El Ferrocarril de Worcester, Nashua y Rochester era una línea ferroviaria que uniría la ciudad de Worcester, Massachusetts , con la ciudad de Portland, Maine , a través de las ciudades de Nashua y Rochester en New Hampshire , fusionando varios pequeños ferrocarriles de línea corta (típicos de la primeros ferrocarriles norteamericanos) juntos.
En 1845, Worcester se estaba convirtiendo en un importante cruce ferroviario en el centro de Massachusetts , con numerosas líneas ferroviarias que unían la ciudad con Boston , Springfield , Providence, Rhode Island y Norwich, Connecticut , con otra línea que la unía con Albany, Nueva York . Pero no había conexión ferroviaria con las ciudades del norte de Nueva Inglaterra .
El ferrocarril de Worcester y Nashua se organizó en 1845 para unir Worcester con la creciente ciudad industrial de Nashua. La línea se abrió hasta Groton Junction (ahora Ayer ) en julio de 1848 y hasta Nashua en diciembre. La línea abrió New Hampshire al sur y oeste de Nueva Inglaterra y se hicieron planes para conectar la línea con el sur de Maine .
El ferrocarril de Nashua y Rochester se formó en 1847, extendiendo una línea ferroviaria hasta Rochester, New Hampshire, en la frontera con Maine. Worcester and Nashua (W&N) arrendó Nashua y Rochester (N&R) en 1874, y las dos compañías se fusionaron en Worcester, Nashua and Rochester Railroad en 1883. Boston and Maine Railroad arrendó la línea en 1886. Esta adquisición también incluyó la continuación de Rochester a Portland, a través del ferrocarril de York y Cumberland , que se formó en 1846. Se abrió a Gorham, Maine , en 1851 bajo la dirección del pionero del ferrocarril de Maine, John A. Poor , y se amplió en 1853. Se reorganizó el ferrocarril de York y Cumberland. como Ferrocarril de Portland y Rochester en 1867, con una conexión con el Ferrocarril Grand Trunk en Portland, y se completó hasta Rochester en 1871. Las tres líneas fueron unidas por B&M como su División de Worcester, Nashua y Portland y cubrieron más de 147 millas. (237 kilómetros).
En 1901, B&M descubrió que tenían tres líneas paralelas entre Massachusetts y Maine, debido a las diversas fusiones y arrendamientos. Hubo suficiente negocio para las tres líneas durante la primera década y media del nuevo siglo, pero en 1915, el servicio de pasajeros se desvió por la línea Stony Brook y el servicio de carga también había disminuido. En 1930, la construcción de una nueva estrella en North Chelmsford desvió toda la carga por Stony Brook y Nashua and Lowell Railroad para llegar a New Hampshire.
B&M comenzó el proceso de abandonar partes de la división WN&P en 1932 cuando se discontinuaron dos grandes secciones desde Hudson hasta Fremont, New Hampshire , y desde Epping hasta Gonic, New Hampshire . El servicio entre Gonic y Rochester duró hasta 1982.
El siguiente abandono se produjo en 1942, cuando la línea fue cortada desde Hollis, New Hampshire , hasta un punto a una milla de Union Station en Nashua. Más tarde ese año, la línea fue eliminada desde Union Station a través del río Merrimack hasta Hudson.
La parte de la línea en Maine entre Rochester y Springvale desapareció en 1952, pero la línea de Springvale a Westbrook operó de 1949 a 1961 como la línea corta Sanford y Eastern Railroad , que también operaba vías entre Springvale y Sanford que alguna vez fueron parte de la Sistema interurbano Atlantic Shore Line . Hoy en día, solo partes de la línea en Westbrook y Portland todavía tienen tráfico y son atendidas por Portland Terminal Company .
Las fábricas de papel a lo largo de la línea entre Ayer y Hollis mantuvieron el tren en movimiento al norte de Ayer Junction hasta 1981, cuando B&M detuvo todo servicio. En 1982, la línea al norte de Ayer Junction fue abandonada y las vías eliminadas dos años después. El Commonwealth de Massachusetts adquirió esta parte del derecho de vía; en 2002 se inauguró oficialmente como Nashua River Rail Trail . La milla de vía entre Union Station en Nashua y un parque industrial fue finalmente abandonada en 1993.
El W&N todavía sobrevive entre Ayer y Worcester, operado por CSX por lo que ahora se designa como División de Nueva Inglaterra de ese ferrocarril, Subdivisión de Worcester. La línea tiene un uso diario de carga directa. En 2011, la MBTA adquirió derechos de vía en la línea para permitir el futuro servicio de pasajeros. [1] Después de adquirir Pan Am en 2022, CSX reconstruyó la línea para permitir 25 millas por hora (40 km/h) entre Worcester y Clinton, y 40 millas por hora (64 km/h) entre Clinton y Harvard. [2]