estación, un paso elevado conectaba las dos plataformas y tenía una salida en Nassau Place. Esto permitiría a la gente cruzar la vía férrea. [17] La escalera a St. Andrews Place no tiene marquesina, mientras que la escalera a Nassau Place sí la tiene. [18] La escalera a la plataforma en dirección a Tottenville desde el paso elevado, y la escalera que bajaba desde St. Andrews Place hasta la plataforma en dirección a St. George, fueron demolidas. [19]
