La Clase NIR 101 es una clase de locomotora diésel-eléctrica anteriormente operada por Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR). Con el regreso al funcionamiento del servicio Enterprise de Belfast a Dublín con material de autocares en lugar de conjuntos de vagones diésel aumentados, NIR se encontró sin locomotoras diésel de línea principal adecuadas. La Clase 101 (DL) se convirtió en la respuesta al problema inmediato trabajando en conjunto con los vagones Mark 2 de British Rail recientemente adquiridos.
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La Clase 101 de NIR constaba de tres locomotoras diesel-eléctricas principales diseñadas para su uso con los servicios de pasajeros de Enterprise entre Belfast y Dublín . La intención era reducir el tiempo del viaje de 180 km (112 3 ⁄ 4 millas) a dos horas. El diseño de la superestructura y bogies corrió a cargo de la Hunslet Engine Company de Leeds siendo la inglesa Electric-AEI Traction la responsable del equipo de tracción. El contrato estipulaba un período de entrega de diez meses, pero como los talleres de Hunslet ya estaban comprometidos, la superestructura y el montaje se subcontrataron a ( British Rail Engineering Limited , Doncaster Works ), y Hunslet proporcionó los bogies. Tenían disposición de ruedas Bo-Bo y estaban equipados con CSVT Mk. II Motores de 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW). Las locomotoras estaban equipadas con acopladores castaño de indias de serie y tenían capacidad de frenos de aire para funcionar con los vagones Mark 2.
Eran visual, mecánica y eléctricamente muy similares a los 1.000 mm ( 3 pies 3+Locomotoras KTMB clase 22(Keretapi Tanah Melayu de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasconstruidas por English Electric aproximadamente al mismo tiempo, sin embargo, tenían una disposición Co-Co y una unidad de potencia mejorada. Un pequeño número todavía está en funcionamiento.
El lanzamiento de prensa del nuevo Enterprise se llevó a cabo el 3 de julio de 1970 cuando un tren especial, que transportaba invitados, iba desde Great Victoria Street, Belfast hasta Dublín con dos locomotoras trabajando en el tren, una en cada extremo. En general, esto fue bien recibido, sin embargo, se hicieron comentarios [ ¿quién? ] sobre el tren "cazando" debido al empuje de la segunda locomotora desde atrás. [ cita necesaria ]
Los tres reutilizan los nombres utilizados anteriormente por las locomotoras Great Northern Railway Clase V , de la siguiente manera:
Hacia finales de la década de 1970, aunque sólo tenía 10 años, la clase sufría fallas regulares en el servicio y fueron desplazadas de las principales operaciones de pasajeros con la llegada de las locomotoras Clase NIR 111 . Los 101 se asignaron en cascada a tareas menores, como maniobras en Adelaide Yard.
Las tres locomotoras fueron retiradas progresivamente del servicio; la primera fue almacenada en 1989 (103) y la última en 1999 (102). Después de dos años fuera de servicio, la 102 fue reinstalada brevemente como locomotora en funcionamiento en 2001. [1] Esto duró poco ya que la locomotora se detuvo después de un solo viaje y se volvió a almacenar en Whitehead, condado de Antrim .
El número 103 fue descartado en 1997. Sin embargo, los números 101 y 102 permanecieron en Whitehead durante algún tiempo hasta que Translink los puso a la venta.
Translink puso a la venta las dos locomotoras inoperables 101 y 102 después de su retirada. La Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda (RPSI) pujó por las locomotoras y logró adquirirlas. Dado que ambos ya estaban ubicados en el sitio de Whitehead del RPSI, no fue necesario trasladarlos. Tal como estaban las cosas, ninguna locomotora podría funcionar hasta que recibieran una revisión completa para ponerlas en condiciones de funcionamiento, ya que los motores se habían parado a finales de los 80 y principios de los 90 y en ese momento requerirían trabajos de reparación antes de poder encenderlos.
En 2005, se seleccionó el número 102 para su restauración y ponerlo en funcionamiento, mientras que el 101 fue elegido para ser canibalizado en busca de repuestos para restaurar el 102. Sin embargo, el intento de restaurar el 102 no se produjo debido a una serie de problemas externos, por lo que la locomotora fue dejado almacenado en los apartaderos de Whitehead. Todas las aberturas, como la salida de escape, se cubrieron para evitar que la entrada de agua de lluvia dañara las culatas, pero aparte de cubrir estas aberturas, no se realizaron más trabajos. En 2008 se esperaba trasladarlo a Downpatrick and County Down Railway para su restauración, pero esto tampoco llegó a buen término.
En 2009, se hizo un segundo intento para restaurar el funcionamiento del 102, comenzando con un breve intento de hacer que el motor del 102 arrancara. El plan finalmente fue suspendido, pero no antes de que se lograra lo siguiente:
La locomotora se puso en marcha con éxito durante un minuto utilizando este suministro de combustible temporal con dos de los ocho cilindros encendidos (solo seis se consideraron operativos ya que dos cilindros tenían válvulas de escape atascadas). Sin embargo, esto terminó cuando las vibraciones del motor sacudieron la alimentación de combustible externa temporal fuera del tanque de combustible temporal, privando al motor de combustible y provocando que se apagara prematuramente. Ya entonces se tomó la decisión de suspender el proyecto, por lo que la locomotora se devolvió al almacenamiento a largo plazo.
En 2010, el sitio web de RPSI informó que a 102 se le había reparado el techo con goteras con lonas y que no había planes para reiniciarlo en el futuro cercano. Requiere una revisión completa, supuestamente gran parte de la cual se refiere a la carrocería, el motor y otros componentes asociados de la locomotora. [2] No se realizaron más trabajos en la locomotora hasta que se vendió a finales de 2011 al Museo del Transporte y la Gente del Ulster .
En enero de 2012, 102 fue transportado con un compañero residente de la UFTM CIE 113 Clase B113 desde Whitehead a Cultra al amparo de la noche. Aunque el 102 pudo operar, aunque con una capacidad limitada debido a la magnitud de las reparaciones del motor requeridas, ninguno de los dos estaba en condiciones mecánicas suficientes para realizar el viaje por sus propios medios. En cambio, las dos locomotoras fueron arrastradas por locomotoras de la clase NIR 111 de 112 condados del norte y 8113 (113) de Belfast y el condado de Down . Antes de la mudanza, el 102 fue repintado en su color rojo original con franjas amarillas.
La locomotora 101 permaneció almacenada en Whitehead, condado de Antrim, aparentemente como fuente de repuestos para la 102. Debido a la presión por espacio como resultado de la llegada de la locomotora B142 clase B (141) de Inchicore, se intentó buscar un comprador. para 101. Esto no se materializó y se decidió de mala gana desechar el 101 parcialmente desmontado y retirar todas las piezas útiles para su uso en el 102. Los restos de la locomotora fueron cortados en enero de 2010. [2]
Cuando se entregaron, las locomotoras estaban pintadas con un color granate sin forro y, en los extremos, una "V fluida" de color amarillo dorado. El logo y los números "NIR" eran transferencias. A partir de 1978, la librea se cambió a azul con una franja en forma de 'V' poco profunda de color naranja/rojo en cada extremo (ver fotografía arriba). La primera locomotora con la nueva decoración apareció el 3 de julio. Más tarde, el 102 llevaba un tono de azul ligeramente más oscuro con bordes de cabina negros y paneles finales amarillos.
