El Aeropuerto Internacional de Nápoles-Capodichino ( IATA : NAP , ICAO : LIRN ) ( en italiano : Aeroporto Internazionale di Napoli ) [3] [4] es el aeropuerto internacional que sirve a Nápoles y la región de Campania , en el sur de Italia . Según datos de 2023, [5] el aeropuerto es el cuarto aeropuerto más transitado de Italia y el más transitado del sur de Italia . El aeropuerto sirve como base para easyJet , Ryanair , Volotea y Wizzair . [6] [7] Ubicado a 3,2 NM (5,9 km; 3,7 mi) al noreste [1] de la ciudad en Nápoles, el aeropuerto se llama oficialmente Aeroporto di Napoli-Capodichino Ugo Niutta , en honor al piloto condecorado de la Primera Guerra Mundial Ugo Niutta. El aeropuerto cubre 233 hectáreas (576 acres ) de tierra y contiene una pista. [8]
El barrio de Capodichino , en la zona conocida como "Campo di Marte", albergó las primeras exhibiciones de aviación en Nápoles en 1910. Durante la Primera Guerra Mundial , "Campo di Marte" se convirtió en un aeropuerto militar para defender la ciudad contra los ataques aéreos austrohúngaros y alemanes. [ cita requerida ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , fue utilizado como aeródromo de combate por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea de los Estados Unidos ampliamente durante la Campaña de Italia . El aeródromo fue utilizado por primera vez por el Ala 324 de la RAF con sus cinco escuadrones de Supermarine Spitfires en 1943. Luego fue utilizado por la Duodécima Fuerza Aérea de los EE. UU. que estacionó las siguientes unidades en el aeropuerto: 79th Fighter Group (enero-mayo de 1944, P-40 Warhawk/P-47 Thunderbolt ); 47th Bombardment Group (marzo-abril de 1944, A-20 Havoc ); 33d Fighter Group (abril-mayo de 1944, P-40 Warhawk ), 332nd FG (15 de abril de 1944 - 28 de marzo de 1944, P-39 Airacobra ). Cuando las unidades de combate se retiraron, el Comando de Transporte Aéreo utilizó el aeropuerto como un importante centro de transbordo de carga, aeronaves en tránsito y personal durante el resto de la guerra. [9]
El tráfico comercial se inició en 1950. En 1980, se creó GE.SAC ("Gestione Servizi Aeroporto Capodichino") para administrar el aeropuerto; en 1982, se convirtió en "Gestione Servizi Aeroporti Campani" y en él participaron el Ayuntamiento, la provincia de Nápoles y Alitalia. En 1995, GE.SAC elaboró, con la ayuda de BAA, un nuevo plan maestro, que marcó el inicio de un plan de desarrollo de veinte años. [ cita requerida ]
En junio de 2005, Eurofly inició un servicio estacional a la ciudad de Nueva York utilizando Airbus A330. Este fue el primer vuelo transatlántico del aeropuerto. [10] [11] En 2010, la aerolínea se fusionó con Meridiana para formar Meridiana Fly , que mantuvo la ruta. [12] El servicio cesó en 2017 antes del cambio de marca de Meridiana Fly a Air Italy. [13] En mayo de 2019, United Airlines lanzó vuelos estacionales a Newark a bordo de un Boeing 767. [14] Luego, en mayo de 2024, Delta Air Lines lanzó vuelos estacionales desde Nueva York JFK , también con un 767, [15] seguida por American Airlines desde Filadelfia con un 787 un mes después. [16]
El aeropuerto es de clase 4D ICAO y tiene la clasificación de aeropuerto militar abierto al tráfico aéreo comercial las 24 horas del día. La empresa gestora del aeropuerto es totalmente responsable de la gestión del aeropuerto y de la coordinación y control de las actividades de todos los operadores privados presentes en el aeropuerto. Capodichino acoge algunas actividades industriales aeronáuticas como Atitech, Alenia Aeronautica , Aeronavali, Tecnam Costruzioni Aeronautiche.
El aeropuerto cuenta con un edificio terminal, la Terminal 1, con las secciones A, B y C del lado aire, que atienden todos los vuelos nacionales e internacionales. En la planta baja del lado tierra se encuentran las áreas de facturación y llegadas, mientras que en el nivel superior se encuentra la zona principal de salidas A, con la mayoría de las tiendas. En la planta baja del lado aire se encuentran las secciones B y C, siendo esta última la que se utiliza para salidas no Schengen. Como el aeropuerto no cuenta con pasarelas de embarque , se utilizan autobuses (o en algunos casos, embarque a pie). En los últimos años se han reformado y ampliado varias zonas de la terminal.
El aeropuerto dispone de una única pista (orientación: 06/24 – 2.628 m × 45 m (8.622 ft × 148 ft) – resistencia: PCN90/F/B/W/T – asistencia: PAPI, ILS) en conglomerado bituminoso y hormigón, con una calle de rodaje . [17] Hay una plataforma con 29 puestos de estacionamiento, 9 de ellos automaniobrables y el resto Push Back.
Las siguientes compañías aéreas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Nápoles:
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Estadísticas anuales de pasajeros desde 2000 hasta 2023: [43]
Se puede llegar fácilmente a Capodichino desde cualquier punto de la ciudad gracias a la salida de la llamada "Tangenziale", una autopista urbana (A56) que conecta la ciudad de Nápoles con el área metropolitana y con las autopistas hacia Roma y Caserta (A1), Salerno (A3) y Bari, Benevento y Avellino (A16). [44] Se utilizan tarifas fijas de taxi para los principales destinos dentro de los límites de la ciudad de Nápoles desde el aeropuerto hasta: centro de Nápoles, Molo Beverello (puerto), Mergellina (hidroalas a las islas de Capri e Ischia). [45]
La línea de autobús Alibus, operada por ANM , conecta el aeropuerto con Piazza Garibaldi y Piazza Municipio. [46] La distancia del aeropuerto al centro de la ciudad es de unos 7 km (4,3 mi). El aeropuerto también está conectado con Avellino , Benevento , Caserta , Sorrento , Salerno y Serre . [47]
A partir de 2021, se está construyendo una ampliación de la actual Línea 1 del Metro de Nápoles para conectar el aeropuerto con la terminal actual en la estación central de Nápoles. Después de los retrasos, se espera que esté terminada en 2026.
El 15 de febrero de 1958, un Douglas VC-47A Skytrain de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , 42-93817 , c/n 13771, construido como C-47A-25-DK y mejorado, [48] en ruta desde su base de origen, la Base Aérea Ramstein-Landstuhl , Alemania, a Estambul , partió del Aeropuerto de Capodichino en un vuelo a Atenas , con 16 militares a bordo. Después de un informe 30 minutos después de la salida cuando la tripulación se presentó en ruta a 6500 pies y cambió al ATC de Roma, no se supo nada más del vuelo, que nunca contactó con Roma, [49] ni llegó a Grecia. La densa niebla sobre el mar Jónico y el montañoso sur de Italia el 17 de febrero dificultó en gran medida los esfuerzos de búsqueda del avión desaparecido. "Las autoridades estadounidenses no excluyeron la posibilidad de que el avión pudiera haber sido obligado a aterrizar en la Albania comunista ". [50]
El 19 de febrero de 1958, los restos quemados y dispersos fueron encontrados en lo alto de la accidentada ladera del Monte Vesubio a un nivel de 1.200 metros (3.800 pies), aproximadamente 60 m (200 pies) por debajo de la cima del cono del volcán . Un avión de búsqueda avistó por primera vez los restos después de "cuatro días de búsqueda infructuosa por tierra, mar y aire obstaculizada por la niebla, la lluvia y la nieve". Patrullas de militares estadounidenses, soldados italianos y carabineros llegaron al lugar del accidente cuatro horas después de que lo encontraran, luchando contra una fuerte nevada, pero no informaron de que hubiera supervivientes entre los 16 que iban a bordo. Afirmaron que todos habían sido identificados. Según un informe de Associated Press de 1958, "un cirujano dijo que la muerte aparentemente fue instantánea". Había 15 oficiales de la Fuerza Aérea y hombres de la Base Aérea Ramstein-Landstuhl, y un marinero del USS Tripoli a bordo. El informe afirmaba que "los funcionarios se negaron a aventurar una teoría sobre la causa del accidente, excepto que el clima era malo y el piloto, el capitán Martin S. Schwartz de Ashland , Kentucky, no había volado previamente desde el campo Capodichino". [51]
El 31 de marzo de 1959, un avión Douglas R4D-8 de la Armada de los Estados Unidos se estrelló después del despegue debido a un fallo en el motor. Murieron tres de los veinte ocupantes a bordo, así como un trabajador de tierra. [52]
Las fuerzas militares estadounidenses han estado presentes en este sitio, principalmente personal de la Marina de los EE. UU., [53] desde 1951. Entre otras dos instalaciones en Nápoles, Naval Support Activity Naples es inquilino de varios edificios en el área noroeste del aeropuerto. [54] La Marina de los Estados Unidos maneja aeronaves militares y civiles en este aeropuerto para logística. [55] Es el hogar de las Fuerzas Navales de los EE. UU. en Europa y la Sexta Flota de los EE. UU .
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Nápoles en Wikimedia Commons
